Métodos de reparación de fallas comunes del carburador

El carburador es una pieza muy importante del motor de gasolina. Su función es la de preparar la mezcla. La gasolina y el aire forman una mezcla en cierta proporción y luego se atomizan y luego ingresan al cilindro para la combustión de acuerdo con los requisitos de las diversas condiciones de funcionamiento del motor. Debido a su compleja estructura, es probable que se produzcan diversas fallas durante el uso. A continuación se explica cómo reparar la falla del carburador, espero que pueda ayudarlo.

Reparación del carburador 1. Limpieza exterior. La limpieza externa generalmente utiliza un cepillo humedecido en gasolina o alcohol para limpiar el exterior del carburador, especialmente el eje del acelerador y el eje del estrangulador.

2. Limpieza interior. Existen dos métodos de limpieza interna: limpieza sin desmontaje y limpieza con desmontaje.

(1) Al limpiar sin desmontar, utilice un vaporizador para llenar el agente de limpieza en una lata y presione el botón superior para rociar el agente de limpieza. Al limpiar, el motor debe estar inactivo, abrir y cerrar el acelerador repetidamente, rociar aproximadamente 1/4 lata de agente de limpieza desde la entrada de aire del carburador, rociar aproximadamente 1/2 lata de agente de limpieza desde el orificio de equilibrio hasta la cámara del flotador y alinéelo desde el exterior del carburador. Rocíe aproximadamente 1/4 de lata de limpiador en el eje del acelerador y el eje del estrangulador. Aunque este método tiene las ventajas de ser simple y rápido, las impurezas y la suciedad eliminadas son succionadas hacia el cilindro, lo que no favorece la desaceleración del desgaste del cilindro.

(2) El desmontaje y la limpieza consisten en desmontar completamente el carburador, remojar las piezas en alcohol durante 10 a 30 minutos o rociar limpiador de carburador sobre las piezas y luego sumergir el cepillo en gasolina o alcohol. Limpiar ( centrarse en el circuito de aceite, orificios de medición, etc.) y luego secar con aire comprimido. Durante el proceso de limpieza, si hay un orificio de medición con un diámetro ampliado (el orificio de medición está desgastado debido a la gasolina o impurezas mecánicas en el aire), se debe reemplazar.

Inspección carburador 1. Verifique y ajuste el nivel de aceite en la cámara del flotador.

Que el nivel de aceite en la cámara del flotador sea el adecuado afecta directamente a la relación aire-combustible de la mezcla. Durante el uso, si se descubre que la mezcla del motor es demasiado rica o demasiado pobre en diversas condiciones de funcionamiento, se debe comprobar y ajustar el nivel de aceite.

(1) Estacione el automóvil en una carretera nivelada, apague el motor y retire el cuerpo superior del carburador. El nivel de aceite en la cámara del flotador debe medirse a 22 mm del plano superior del cuerpo intermedio del carburador. Si el nivel de aceite es demasiado alto, primero verifique si el flotador está dañado y reemplácelo si lo está.

(2) Voltee el carburador extraído de manera que la parte inferior del flotador quede hacia arriba. En este momento, el asiento de la válvula de aguja del flotador presiona contra la válvula de aguja de entrada de aceite bajo la acción de su propia gravedad, que es la posición donde la cámara del flotador no suministra aceite cuando el carburador está funcionando.

(3) Mida la distancia mínima entre el saliente del plano superior del flotador y el plano inferior del cuerpo superior del carburador para que sea de 8 mm. Si la distancia es inferior a 8 mm, el nivel de aceite en el. la cámara del flotador del carburador es demasiado alta; de lo contrario, el nivel de aceite será demasiado bajo.

2. Inspección de otras partes del carburador

(1) Inspeccione visualmente la carcasa del carburador en busca de grietas, fugas de aceite, liberación de la válvula de estrangulación y si es fácil de cerrar.

(2) Compruebe si la válvula de aguja de entrada de aceite está bien sellada (normalmente cuando el nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado alto o la mezcla es demasiado rica). Retire el cuerpo superior del carburador, déle la vuelta, deje que la válvula de aguja se cierre por su propio peso y luego succione la junta del tubo de aceite con la boca. Debería poder llegar a la punta de la lengua. De lo contrario, significa que la válvula de aguja no está bien cerrada y se debe reemplazar o moler con pasta abrasiva fina mezclada con aceite hasta sellar.

(3) Comprobar que la parte cónica y la rosca del tornillo de regulación del ralentí no están dañadas.

(4) Retire la cámara del diafragma de estrangulación de la cámara auxiliar y compruebe si funciona normalmente. Use su boca para inhalar desde el extremo de la manguera. En este momento, puede ver que el diafragma impulsa la varilla de tracción para que se mueva, lo que indica que la cámara del diafragma está funcionando correctamente. En su lugar, se debe reemplazar la cámara del diafragma.

(5) Compruebe si la válvula termostática funciona correctamente. Retire la válvula termostática y sople con la boca, pero no funciona, de lo contrario, la válvula termostática no está cerrada correctamente y debe ser reemplazada.

Solución de fallas comunes del carburador Las fallas comunes del carburador y los métodos de reparación son los siguientes

1. Falta de ralentí, mala atomización de la mezcla, aumento del consumo de combustible o falta de suministro de aceite. Esto se debe a que no existe una limpieza y un mantenimiento regulares, lo que provoca una grave acumulación de sarro, que bloquea el orificio de medición y el circuito de aceite, y bloquea el suministro de aceite.

2. La válvula del acelerador no está bien cerrada, el ralentí es demasiado alto y la transición es deficiente. Compruebe si los tornillos de fijación del plato de la válvula de mariposa están flojos y la posición del plato de la válvula. Al instalar, el borde inferior de la mosca debe cubrir apenas la boquilla de transición de ralentí (orificio largo) para garantizar una transición suave del motor de ralentí a carga ligera. Si el espacio entre el eje del acelerador y el orificio supera los 0,20 mm, se debe reemplazar por uno nuevo.

3. El desgaste y deformación del gancho de la bomba del acelerador afecta al normal funcionamiento del ahorrador de combustible, empeorando la potencia y economía del motor a pequeñas y medianas cargas.

4. El orificio de medición de ralentí debajo del primer orificio de medición de aire inactivo está flojo y la superficie del cono no está sellada, lo que aumentará el consumo de combustible en ralentí.

5. La boquilla del acelerador está obstruida, la bola de acero de la válvula de entrada y salida de aceite está atascada por suciedad o el filtro de la bomba del acelerador está obstruido, lo que fácilmente puede provocar una mala aceleración o dificultad para arrancar. coche frio.

6. La válvula de aguja del orificio de medición principal no está ajustada de acuerdo con las instrucciones, lo que afecta las condiciones de funcionamiento del motor y el consumo de combustible.

7. Las superficies de contacto de los cuerpos superior, medio e inferior del carburador se deforman, lo que provoca fugas de aceite o aire durante el funcionamiento, lo que reduce la potencia y aumenta el consumo de combustible. La superficie de contacto del carburador se puede rectificar e instalar.

8. La válvula de aguja de entrada de aire en la cámara de flotación del carburador no está bien cerrada y el nivel de aceite es demasiado alto. Debe reemplazarse a tiempo.

9. ¿El resorte del flotador es demasiado blando o demasiado duro, lo que provoca que el nivel de aceite en la cámara del flotador sea muy inestable y provoque la aparición de un automóvil al conducir por carreteras irregulares? ¿Ahogándote con el aceite? fenómeno, se debe reemplazar el resorte flotante apropiado.