Almacenes, Carretera de la Guerra Antijaponesa, Ferrocarril Chengdu-Kunming, este es el Gran Cañón del Río Dadu.
El Gran Cañón del Río Dadu comienza desde la ciudad de Wuxihe, Hanyuan, Ya'an en el oeste, hasta el distrito de Jinkouhe, la ciudad de Leshan en el este, y se extiende por el distrito de Jinkouhe, la ciudad de Leshan, la ciudad de Ya'an y Condado de Ganluo, ciudad de Liangzhou, provincia de Sichuan. El río Dadu, que nace en el noroeste de la meseta de Sichuan y es famoso por sus peligrosos rápidos, ruge en el fondo del valle y fluye a lo largo de miles de kilómetros.
Esta foto del Gran Cañón del río Dadu fue tomada por Ma Hengjian.
El estado de preparación para la guerra del almacén
Al caminar por la carretera provincial 306, a menudo se puede ver una zanja secundaria perpendicular al río Dadu a ambos lados del Gran Cañón. El ancho de estos ramales suele ser inferior a 20 metros, pero los acantilados a ambos lados tienen entre cientos y miles de metros de altura. Sin excepción, presentan un paisaje de acantilados escarpados y arroyos profundos.
Laocanggou, Baixionggou, el cañón del río Shunshui en la orilla norte, Maobulgou, el arroyo Baoshui en la orilla sur, etc. , con un paisaje increíblemente hermoso, es ahora un gran lugar para caminar, nadar río arriba o explorar.
El extremo norte del puente del río Jinkou se enfrenta a una zanja profunda, que es la desembocadura del cañón del río Shunshui. Una vez en el valle, el camino gira bruscamente a la izquierda y asciende. Pronto, el río Dadu era tan delgado como una cinta al pie de la montaña y luego quedó cubierto por pesados acantilados. A ambos lados de la carretera hay montañas con una altitud de más de 1.000 metros, o cañones en miniatura con un ancho de sólo más de 10 metros, lo que hace que la gente se sienta impredecible. En otras palabras, las grietas longitudinales de Chen Zhe hacen que la gente se sienta siniestra y feroz.
En 1903, Wilson, el famoso explorador y botánico británico, partió de Chengdu, visitó Leshan y el monte Emei y continuó hacia el oeste por la carretera Yangshanjiang entre las carreteras Yixi y Nanyi.
Este antiguo y secreto camino antiguo que serpentea en el cañón del río Shunshui no cruza directamente el cañón del río Dadu, sino que evita las altas montañas en el lado norte del río Dadu y pasa por la aldea de Wuchi, Yongsheng. Municipio de Leshan. Gire hacia el oeste.
Continúa adentrándote más en el cañón del río Shunshui y las montañas ya no se romperán. En el lado izquierdo de la sinuosa carretera a mitad de camino de la montaña, han aparecido una tras otra decenas de entradas de túneles de unos tres metros de alto y cinco metros de ancho. Si se observa detenidamente el aparcamiento, las bóvedas y los muros están enteramente moldeados con cemento, y la puerta de acero del cruce tiene más de diez centímetros de espesor.
La puerta del gran almacén nacional de preparación para la guerra construido en la década de 1970.
El paso del túnel es profundo pero ancho, y en su paso principal caben casi dos camiones al mismo tiempo. Hay un pasaje sinuoso al lado del pasaje principal, que hace que la gente se sienta como si hubiera entrado en un laberinto. Parecía como si la montaña hubiera sido ahuecada. Para mi sorpresa, sólo había cuatro paredes en el túnel y no había rastro de para qué servía.
Según los datos, este es un almacén de preparación para el combate construido por el Departamento de Logística General del Ejército Popular de Liberación de China para prepararse para guerras a gran escala. Se le conoce como el tercer almacén de preparación para el combate de China. Aunque estaba mentalmente preparado, todavía me sorprendió su ubicación y tamaño.
La construcción del almacén se inició en 1974 y finalizó en 1985. Se han construido un total de 28 grupos de cuevas con diferentes profundidades (1.000 metros de profundidad y unos 300 metros de profundidad). Cada grupo de cuevas es de diferentes tamaños y algunas están conectadas entre sí. Toda la capacidad del almacén está disponible. Todas las cuevas están dispuestas en paralelo con diferentes intervalos, atravesando la autopista Wei-Lai a 4 kilómetros de la montaña. En toda la construcción del proyecto participaron decenas de miles de soldados y civiles, principalmente para almacenar municiones y armas.
Aunque estos almacenes están inactivos hoy en día, han beneficiado a la población local: utilizan el ambiente de temperatura constante en los almacenes para cultivar hongos ostra y otros productos agrícolas.
En el desfiladero del río Shunshui, una autopista Wei-Lai, tan famosa como la autopista de Birmania, discurre aproximadamente a lo largo del río Yangshan que pisó Wilson. Esta carretera, elogiada por los historiadores como "la carretera de resistencia contra Japón hecha de carne y hueso", discurre paralela al río Dadu pero discurre por las altas montañas de la montaña Dawa. Después de conectarse con la carretera provincial existente en Wusi River Town, finalmente llega a Xichang. El levantamiento de las carreteras comenzó en mayo de 1939, el momento más crítico de la Guerra Antijaponesa, y se abrió al tráfico a finales de 1941. * * * El área de Chuankang ha reclutado a más de 200.000 trabajadores de construcción de carreteras de Yi, Han y otros grupos étnicos. Debido a la escasez de alimentos, la fatiga, las enfermedades, las lesiones laborales y otras razones, el número de víctimas llegó a 30.000, de las cuales más de 4.000 murieron. Un promedio de 8 personas por kilómetro.
Milagro del tráfico
Por la carretera provincial 306, hay que pasar por Baixionggou en el cruce de Leshan y Ya'an. Este es el famoso paisaje del Gran Cañón del río Dadu, con una longitud total de unos siete kilómetros, y su cañón llega al pie sur de la montaña Dawa.
El viaje a lo largo del Cañón Baixionggou es profundo y tranquilo, y el paisaje es fantástico. Entre los acantilados con un desnivel de casi 1.000 metros a ambos lados de la orilla, la vegetación cuelga alta, bloqueando el cielo y el sol, con manantiales colgantes y cascadas que salpican jade. Las rocas de formas extrañas del acantilado son esculturas de piedra natural realistas con varias figuras o animales.
Cruzando hacia el sur desde la boca de la zanja, se puede llegar a Washanping en la montaña Dawa. En los últimos años, esta ruta se ha convertido en otra ruta clásica para los viajeros para escalar la montaña Dawa (la otra ruta para escalar la montaña Dawa es, a partir de ahora, subir la montaña en la aldea de Wuchi, municipio de Yongsheng, en el norte de Shandong).
Este camino en realidad no se puede llamar camino: los viajeros sólo pueden caminar por la dirección natural del barranco en el fondo del barranco lleno de rocas. Antes de acercarse al pie sur de la montaña Dawa, la pendiente no es empinada en general, pero es necesario saltar sobre montones de gravas grandes y pequeñas.
Hacia el oeste por la carretera provincial 306, verá Laocanggou, otro brazo de la garganta del río Dadu.
Llama especialmente la atención su barranco, un puente ferroviario de 54 metros de luz.
Este puente ferroviario Chengdu-Kunming, conocido como el "paso elevado de la primera línea", todavía ostenta el récord del puente ferroviario de piedra con mayor tramo de puente en arco de China. En el cañón de 600 metros de largo a la salida de Laocanggou, los acantilados en ambos lados tienen una altura de hasta 200 metros, mientras que el ancho del valle es de sólo 20 metros y el punto más estrecho es de casi 10 metros. Mirando hacia el fondo del valle, sólo se puede ver una estrecha "línea de visión".
"Una escena"
Sube el acantilado cerca del "paso elevado de primera línea" y podrás llegar a Gulu Village, una aldea Yi de 500 a 600 personas.
Gulu Village está situado en el acantilado a la entrada del Gran Cañón del río Dadu. Sus aldeanos han vivido aquí durante generaciones, no sé cuántas generaciones han pasado. Sus antepasados emigraron a este cañón y acantilado para escapar de la guerra. Durante muchos años, la gente de Gulu Village tiene que salir. Solo hay un camino por recorrer, que es desde el acantilado hasta el río Dadu. El llamado camino es en realidad una escalera atada a un palo de madera en un lugar empinado. En un lugar donde ni siquiera se puede instalar una escalera de madera, se utiliza una cuerda de ratán tan gruesa como una pequeña abertura de vidrio para subir y bajar. Cuando la gente local baja de la montaña, tiene que llevar mercancías de montaña; cuando sube, debe llevar tela salada. Si no tienes cuidado, tocarás fondo y terminarás mal.
Hasta la década de 1960, cuando se construyó el ferrocarril Chengdu-Kunming, las tropas ferroviarias que construyeron la carretera utilizaban placas de acero para soldar escaleras de acero en lugares empinados. En 2003, el gobierno proporcionó dinero y los aldeanos contribuyeron con dinero para cavar un camino de menos de un metro de ancho en el acantilado. De esta manera, los aldeanos de Gulu Village pusieron fin a la historia de los monos "columpiándose" en las enredaderas.
Hoy en día, esta carretera única y peligrosa que sube y baja por Gulu Village se ha convertido en un excelente lugar para que los fotógrafos tomen fotografías del paisaje de la garganta del río Dadu desde una posición elevada.
Las aldeas Buyi, Tianping, Ping'er y otras aldeas Yi en los acantilados a lo largo del río Dadu están rodeadas de montañas y ríos y cerca de bosques vírgenes. También se han convertido en un lugar ideal para los exploradores de la geografía humana. Conozca las costumbres populares locales originales.
La sección del cañón del río Dadu del ferrocarril Chengdu-Kunming tiene altas montañas y pendientes pronunciadas, y poco terreno plano en ambos lados. Solo hay 14 túneles con una longitud total de 21 km, lo que representa más de 80. % de la longitud de la línea, lo que hace que este tramo de la vía esté casi completamente cerrado. Casi todos estos túneles están conectados por puentes.
Aunque el ferrocarril Chengdu-Kunming discurre paralelo a la carretera provincial 306, a unos 100 metros más arriba, al conducir por la carretera provincial junto al río Dadu, casi no hay rastro del ferrocarril Chengdu-Kunming. Solo cuando pases por los ramales y barrancos que se cruzan con el Gran Cañón del río Dadu, la boca del túnel que aparece de repente, el puente que cruza los ramales y profundos barrancos y el tren que de repente pasa por el puente te darán una sensación de choque.
El tren que avanza a toda velocidad por el cañón es como una pitón escondida en una cueva profunda. De vez en cuando, asoma por la entrada de la cueva, salta y regresa instantáneamente a su nido.
El ferrocarril Chengdu-Kunming pasa por Sogouping en el río Dadu.
El ferrocarril Chengdu-Kunming se construyó en la década de 1960. En esa época, los constructores del ferrocarril crearon muchos milagros en el mundo y dejaron muchos lugares pintorescos.
El puente de arco de piedra del ferrocarril "Una línea hacia el cielo" de Laocanggou fue construido en 1964. Es 14 m más largo que el puente de arco de piedra del ferrocarril francés anterior, el más largo del mundo. Puente de arco de piedra de tipo hueco. Entre "One Line of Sky" y la estación de tren del río Ouse, en la intersección de Pudugou y el río Dadu, se erigieron desde el valle dos pilares de puente de más de 50 metros de altura, que sostienen un puente colgante que conecta los dos túneles con una longitud de más de de 70 metros de vía férrea.
Las palabras "El pilar número uno del mundo" están escritas en el imponente acantilado junto al pilar del puente, convirtiéndose en otro paisaje cultural del Gran Cañón del río Dadu.
El puente ferroviario "Primer pilar del mundo" en el ferrocarril Chengdu-Kunming
En el Gran Cañón del río Dadu, se encuentra la única estación de tren de China: la estación de tren Guancunba. La estación se inauguró en 1969 y cuenta con tres carriles, uno exterior y el tercero interior del túnel. Si el tren pasa por el tercer carril, la persona de turno deberá entrar en el túnel para recibir el tren. Se dice que cuando se construyó la estación de tren en ese momento, debido a los factores geológicos únicos del Gran Cañón, nunca se encontró una gran presa para construir la estación. Al final, se tuvo que cavar una cueva, formando así la estación. Maravilla de una estación de tren en una cueva.
Estación Pueblo Guanba