Tesis de Graduación en Mecánica
Proyecto de graduación de mecánica Ensayo 1: Aplicación de la detección electrónica en la cabina de maquinaria de construcción Resumen: Como componente principal del cargador, los componentes eléctricos tienen una tasa de retroalimentación de alta calidad. Con base en el análisis de los principios de funcionamiento de varios componentes eléctricos, se clasifican los componentes eléctricos bajo prueba. De acuerdo con los diferentes principios de funcionamiento de varios componentes eléctricos, se propusieron los planes de detección correspondientes y se produjo una plataforma de detección eléctrica. Los resultados del seguimiento muestran que la plataforma de detección de control electrónico cumple con los requisitos de ritmo de la línea de producción y el efecto de mejora es bueno.
Palabras clave: tecnología de detección electrónica; cabina; calidad
La tecnología de detección electrónica es una tecnología de detección integral, que incluye principalmente sistemas de medición electrónicos y tecnología de información electrónica [1]. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, la aplicación de la tecnología de detección electrónica se está volviendo cada vez más común en todos los ámbitos de la vida [2]. En particular, su aplicación en el mantenimiento de automóviles proporciona una garantía importante para mejorar la calidad del mantenimiento del automóvil. Cuando nació la tecnología de detección electrónica, se utilizaba ampliamente en la industria automotriz, pero no en la industria de maquinaria de construcción.
1 Encuesta de situación actual
Durante mucho tiempo, las cabinas de carga han sido el negocio principal de la empresa y solo se han proporcionado a los clientes conjuntos de cabinas pequeñas. Piezas de chapa pintada + algunas piezas interiores. Para mejorar la productividad y eficiencia de la línea de producción, ¿los clientes quieren que nuestra empresa les proporcione conjuntos de cabina? ¿Sobre la base del pequeño ensamblaje de la cabina, se agrega el ensamblaje de aparatos eléctricos y otros componentes de control, y se requiere que la calidad del producto no sea inferior al nivel de su línea de producción original? La tasa de retroalimentación de calidad no supera el 3,5%. Después de varios meses de seguimiento, se descubrió que la tasa de retroalimentación promedio solo para la parte eléctrica era del 7,53 %, lo que representa el 85 % de la tasa de retroalimentación total. Las reparaciones provocadas por fallas de componentes eléctricos en la cabina no solo dañan los derechos e intereses de los clientes, sino que también requieren una gran cantidad de tarifas de servicio de mantenimiento posventa y tarifas de reclamo de calidad, lo que afecta gravemente la imagen de marca de la empresa. Por lo tanto, es urgente mejorar la calidad de los componentes eléctricos de las cabinas de carga. Después de la búsqueda y el análisis, las principales razones de la situación anterior son: (1) No hay equipo de prueba para los componentes eléctricos, por lo que no se puede garantizar la calidad de los componentes eléctricos entrantes (2) No hay equipo de prueba para el conjunto de la cabina; , por lo que no se puede garantizar la calidad del producto terminado. Según las estadísticas, más del 95% de los problemas eléctricos se deben a la falta de equipos de prueba en el conjunto de la cabina, más que a la calidad de los componentes eléctricos en sí, por lo que este artículo se centra en cómo resolver el segundo problema. Tomando como objeto de investigación los tres modelos más producidos de nuestra empresa, 50CN/855N/855, utilizamos las herramientas y métodos de la tecnología de detección electrónica para analizar y mejorar los componentes eléctricos y el ensamblaje de la cabina para resolver el problema.
Análisis de principios de la cabina y su sistema eléctrico
De acuerdo con los requerimientos del cliente para la calidad de los componentes eléctricos, mediante el análisis de tres modelos entre ellos 50CN/855N/855, se Se encontró que en una cabina típica hay 73 conjuntos en total, que involucran 21 sistemas eléctricos y 10 mazos de cables principales de cabina, correspondientes a 10 esquemas eléctricos respectivamente. Para obtener las características de los aparatos eléctricos a probar en el sistema, se realizó un análisis comparativo de 10 tipos de mazos de cables principales de cabina y sus correspondientes diagramas esquemáticos eléctricos. A través del análisis, la definición del conector utilizado en el mazo de cables principal de la cabina tiene principalmente los siguientes problemas: diferentes mazos de cables principales de la cabina usan diferentes tipos de conectores. Por ejemplo, el mazo de cables principal de la cabina A usa un conector de 16 núcleos, mientras que el mazo de cables principal de la cabina. B utiliza un conector de 48 núcleos; la misma interfaz del mismo conector define diferentes tipos de señales en diferentes mazos de cables principales de la cabina. Por ejemplo, utilizando el mismo conector de 48 núcleos, la interfaz N° 29 del mazo de cables principal C en la cabina define la señal de indicación de trabajo de precalentamiento, mientras que la interfaz N° 29 del mazo de cables principal D en la cabina define la presión del aire del freno. señal de alarma. Aplicación de la tecnología de detección electrónica en el control de calidad de las cabinas de maquinaria de construcción Hou (Guangxi Machinery Co., Ltd., Liuzhou, Guangxi 545007) Resumen: Los componentes eléctricos son los componentes principales de los cargadores y su tasa de retroalimentación de calidad siempre ha sido alta. Sobre la base del análisis de los principios de funcionamiento de varios componentes eléctricos, se clasifican los componentes eléctricos bajo prueba. De acuerdo con los diferentes principios de funcionamiento de varios componentes eléctricos, se propusieron los planes de detección correspondientes y se produjo una plataforma de detección eléctrica. Los resultados del seguimiento muestran que la plataforma de detección de control electrónico cumple con los requisitos de ritmo de la línea de producción y el efecto de mejora es bueno. Palabras clave: Tecnología de detección electrónica; cabina; Los dos problemas de calidad anteriores conducirán a los siguientes problemas: (1) Mayores costos de diseño y mano de obra. Se define una gran cantidad de mazos de cables principales de cabina para cada modelo, pero las diferencias son pequeñas, lo que no favorece la programación y asignación razonable de recursos humanos en la línea de producción (2) Aumenta la dificultad de instalación para los ensambladores; Dado que las definiciones del mazo de cables de cada modelo de vehículo son diferentes, el personal de ensamblaje debe dominar información compleja sobre la instalación del mazo de cables, lo que es propenso a errores de ensamblaje (3) Aumenta la complejidad de la fabricación y la dificultad del mantenimiento; Diferentes interfaces de conectores de diferentes modelos aumentan la complejidad de la producción y fabricación (4) Aumentan el costo de la inspección eléctrica del conjunto de la cabina; El equipo de prueba eléctrica de la cabina debe diseñarse y configurarse por separado de acuerdo con diferentes mazos de cables y conectores principales, lo que aumenta los costos de las pruebas y no favorece la estandarización y las pruebas unificadas. En vista de los problemas existentes en el mazo de cables principal de la cabina, se plantean las siguientes sugerencias de mejora: En primer lugar, definir un tipo unificado de conector para la interfaz enchufable * * * del mazo de cables principal de diferentes cabinas; , definir un tipo unificado de conector para el * * * en el arnés de cableado principal de diferentes cabinas. Definir un número de interfaz de conector unificado. En tercer lugar, realizar diferentes tipos de componentes eléctricos especiales reservando interfaces de conector.
3 Análisis de requisitos de prueba eléctrica de la cabina
La línea de producción solo completa el ensamblaje de varias piezas en la cabina, incluidas varias piezas de chapa, molduras interiores, asientos, electrodomésticos, interruptores y Varios cableado entre aparatos eléctricos, etc. Los aparatos eléctricos del conjunto de cabina, como productos de soporte del OEM, no generan señales antes de ingresar al OEM para su ensamblaje final, como paneles de instrumentos, barómetros, etc. De acuerdo con la clasificación de los componentes eléctricos en el conjunto de la cabina, a través de la comunicación y comunicación con el personal técnico de los departamentos relevantes, la plataforma de inspección eléctrica producida esta vez debería poder lograr las siguientes funciones: Proporcionar suministro de energía CC funcional a la cabina, con un voltaje de (24? 2) V; tiene función de autoprotección contra cortocircuitos; puede juzgar si los componentes eléctricos y los circuitos de la cabina están funcionando normalmente. A través de esta plataforma, se prueban componentes eléctricos como luces de trabajo, mazos de cables, interruptores e instrumentos para determinar la calidad de los componentes eléctricos y su ensamblaje en la cabina. Los requisitos generales del sistema son los siguientes: (1) Seguridad. Prevenir daños a sistemas y aparatos eléctricos causados por cortocircuitos o circuitos abiertos en mazos de cables o componentes eléctricos (2) Movilidad. Teniendo en cuenta el ritmo inconsistente causado por el mantenimiento fuera de línea y los modelos especiales, la plataforma de inspección eléctrica debe ser fácil de mover y poder inspeccionarse en diferentes lugares (3) Intercambiabilidad; Además de la detección de modelos típicos existentes, también debe ser escalable. Una vez que surge un nuevo modelo, se puede aplicar fácilmente a la detección de nuevos modelos.
4 Diseño del esquema de prueba eléctrica de la cabina
Debido a la particularidad de los componentes eléctricos que se prueban en el conjunto de la cabina, es necesario diseñar esquemas de prueba correspondientes para los diferentes tipos de componentes eléctricos que se están probando. probado. (1) El diseño del esquema de detección del primer tipo de componentes eléctricos se muestra en la Figura 1, con el interruptor de control y el mazo de cables conectados. Dado que se ha formado el circuito eléctrico, la plataforma de inspección eléctrica puede suministrar energía a la cabina del conductor, y el personal de inspección puede cerrar/abrir el interruptor de control para formar un circuito cerrado y juzgar si las condiciones de trabajo de dichos componentes eléctricos son normales a través de observación manual. (2) El diseño del plan de inspección para el segundo tipo de componentes eléctricos se muestra en la Figura 2. Las partes funcionales de este componente eléctrico están ubicadas en los bastidores delantero y trasero, sin ningún circuito eléctrico entre ellos y la cabina. Por lo tanto, es necesario diseñar un módulo de visualización en la plataforma de inspección eléctrica para simular este tipo de componentes eléctricos, para luego suministrar energía a la cabina del conductor a través de la plataforma de inspección eléctrica, permitiendo al personal de inspección cerrar/abrir el interruptor de control correspondiente para Forme un circuito cerrado. Observe las condiciones de funcionamiento del módulo de visualización para determinar si las condiciones de funcionamiento de este tipo de componente eléctrico son normales. (3) Diseño del esquema de detección para el tercer tipo de componentes eléctricos. Este tipo de componentes eléctricos está en la cabina y no forma un circuito eléctrico con los bastidores delantero y trasero. Está compuesto principalmente por varios sensores, como sensores de temperatura. , sensores de presión, etc. Por tanto, se conecta en serie una resistencia con un determinado valor de resistencia al circuito correspondiente a la plataforma de detección eléctrica para simular la señal generada por este tipo de componente eléctrico. Después de generar la señal y proporcionar la entrada correspondiente a la cabina del conductor, se juzga si el circuito eléctrico funciona normalmente observando manualmente la pantalla de los componentes eléctricos en la cabina del conductor. (4) El diseño general del equipo de prueba eléctrica en la cabina involucra muchos modelos, y hay hasta 10 tipos de mazos de cables principales en la cabina. Sobre la base del diseño de varias soluciones de prueba de componentes eléctricos, nos centramos en el diseño general de la solución para que el equipo pueda aplicarse bien a todos los modelos. Para realizar esta función, la plataforma de inspección eléctrica adopta un método de diseño modular segmentado, es decir, la fuente de alimentación de 24 V CC y el módulo de visualización están integrados en un todo, y diferentes tipos de mazos de cables principales de la cabina se conectan a través de mazos de cables de transición. En el mazo de cables de transición, la interfaz del conector se conecta de acuerdo con la situación real del mazo de cables principal de la cabina de diferentes modelos. Dado que la plataforma de inspección eléctrica debe estar en la línea de producción durante mucho tiempo y el entorno de trabajo es relativamente duro, debe cumplir con los requisitos de funcionamiento confiable a largo plazo en un entorno de trabajo complejo. Por lo tanto, el cuerpo principal del equipo es. hecho de acero inoxidable 304 con un espesor de 1,5 mm. Según las necesidades reales, el sistema debe tener función de protección contra cortocircuitos, es necesario instalar un protector de fugas en la carretera principal para que el equipo sea fácil de usar. Para moverse, se instala una rueda universal en la parte inferior del equipo y, considerando que el equipo debe fijarse cuando está en uso, se debe utilizar una rueda universal con función de bloqueo.
Diseño del proceso de inspección de equipos de prueba eléctrica de cabina
Los objetos de detección de esta plataforma son 73 tipos de conjuntos de cabina correspondientes a 10 tipos de mazos de cables principales de cabina. Con base en la investigación real sobre 10 tipos de mazos de cables principales de la cabina, las reglas de control para 73 tipos de componentes eléctricos de prueba del conjunto de la cabina se explican ahora a continuación para facilitar la operación real del inspector. Dado que hay muchos componentes eléctricos que se deben probar, para mejorar la eficiencia del trabajo del personal de inspección y evitar inspecciones perdidas durante la operación, se realizaron los siguientes diseños basados en la comunicación con el personal de inspección: (1) Conecte la plataforma de inspección eléctrica a la cabina para su inspección Conectado. (2) Inserte la llave en el zócalo de la cerradura eléctrica y gírela hacia? ¿abierto? engranaje, encienda la alimentación de toda la máquina y observe si toda la máquina está energizada (3) Gire el interruptor basculante en el panel de control para observar si los componentes eléctricos correspondientes están funcionando normalmente; y temporizador en la pantalla del panel de control, si el encendedor aparece 5-8 segundos después de presionar (5) enciende/apaga los interruptores del ventilador, la lámpara de pared, la radio y el sistema de aire acondicionado, y observa si los componentes eléctricos correspondientes; están funcionando normalmente (6) gire los interruptores de señal de giro izquierdo y derecho, el interruptor de la bocina y el interruptor basculante de luces altas y bajas, y observe si hay una pantalla en el área de visualización correspondiente del panel de instrumentos y visualización (7; ) observar si los indicadores de cada sensor y presostato en la posición correspondiente del instrumento indican normalidad (8) registrar lo encontrado durante el proceso de detección. Si hay algún problema, apague la cerradura eléctrica, desenchufe el cable de conexión y; repita los pasos anteriores para la siguiente prueba.
6 Conclusión
La plataforma de pruebas eléctricas diseñada y fabricada según este plan se ha puesto en aplicación práctica.
Después de casi medio año de verificación, el efecto de mejora del proceso es bueno, la calidad del producto ha mejorado significativamente y el problema de la alta tasa de comentarios de los clientes sobre problemas eléctricos en el ensamblaje de la cabina se ha resuelto de manera efectiva. La tasa de retroalimentación promedio de los problemas eléctricos del ensamblaje de la cabina se ha reducido al 3,2%, lo que ha mejorado significativamente el problema de la alta tasa de retroalimentación del ensamblaje de la cabina, ahorrando a la empresa más de 100.000 yuanes en costos de mantenimiento y reclamos de calidad cada año. Esta idea de diseño se ha extendido a los modelos de las series 30E/40B y H que están a punto de producirse en masa.
Materiales de referencia:
[1] Tan Hao. Desarrollo de detector de mazos de cables de cabina de vehículos pesados [J]. Aparatos eléctricos automotrices, 2006, (8): 40-44.
Sun Shangyuan, Ge Yunfeng. Investigación sobre el sistema de detección de mazos de cables para automóviles [J]. Tecnología de prueba y máquina de prueba, 2007, 11 (4): 51-55.
Muestra dos del proyecto de graduación de mecánica: Aplicación económica de maquinaria y equipos de ingeniería de carreteras Resumen: Con el desarrollo continuo de la economía, la velocidad de la construcción y el desarrollo de la ingeniería de carreteras nacionales se está acelerando gradualmente. Con la aceleración gradual de la urbanización en nuestro país, es muy necesario mejorar el nivel de gestión económica de la maquinaria y equipos de construcción de carreteras, y mejorar y mejorar el nivel de gestión y uso de la maquinaria y equipos de construcción de carreteras. Sin embargo, todavía existen más o menos problemas en la gestión económica y el uso de maquinaria y equipos de construcción de carreteras. Por lo tanto, mejorar continuamente el nivel de gestión de la maquinaria y equipos de construcción de carreteras puede garantizar eficazmente el nivel técnico de la construcción mecánica. Resumen: Este artículo analiza la tendencia de desarrollo de la gestión de maquinaria y equipos de ingeniería de carreteras, analiza en profundidad los problemas existentes en la gestión económica y el uso en la construcción de carreteras y propone las soluciones correspondientes para promover la gestión y el uso de maquinaria y equipos.
Palabras clave: ingeniería de carreteras; equipos mecánicos; gestión económica; uso
1 Descripción general
Con la mejora continua de la tecnología y el nivel de construcción mecanizada, la maquinaria y los equipos de construcción. Se ha convertido en una parte clave del diseño de ingeniería de construcción actual y tiene un impacto significativo en el progreso de la construcción, los planes de construcción y los métodos de construcción. Solo seleccionando equipos mecánicos avanzados, económicos y confiables, configurando los equipos mecánicos correspondientes y optimizando el plan de construcción del proyecto se podrá utilizar plenamente la eficiencia del equipo mecánico durante la construcción del proyecto, garantizar el buen progreso del proceso de construcción y acortar el proyecto. período tanto como sea posible. Como importantes herramientas de construcción durante todo el proceso de construcción, la gestión y el uso científico y eficaz de la maquinaria y el equipo de construcción son cruciales para todo el proyecto de la carretera.
2 Tendencias de desarrollo de la gestión de maquinaria y equipos de construcción de carreteras
En la actualidad, la gestión de maquinaria y equipos de construcción de carreteras se está desarrollando gradualmente hacia la informatización. Con el continuo desarrollo de la ciencia y la tecnología, los métodos de gestión de la información han penetrado gradualmente en diversas industrias. Sobre la base de la gestión de la información, las empresas hacen pleno uso de la tecnología informática para gestionarla, haciendo que la gestión de los equipos sea más científica y razonable, aprovechando al máximo el valor de los equipos mecánicos en el proceso de construcción y mejorando así su eficiencia.
3 Problemas en la gestión de maquinaria y equipos de ingeniería de carreteras
En el proceso de construcción de ingeniería de carreteras, la tasa de utilización de equipos mecánicos es muy baja, lo que resulta en un grave desperdicio de recursos y afectando la calidad de la construcción y el progreso de todo el proyecto de construcción también aumentan el costo de construcción del proyecto. La razón principal es que la unidad de construcción carece de un sistema de construcción sólido y completo y de una organización de maquinaria de construcción razonable y estandarizada, lo que afecta la calidad de la construcción, el costo y el progreso de todo el proyecto. El equipo mecanizado no se utilizó de manera efectiva durante la construcción del proyecto. Los problemas actuales existentes en la gestión de maquinaria y equipos de construcción de carreteras se reflejan principalmente en los siguientes aspectos.
3.1 Falta de un mecanismo completo de gestión de equipos mecánicos.
En los últimos años, algunas unidades de construcción todavía carecen de sistemas de gestión razonables y eficaces para los equipos mecánicos, las responsabilidades de los administradores no están claras y también falta una gestión correspondiente de la construcción de los libros de contabilidad y archivos de los equipos. Un pequeño número de unidades de construcción no registran a tiempo los nuevos equipos después de comprarlos, lo que da lugar a una gestión pasiva del equipo mecánico y un uso aleatorio, lo que puede provocar pérdidas de activos en casos graves. Sin embargo, algunas unidades de construcción convierten equipos recién adquiridos en equipos subcontratados para evitar impuestos.
3.2 La tasa de utilización de equipos mecánicos es baja.
En la actualidad, los departamentos de gestión interna de muchas empresas constructoras a menudo forman modelos de gestión separados y autónomos, lo que dificulta la implementación de una gestión y un despliegue unificados, lo que da como resultado una gran cantidad de equipos mecánicos que no se pueden utilizar. de manera coordinada según las necesidades de construcción. Por lo tanto, es difícil utilizar una gran cantidad de equipos en la construcción de carreteras. Debido a la fuerte etapa de construcción de un proyecto de carretera, a menudo hay una falta de equipo cuando el proyecto está ocupado y una gran cantidad de equipo está inactivo durante los períodos de no construcción, lo que resulta en una grave acumulación de activos y reduce los ingresos de la inversión. del proyecto.
3.3 No actualizar oportunamente los equipos mecánicos
Las unidades de construcción de algunos proyectos viales han estado utilizando equipos antiguos para la construcción. En comparación con los equipos nuevos, la velocidad de construcción es lenta y la calidad de la construcción es muy pobre, lo que afecta la vida útil de todo el tramo de construcción de la carretera. Por lo tanto, las unidades de construcción de ingeniería de carreteras deben establecer un sistema de gestión de equipos relativamente completo y establecer departamentos de supervisión pertinentes para garantizar que la gestión de los equipos de ingeniería de carreteras se pueda llevar a cabo de manera efectiva. Además, la unidad de construcción debe actualizar el equipo mecánico de manera oportuna, eliminar el equipo mecánico obsoleto y garantizar que el personal de construcción utilice técnicas y equipos operativos calificados para realizar las operaciones relevantes, mejorando así el progreso de la construcción y la calidad de la unidad de construcción.
3.4 La calidad de los operadores de equipos mecánicos es baja.
En el pasado, muchas unidades de construcción no prestaban suficiente atención a la gestión de equipos, lo que provocaba que mucho personal de construcción incompetente operara los equipos. La unidad de construcción sólo se centra en los beneficios inmediatos e ignora los beneficios a largo plazo. También hay una falta de educación y capacitación para los operadores de equipos.
Algunos operadores suelen operar varias máquinas por sí mismos, operando un rodillo, un cargador y una pavimentadora al mismo tiempo. Un pequeño número de operadores tienen un débil sentido de responsabilidad, no operan en estricta conformidad con las regulaciones pertinentes y no mantienen los equipos de manera oportuna, lo que resulta en daños a muchos equipos y un aumento gradual de los costos de mantenimiento. Además, debido a la falta de sistemas de responsabilidad relevantes en muchas unidades de construcción, el personal de construcción del proyecto solo se concentra en intereses a corto plazo y carece de planes a largo plazo, y la gestión y el uso de equipos mecánicos están muy descoordinados. Las empresas constructoras suelen prestar atención al uso de los equipos pero ignoran su gestión. Para cumplir con los requisitos del período de construcción, la mayoría de los equipos a menudo se sobrecargan durante el proceso de construcción, lo que provoca desgaste y envejecimiento del equipo mecánico, lo que no solo afecta la calidad de la construcción del proyecto de la carretera, sino que también aumenta el costo de mantenimiento de la misma. equipo.
4. Medidas para la gestión económica y el uso de maquinaria y equipos de construcción de carreteras
Resumen: Ante los problemas existentes en la gestión económica y el uso de maquinaria y equipos de construcción de carreteras, Las empresas de construcción deben mejorar la eficiencia de adaptación de los equipos, es necesario adoptar métodos científicos para configurar y optimizar racionalmente los equipos mecánicos. Por lo tanto, para mejorar la gestión económica y la eficiencia del uso de los equipos, las unidades de construcción deben implementar una gestión desde los siguientes aspectos.
4.1 Cambiar el concepto de gestión de equipos mecánicos
En la feroz competencia del mercado, si las unidades de construcción de carreteras quieren mejorar la eficiencia en el uso de equipos, deben cambiar gradualmente el concepto de gestión anterior. Al mismo tiempo, la unidad constructora también debe considerar la optimización de activos de la unidad constructora a partir de los beneficios económicos generados por el uso de equipos, optimización del rendimiento de los equipos, etc. Con el desarrollo continuo de la tecnología de la información moderna, muchos equipos ya no pueden satisfacer las necesidades de la construcción de ingeniería, especialmente las necesidades de los sitios de construcción de carreteras. Esto requiere que los gerentes de las unidades de construcción de carreteras ajusten rápidamente los conceptos de gestión de los equipos mecánicos y actualicen y optimicen la mecánica. Activos de equipo. Sólo de esta manera se puede mejorar la tasa de utilización de los equipos mecánicos.
4.2 Mantenimiento regular de equipos mecánicos
El personal de construcción de carreteras debe formular los planes de mantenimiento correspondientes e inspeccionar y mantener periódicamente los equipos mecánicos. En la actualidad, los gerentes de ingeniería de carreteras juzgan principalmente la inspección y el mantenimiento de equipos basándose en la experiencia de mantenimiento del personal de construcción y confían en la experiencia de construcción pasada para actualizar y reparar piezas de equipos. Aunque este método de mantenimiento es relativamente simple, es difícil detectar todas las fallas en el equipo y también puede causar los correspondientes peligros ocultos en el uso del equipo debido a un error de juicio por parte del personal de mantenimiento.
4.3 Mejorar la tasa de utilización de equipos mecánicos
Para fortalecer la gestión de equipos, las unidades de construcción primero deben mejorar la calidad básica del personal de gestión, los métodos de gestión modernos y las capacidades profesionales de gestión de equipos, y continuamente Fortalecer la gestión La formación de capacidades profesionales y la formación de habilidades del personal para complementar nuevos conocimientos y métodos. Sólo así podrá satisfacer las necesidades del desarrollo de la tecnología de la información. Para algunos equipos mecánicos con altos requisitos técnicos y gran importancia, las empresas constructoras también deben realizar una gestión y distribución unificadas, y ser operadas y gestionadas por personal dedicado. Para algunos equipos mecánicos con bajos requisitos técnicos y uso frecuente, la unidad de construcción puede entregarlos a los departamentos pertinentes para su gestión y la unidad puede lograr una gestión unificada. Esto permite que los equipos de construcción se pongan en uso de manera oportuna y mejora aún más la integridad y la tasa de utilización de los equipos mecánicos.
4.4 Fortalecer la formación profesional de los operadores de equipos mecánicos.
Los operadores de equipos mecánicos son el cuerpo principal del equipo operativo y desempeñan un papel clave en la integridad del equipo. Y los conceptos de las personas pueden guiar el comportamiento de las personas en muchas situaciones. Por lo tanto, para mejorar la tasa de integridad de los equipos mecánicos, debemos mejorar continuamente la calidad ideológica básica de los operadores y realizar las operaciones relevantes de acuerdo con las reglas y regulaciones. Al mismo tiempo, debemos mejorar el conocimiento profesional y las habilidades operativas de los equipos. operadores, introducir más tecnologías y métodos de construcción nuevos y adaptarse a las necesidades de desarrollo de los equipos mecánicos modernos. Las unidades de construcción de carreteras deben fortalecer la capacitación de algunos operadores con baja alfabetización cultural. Los operadores deben obtener los certificados de operación de equipos mecánicos pertinentes antes de poder asumir sus puestos. Sólo de esta manera se podrá mejorar aún más la tasa de integridad y la tasa de utilización de los equipos mecánicos y garantizar la aplicación efectiva de los equipos mecánicos en el proceso de construcción del proyecto de carreteras actual. Además, los operadores de equipos tienen buena calidad ideológica y una mejor comprensión de los equipos mecánicos, lo que es una garantía muy eficaz para mejorar la integridad y utilización del equipo.
5 Conclusión
En resumen, con el desarrollo de las carreteras, han surgido algunos problemas en la gestión y el uso de maquinaria y equipos de ingeniería de carreteras. Algunos equipos y empresas de construcción extranjeros avanzados están gradualmente. llegando a raudales. Participar en la competencia del mercado interno. Al mismo tiempo, muchos conocimientos y conceptos de gestión avanzados de equipos mecánicos tienen un gran impacto en la promoción de la reforma y mejora de su mecanismo de gestión, y también plantean grandes desafíos. Por lo tanto, los gerentes de construcción de ingeniería de carreteras relevantes deben implementar la gestión desde los aspectos de economía y eficiencia de los equipos mecánicos, esforzarse por mejorar y perfeccionar la estructura de la maquinaria y equipos de ingeniería de carreteras, mejorar el nivel y la eficiencia de los equipos de mantenimiento de carreteras y hacer un buen trabajo. en el mantenimiento de carreteras desde el aspecto de la gestión de activos del proyecto La gestión de equipos mecánicos aporta mayores beneficios económicos a la gestión y uso de maquinaria y equipos de ingeniería de carreteras.
Materiales de referencia:
【1】Jiang Yan. Aplicación y manejo de equipos mecánicos en la construcción de ingeniería vial en mi país [J Value Engineering, 2014, (9).
[2]Yue·. Un breve análisis del uso y manejo de maquinaria y equipos de construcción de carreteras en mi país [J]. Información científica y tecnológica de Heilongjiang, 2013, (6).
[3]Feng Feng. Medidas para mejorar el nivel de gestión y mantenimiento de la maquinaria de ingeniería de transporte [J] Transportation Construction and Management, 2015, (4).