Polémica por el sistema público de alquiler de bicicletas
1. El coste total medio de cada plaza de aparcamiento oscila entre 3.000 y 10.000 yuanes. Los gastos operativos son enormes.
2. Falta una supervisión autorizada de los datos de préstamo y devolución de bicicletas, y es común informar falsamente el número de ciclistas y exagerar los beneficios sociales del proyecto.
3. Es necesario mejorar la tecnología y los equipos están gravemente dañados.
Estudiantes de primaria piratearon una consola de juegos del sistema de gestión del gobierno, valorado en 50 millones de dólares.
El sistema de bicicletas de Beijing no funciona, lo que dificulta el alquiler de un automóvil.
“Las bicicletas públicas en Yantai sufren graves daños causados por el hombre, cientos de ellas cada día”
4. Las principales especificaciones técnicas en los principales campos técnicos implicados en la construcción de sistemas de bicicletas públicas no se siguen correctamente: como candado de instalación pública, se deben implementar las normas nacionales obligatorias para candados como construcción de sistema de información, se deben realizar pruebas de madurez del diseño del software; llevado a cabo; como software y hardware relacionados con la computadora deben tener calificaciones de integración de sistemas. Debido a la falta de normas unificadas a nivel de políticas, el diseño del producto no sigue las normas técnicas en los campos pertinentes y falta una base de aceptación en las operaciones reales, lo que deja a los compradores en una posición pasiva.
5. Todos los tipos de proveedores de equipos son generalmente pequeños y tienen una calidad desigual. La mayoría de ellos utilizan "funciones" llamativas como sus puntos de venta. Provocando confusión en el proceso de adquisiciones. Durante el proceso de licitación continuaron las disputas.
En base a esto, algunas personas sugieren que el gobierno debería tratar las "bicicletas públicas" con precaución. Los expertos señalan que muy pocas ciudades en China han implementado este proyecto con éxito. O el gobierno soporta una pesada carga financiera, o las empresas responsables de las operaciones no pueden llegar a fin de mes y son insostenibles. Hangzhou es la ciudad de China con mayor número de bicicletas y mayor tasa de uso. Sin embargo, también tiene muchas desventajas. En 2010, las finanzas de la ciudad habían invertido 450 millones de yuanes y construido 50.000 bicicletas. Una bicicleta vale 9.000 yuanes. Y cada año se asignan fondos para gestión y mantenimiento. Los gastos de apoyo como sistema de cronometraje por ordenador, GPS, seguro, tarjeta de coche, cierre automático, cochera, soporte, etc., más los costes posteriores, superan con creces el precio de la bicicleta en sí. Jinan planea tener 10.000 bicicletas en 2014. Según este cálculo, la inversión superará el millón en cinco años y las inversiones posteriores continuarán.
El "Global Times" citó a fuentes de medios extranjeros diciendo que el proyecto ciclista de China fue un completo fracaso. El informe muestra que existen 105 proyectos municipales de bicicletas públicas en todo el país.
"El uso sigue siendo bajo en la mayoría de las ciudades."