Acerca de EGR: ya sea que esté usando gasolina, diésel o turbo vapor, ¿está bloqueado o no?

EGR es la abreviatura de recirculación de gases de escape en inglés y el nombre chino es recirculación de gases de escape. La llamada recirculación de gases de escape EGR significa que parte de los gases de escape liberados después de que el motor se quema y realiza su trabajo regresa al colector de admisión y ingresa nuevamente al cilindro para la combustión junto con la mezcla nueva.

Debido a que el gas de escape contiene una gran cantidad de CO2, diluye la concentración de oxígeno en la mezcla original, ralentiza la velocidad de combustión y el CO2 no se puede quemar, absorbiendo así calor y reduciendo la temperatura máxima de combustión del el cilindro, reduciendo las emisiones de óxido de nitrógeno y Reducir la contaminación y promover la protección del medio ambiente.

El estado de funcionamiento de EGR varía según el tipo de combustible y la zona de potencia, pero se puede dividir aproximadamente en varios estados, como estado de automóvil frío, carga baja, carga alta, etc., y habrá diferencias en las condiciones de trabajo debido a diferencias de temperatura. Puedes confirmar los detalles según el modelo y modelo de tu coche.

Las funciones, ventajas y desventajas de EGR

En el lado positivo, la función de EGR se basa en la protección del medio ambiente, porque la norma nacional (o norma europea similar o norma americana) Antes no existía EGR, por lo que su razón fundamental es la protección del medio ambiente, que es el primer punto;

En segundo lugar, puede reducir la temperatura de combustión y suprimir las detonaciones. Esta es una función auxiliar, porque hay muchas cosas. Para hacer estas dos cosas Métodos, no solo EGR, debemos tener esto claro.

En resumen, ¿EGR sirve para proteger el medio ambiente? ¿Forzado? El desarrollo e instalación de equipos auxiliares de energía es obligatorio. Incluso si tiene la capacidad para hacerlo, es posible que no pueda pasar la aprobación del Nacional VI porque es un reglamento, aunque las leyes y reglamentos se basan en la base y el nombre; de protección del medio ambiente, el proceso también es indispensable.

¿Y siempre ha sido respetuosa con el medio ambiente, dinámica, económica, duradera y fiable? oponerse a? Sí; ya sea que estés de acuerdo o en desacuerdo, este es el hecho evidente que tienes ante ti. La relación entre la protección del medio ambiente y el propio motor está, por decirlo suavemente, en completo conflicto. A partir de la implementación nacional del país, se han incorporado al automóvil diversas medidas de protección ambiental, desde carburadores hasta inyección electrónica y EGR.

Entonces, después de las ventajas anteriores, la EGR debe tener desventajas; desde que no existían normas de emisiones hasta ahora, ¿no es el cambio más obvio el llamado convertidor catalítico de tres vías? Porque conduzco más motores diésel.

Por ejemplo, Isuzu cubre casi muchos de sus modelos famosos, incluidos 4JA1, 4JB1, 4JB1T, 4JK1, 4J1, RZ4E, 4KH1 y otros Toyota, Nissan, Mitsubishi, etc.

Entonces, para mí, la sensación más obvia es el DPF del National Five plus (National Six más urea, por supuesto, algunos modelos tienen urea agregada).

Todo el mundo ha visto los problemas que causaba el DPF cuando se instalaba en el coche. No es casualidad que máquinas de distintas marcas y cilindradas se bloqueen sin motivo alguno. Aún se desconoce qué tipo de perforadores aparecerán en el Nacional VI, pero no hay duda de que cuanto más estrictas sean las emisiones, mayores serán los problemas que tendrá el motor y mayor será el costo de uso.

Entonces, cuando tengas la oportunidad, es mejor comprar un auto de bajas emisiones; compré mi mu-x después del lanzamiento del National Five. Ahora parece que no es algo realmente feliz. tener un DPF.

Bien, sigamos hablando de EGR;

La EGR en sí es una contradicción; puede reducir las emisiones de óxido de nitrógeno y la temperatura de combustión (la relación de compresión del 3.0L 4J1 es inferior a la del 2.5L). 4JK1, por lo que es más fácil actualizar a National Five); estas son las ventajas, entonces, ¿cuáles son las desventajas?

Hablemos un poco de ello;

Para el DPF necesario para el plan nacional quinquenal, la EGR en sí misma es un gran problema porque la EGR introduce gases de escape para reducir el oxígeno; contenido y Al lograr el propósito de enfriamiento, también agravará la combustión incompleta del diesel; sin embargo, la combustión de una gran cantidad de CO2 en el escape provocará una gran cantidad de emisiones de partículas; ? Debido a que el propósito de agregar DPF es reducir las emisiones de partículas, y la EGR ayuda aquí, esto empeora aún más las condiciones de trabajo del sistema de trampa de partículas del tratamiento de combustión postinyección National V.

El resultado de introducir EGR en la combustión de los gases de escape es producir más hollín (partículas); se emitirá una gran cantidad de hollín al DPF para su procesamiento, lo que acortará la vida útil del DPF y reducirá la vida útil del DPF. kilometraje de regeneración. Una parte se adherirá a la pared del cilindro, frotará contra el pistón y finalmente será limpiada por el aceite del motor.

La última parte pasará por el sistema EGR y finalmente ingresará al cilindro desde la tubería de EGR, el enfriador, la válvula, el colector de admisión y la válvula, y participará nuevamente en la combustión, lo que resultará en más hollín. el ciclo se repite.

Los componentes del hollín son negro de humo más varias sales X, algunas de las cuales tienen una dureza muy alta, lo que hace que estas pequeñas partículas sean equivalentes a abrasivos duros. Por supuesto, un buen aceite de motor puede dispersar rápidamente el hollín y diluirlo en el aceite del motor, pero antes de que el aceite del motor disperse y diluya el hollín, varios sistemas aún lo obstruirán y desgastarán.

A medida que aumenta el kilometraje, habrá una gran cantidad de partículas de hollín en el aceite del motor. Estos aceites que contienen hollín se distribuyen por todo el sistema del motor, desde el cigüeñal hasta los cilindros, pasando por los vástagos de las válvulas y las turbinas de pistón. A medida que el pistón se mueve, estos abrasivos desgastan todas las partes estructurales móviles del motor.

Entonces, si suprimir la generación de hollín hasta cierto punto es beneficioso para todo el motor, no necesito explicar cómo suprimirlo primero.

La palabra hollín puede ser abstracta, pero estoy seguro de haber visto la negrura del gasóleo. Incluso si lo lava dos veces antes de cambiar el aceite, se quedará sin tienda 4S después de cambiar el aceite nuevamente. No mucho después de que miré la báscula, se volvió a oscurecer. ¿Estos? ¿Aceite negro? Los principales motivos son la limpieza y la dispersión de humos.

El hollín también puede causar un bloqueo parcial del sistema EGR, falla de la válvula, reducción de la eficiencia del enfriador, desgaste severo de la válvula, reducción del diámetro interno del colector de admisión y otras razones que conducen a una falla en la salida de energía.

La razón importante de este problema es que la válvula EGR en sí está ubicada detrás de la válvula reguladora de aire (también se le puede llamar válvula de mariposa, aunque no se llama así en un motor diesel); entrando antes de que la válvula reguladora pase por el filtro de aire. Cuidadosamente tamizado, está limpio de EGR, lo que entra directamente a la cámara de válvulas es el gas de escape del motor, que es un gas denso y rico en hollín.

Olerlo te hará sentir renovado y ¿puede también curar el SARS? .

Especialmente cuando las emisiones de partículas del motor diésel se combinan con el turbocompresor durante mucho tiempo, habrá un poco de combustión de aceite y gas. ¿Qué pasa si el motor está en mal estado, como por ejemplo quemando algo de aceite? Debido a que esto es normal en los motores diésel, y en estos casos, dejar que los gases de escape entren directamente a la cámara de válvulas durante mucho tiempo, entonces tenemos la oportunidad de pensar cuál podría ser el problema.

Este es un efecto exagerado, pero también se nota lo grave que es.

¿Qué pasa si quieres decir que la EGR no siempre está presente, sino en diversas condiciones de trabajo? Sí, pero todo el mundo conoce el principio por el que las gotas de agua penetran en la piedra. Eche un vistazo a su aceite o observe el mundo detrás de la válvula EGR. Tu coche no estará aparcado durante tres días y colgado en la pared como fondo.

¿Cuál es el resultado?

La EGR existe objetivamente y sus funciones, pros y contras también son claras. Así que puedes resolverlo por tu cuenta; no existe tal cosa como intentar evitar que un caballo coma hierba.

En cuanto al contenido negativo de la EGR, no sé por qué no encuentro nada en las páginas web nacionales; si quieres saber más, puedes consultar la web externa. Hay muchas cosas relacionadas con la EGR. Si tu inglés no es bueno, puedes buscarlo en Google. De hecho, no es necesario leer el texto, puedes entender el significado general con solo mirar la imagen.