Junta universal en eje de transmisión

La junta universal se compone de un eje transversal, un cojinete del eje transversal y una horquilla con brida. La junta universal es un componente clave del eje de transmisión del automóvil. En los vehículos con motor delantero y tracción trasera, el eje de transmisión de la junta universal se instala entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal de la transmisión. Los vehículos con motor delantero y tracción delantera omiten el eje de transmisión y lo instalan en la parte delantera; mitad del eje. Se instala una junta universal entre el eje y la rueda, que es responsable tanto de la conducción como de la dirección. Cuando el vehículo está en marcha, el ángulo y la distancia entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje motriz cambiarán debido a superficies irregulares de la carretera, cambios de carga o diferentes posiciones de instalación de los dos conjuntos. Por lo tanto, se necesita un dispositivo de "cambio de tensión" para resolver este problema, por lo que existe una junta universal.

●Características de la transmisión:

En un coche con motor delantero y tracción trasera (o tracción total), debido a la deformación de la suspensión durante el movimiento del automóvil, la desaceleración principal del eje de transmisión A menudo hay un movimiento relativo entre el eje de entrada de la transmisión y el eje de salida de la transmisión (o caja de transferencia). Además, para evitar eficazmente ciertos mecanismos o dispositivos (que no pueden lograr una transmisión lineal), debe haber un dispositivo para lograr una transmisión normal de potencia, por lo que apareció la transmisión por junta universal. La transmisión de junta universal debe tener las siguientes características:

a. Asegurar que la potencia pueda transmitirse de manera confiable cuando las posiciones relativas de los dos ejes de conexión cambien dentro del rango esperado;

b. conexión Los dos ejes pueden funcionar uniformemente. La carga adicional, la vibración y el ruido causados ​​por el ángulo de la junta universal deben estar dentro del rango permitido;

c. Alta eficiencia de transmisión, larga vida útil, estructura simple, fabricación conveniente y fácil mantenimiento. Para los automóviles, dado que el eje de salida de una junta universal de eje transversal no gira a la misma velocidad (en un cierto ángulo) en relación con el eje de entrada, es necesario utilizar juntas universales dobles (o juntas universales múltiples) para la transmisión, lo que Las dos horquillas de junta universal conectadas por el eje de transmisión están dispuestas en el mismo plano y los ángulos de las dos juntas universales son iguales. Esto es muy importante. El ángulo de la junta universal debe minimizarse en el diseño.

Un millón de subvenciones para la compra de coches