¿Cómo redactar un informe de finalización de renovación de un proyecto?
Proyecto XXXXXXX Proyecto de renovación de carreteras
Informe de evaluación y valoración de la calidad del proyecto
Compilado por:
Ingeniero supervisor jefe:
Director Técnico:
XXXX Construction Project Management Co., Ltd. (sello)
28 de septiembre de 2009
Contenido
Prólogo………………………………………………………………..
1. ..
(1) Descripción general del proyecto.
(2) Información básica del contratista
(3) Bases de evaluación de calidad
(4) Principales métodos de construcción.
(5) Supervisión del proyecto.
(6)Calidad de la ingeniería de subrasante y de la ingeniería de pavimentos.................
(7 )La Estado de calidad de los proyectos auxiliares.
(8) Accidentes y problemas de calidad ocurridos durante la construcción, análisis de causas y resultados del tratamiento...
2. Opiniones de evaluación integral de la calidad del proyecto.. ...... ................................
Prefacio
XXXX Construction Project Management Co ., Ltd. recibió el encargo de XXXX Group Co., Ltd. de supervisar el proyecto de reconstrucción de carreteras del proyecto XXXX. El Departamento de Supervisión de Proyectos comenzó a supervisar el proyecto durante la fase de construcción el 23 de septiembre de 2008. Con los esfuerzos conjuntos de la unidad de construcción, la unidad de diseño, la unidad de construcción y la unidad de supervisión, el proyecto de reconstrucción de la carretera de la línea de desarrollo y el proyecto de reconstrucción de almacenamiento y transporte alcanzaron las condiciones básicas de finalización el 28 de septiembre de 2009.
1. Información básica del proyecto
Todas las partes involucradas en este proyecto:
Unidad de construcción: XX Group Co., Ltd.
Unidad de diseño: XX Engineering Design Co., Ltd.
Unidad de construcción: XXX Construction Group Co., Ltd.
Unidad de supervisión: XXX Construction Project Management Co., Ltd.
(1) Descripción general del proyecto
1. Características del proyecto:
1) Nombre del proyecto de la unidad: Proyecto XXX de reconstrucción de carreteras.
2) Ubicación del proyecto: Carretera 1#: un puesto de centinela - la entrada a Erdaogang.
Carretera 2#: Entrada al almacén principal de material - entrada al segundo almacén de producto terminado.
Carretera 3#: Entrada al Segundo Almacén de Productos Terminados (Puerta Sur) - Entrada a las tropas de la fábrica.
3) Tipo de pavimento: pavimento de hormigón cemento, el espesor total de la capa estructural del pavimento es de 70cm (68cm).
4) Longitud total de la vía: 1331+1507.805+962.8+476.8 = 4278.405.
5) Fecha prevista de inicio: 23 de septiembre de 2008.
6) Fecha prevista de finalización: 2 de junio de 2009
7) Nivel de calidad del proyecto: calificado
2 Condiciones geológicas: Algunos tramos son arenisca. Hay cuatro tipos de suelo.
3. Características arquitectónicas: El diseño original de este proyecto se compone de tres partes. Durante la construcción, la Parte A agregó un camino de transporte de materias primas en el área de producción, la Carretera 1, el camino de transporte de materias primas en el área de producción y los 1,13 km frente a la Carretera 2 tienen 7 metros de ancho, con una capa superficial de concreto de. 25 cm. Los tramos restantes de la Carretera 3 y la Carretera 2. Los tramos de la carretera tienen todos 3,5 metros de ancho, con una capa superficial de hormigón de 22 cm y otros espesores de capa estructural. Debido a la profundidad de diseño limitada de los planos, durante el proceso de construcción, la elevación y la curva de algunas secciones de la carretera se pueden ajustar de acuerdo con el terreno del sitio. El método de pavimento para cada bifurcación e intersección se muestra en el número de atlas correspondiente.
4. Características estructurales: La capa estructural del pavimento * * * se compone de cuatro partes, es decir, luego de enrollar y aceptar la calzada original, se realiza sobre ella un cojín de grava natural de 15cm, con una compactación. grado de 95%, y dos cenizas La subbase de grava es de 15cm, con un grado de compactación del 95% La subbase de grava estabilizada con cemento es de 15cm, con un grado de compactación del 98%, 25 cm (.
(2) Información básica del contratista
Contratista: XXXX Construction Group Co., Ltd. Municipal Bridge Engineering Company
Contenido del contrato: Todo el contenido de los planos de construcción
Equipo de subcontratación de mano de obra: XXXX Construction Group Co., Ltd. Municipal Bridge Engineering El equipo de mano de obra de la empresa
El gerente de ejecución del proyecto en el sitio del contratista es totalmente responsable de las tareas de construcción del proyecto. Proyecto de reconstrucción de carreteras del proyecto XXXXX. Todo el personal de gestión está totalmente calificado y tiene certificados de trabajo completos y cumple con los requisitos de mano de obra. Las especificaciones, modelos y cantidades de diversos equipos de construcción deben cumplir con los requisitos de construcción. La unidad y el suministro se pueden determinar de acuerdo con la inspección de la unidad de construcción y las materias primas y componentes principales del proyecto. La unidad tiene la capacidad de completar la construcción de este proyecto.
(3) Bases de evaluación
1. Especificaciones de construcción, procedimientos y estándares de aceptación del proyecto
1) Especificaciones de construcción y aceptación del pavimento asfáltico (GBJ92-86)
2) "Estándares de evaluación e inspección de calidad de ingeniería vial municipal" (CJJ1-90)
3) "Especificaciones de aceptación y construcción de ingeniería de subrasante de carreteras urbanas" (CJJ44-91)
4) "Código para la construcción y aceptación de ingeniería de tuberías de abastecimiento y drenaje de agua" (GB 50268-97)
5) "Especificación técnica para la construcción de puentes y alcantarillas de carreteras" (JTJ041-2000 )
2 .Documentos de diseño y estudios de ingeniería 1) Datos de estudios geológicos 2) Atlas estándar de dibujos de construcción, instrucciones de diseño, especificaciones de diseño 3) Actas de reuniones informativas de diseño, documentos de cambios de diseño 4) Documentos de cambios de proyecto propuestos por el Unidad de construcción 3 Contrato 1) Unidad de construcción y supervisor Contrato de supervisión del proyecto de construcción firmado por la unidad 2) Contrato de construcción del proyecto de construcción firmado por la unidad de construcción y la unidad de construcción.
(4) Principales métodos de construcción utilizados
Dado que este proyecto es el único canal para que Yinguang Factory transporte mercancías peligrosas, se adopta un método de construcción semiabierto, es decir, alguna carretera. Los tramos siguen abiertos al tráfico normal. Teniendo en cuenta el método de construcción de flujo, el grupo de construcción, el supervisor y el Partido A dividieron el proyecto de acuerdo con los requisitos de la ruta de conducción en la fábrica. El tiempo de construcción, el tiempo de cierre y la ruta de conducción de cada tramo de la carretera se aclararon en el plan de construcción para garantizar que. En condiciones normales de construcción, no afectará la producción de la fábrica. Después de determinar el tiempo de construcción de cada sección, el grupo de construcción seguirá estrictamente el plan. Al excavar la calzada, se utiliza una retroexcavadora mecánica para la nivelación preliminar, luego se utiliza la nivelación manual y, finalmente, se utiliza una apisonadora para rodar. La subbase de grava natural se distribuye según la superficie de trabajo, inicialmente nivelada con un cargador, nivelada manualmente y rodada con una apisonadora. La subbase de grava de cenizas volantes y la subbase de grava estabilizada con cemento se mezclan en la fábrica y los agregados se cargan mediante cargadores en el patio de materiales. La báscula electrónica manual controlada por microcomputadora mide la proporción de mezcla. Tanto las cenizas volantes como el cemento son rellenos, y la mezcla se mezcla con una mezcladora y se transporta en un vehículo de motor para garantizar la proporción de mezcla y la mezcla de grava de cenizas volantes y grava estabilizada con agua. La capa superficial de hormigón de cemento adopta un método de construcción basado en adoquines de tres rodillos, complementados con vibrador, llana eléctrica y llana de madera artificial. La calidad de la construcción ha logrado buenos resultados. Otros proyectos auxiliares se intercalan según el avance del proyecto principal.
(5) Supervisión de obra
1. Prestar especial atención al control previo y controlar estrictamente la construcción.
Durante todo el proceso de supervisión, el departamento de supervisión se adhiere al control previo y al control proactivo, formula planes de supervisión basados en contratos y documentos de diseño, formula procedimientos de trabajo de supervisión específicos y aclara el contenido del trabajo, los actores y los estándares de aceptación. y requisitos laborales. Antes del inicio de este proyecto, de acuerdo con los requisitos de las especificaciones de supervisión, el departamento de supervisión revisó las calificaciones de la unidad de construcción, las instituciones de gestión de calidad y gestión técnica en el sitio, el personal, los sistemas, las calificaciones y los certificados de empleo de tipos especiales de operadores. Con base en el formulario de solicitud del plan de diseño de la organización de la construcción presentado por el contratista, se revisó el diseño de la organización de la construcción para aclarar aún más los objetivos y requisitos de la supervisión, creando las condiciones para el buen desarrollo del trabajo de supervisión.
2. Controlar estrictamente la entrada de materias primas y productos semiacabados.
Todas las materias primas y productos semiacabados entrantes deben pasar primero una inspección escrita, es decir, certificados de conformidad e informes de pruebas, etc. , realice una inspección visual después de cumplir con los requisitos. Una vez que no haya anomalías, las muestras observadas por la supervisión se enviarán al Centro de pruebas Lanzhou Jianke para una nueva inspección. Solo los materiales después de la nueva inspección se podrán utilizar en el sitio. Se rechazará el uso de materiales no calificados en el proyecto. Este proyecto cuenta con certificados completos de materiales de construcción e informes de reinspección, incluidos 5 certificados de productos de acero e informes de reinspección, 12 certificados de productos de cemento e informes de reinspección, 8 informes de reinspección de agregado fino y 8 informes de reinspección de agregado grueso. 2 copias y 2 informes de reinspección para cenizas volantes y cal, todos los cuales cumplen con los requisitos de calificación.
3. Inspección estricta del proceso y fortalecimiento del control del proceso.
En el proceso de supervisión de la construcción, se deben fortalecer los medios de inspección del proceso de construcción para garantizar la inspección antes de la construcción. La construcción del siguiente proceso no se puede llevar a cabo sin la aceptación del proceso anterior. Nuestro departamento de supervisión de proyectos presta especial atención a la aceptación de proyectos ocultos. Los supervisores en el sitio supervisan las partes clave y clave, como el tratamiento de lechada de la carretera, el vertido de hormigón superficial, etc. Durante el proceso de construcción, damos gran importancia y controlamos estrictamente la calidad de la construcción del pavimento de concreto. Durante todo el proceso constructivo nos centramos en controlar las juntas de dilatación, su ubicación, la colocación de las barras de acero para juntas de dilatación, el tratamiento de la capa base, la estabilidad del encofrado, el espesor de los paneles, la relación de mezcla del hormigón y el mantenimiento del hormigón vertido para garantizar la calidad de construcción del hormigón.
(6) Calidad del proyecto de firme y proyecto de pavimento
1. Estado de calidad del proyecto de firme.
Dado que este proyecto es un proyecto de reconstrucción y ampliación del antiguo. Camino en el área de la fábrica, algunos La calidad de la plataforma en esta sección se ha deteriorado después de años de uso. Considerando que este camino es el principal canal de transporte de mercancías peligrosas en el área de la fábrica de Yinguang, nuestro supervisor ha presentado requisitos de calidad más altos para la construcción. del proyecto de calzada. Siempre que las condiciones del suelo de cada sección de excavación sean diferentes, el personal de pruebas del grupo de construcción debe tomar muestras en el sitio y realizar pruebas de compactación para garantizar la precisión de la compactación. En la sección de lechada se debe extraer cuidadosamente la arcilla de caucho y luego, bajo supervisión, se deben apisonar las estaciones laterales capa por capa con grava natural. Aproximadamente en K1+300~K1+400 de la sección de la carretera No. 1, la elevación ha alcanzado los requisitos según el dibujo. Sin embargo, teniendo en cuenta la altura libre del fondo del puente y la capacidad de carga de los vehículos que pasan, el departamento de supervisión presentó requisitos para que el lado de la construcción bajara el lado por segunda vez, y el lado de la construcción cooperó activamente.
Durante la construcción de la carretera de todo el proyecto, con el fin de asegurar el paso normal de materias primas y vehículos de productos en la fábrica, luego de la coordinación y comunicación entre la Parte A y el grupo de construcción, se formuló un plan de construcción segmentado y las ubicaciones de los vehículos de transporte. En la fábrica se delimitaron diferentes secciones de construcción. El Partido A de la fábrica Yinguang cooperó y apoyó activamente esto, de modo que la construcción de la carretera se llevó a cabo de manera normal y ordenada. El proceso de construcción de la carretera fue supervisado mediante inspección e inspección aleatoria, y la aceptación de las secciones de la carretera se completó una por una. de acuerdo con las especificaciones. La calidad está bajo control. Si el valor de desviación de los elementos medidos reales durante la inspección de aceptación es mayor que los requisitos de la especificación, se debe notificar a la parte de construcción verbalmente o por escrito para que realice rectificaciones, y las rectificaciones se deben seguir e inspeccionar más a fondo para cumplir con el requisito de que los proyectos no calificados no se les permite ingresar al siguiente proceso. Una vez completada la construcción de la carretera, se inspeccionaron un total de 10 lotes y el número de inspecciones de los elementos de inspección fue el siguiente:
Compactación: 93 puntos con una tasa de aprobación del 100 %.
Suavidad: 218 puntos, tasa de aprobación 91,17%.
Elevación tramo vertical: 220 puntos, índice de aprobación 86,25438+0%.
Pendiente horizontal: 294 puntos, índice de aprobación 90,96%.
A juzgar por el control de calidad y los valores de datos medidos reales, refleja que la calidad de la plataforma ha alcanzado el estándar calificado.
2. Estado actual de la calidad de la ingeniería del pavimento
1) Calidad del cojín de grava natural
Una vez aceptado el lecho de la carretera, se determina el material de construcción utilizado para el cojín. Será grava natural. Antes de la construcción, se completó una prueba de compactación mediante muestreo de la fuente del material. Inicialmente se calculó el número de pasos de tela en función de la carga de trabajo diaria y el espesor del pavimento de grava, luego la tela se extendió por la noche y se pavimentó con un cargador durante el día. y luego se utilizó la máquina para la segunda nivelación manual. La sección de camino nivelada se aplana con un rodillo de dos ruedas. Después del laminado inicial, el trabajador de la construcción detecta su contenido de humedad. Cuando está cerca del contenido de humedad óptimo, el apisonador se aplana de bajo a alto y de borde a medio. Cada marca de rueda se repite 1/2~1/3. Una vez completada la compactación por rodadura, el supervisor y el personal de pruebas del equipo de construcción utilizarán el método de relleno de arena para probar el grado de compactación en el sitio. Si la compactación medida no cumple con los requisitos de diseño, el rodillo volverá a compactar hasta que cumpla con los requisitos. Durante el proceso de construcción, el personal de construcción detectará simultáneamente la planitud, el ancho y el espesor del pavimento. , y todos los elementos medidos son básicamente consistentes. Al mismo tiempo, los supervisores de todos los proyectos de medición se seleccionan al azar para garantizar que todos los proyectos de medición estén bajo control y no causen retrabajos a gran escala. Para garantizar la construcción sin problemas de la línea de montaje, el equipo de construcción y el supervisor trabajaron en estrecha colaboración y adoptaron el método de construcción segmentada y aceptación segmentada. Después de la aceptación, el tramo de la carretera fue rociado con agua de manera oportuna y se prohibió el tránsito de vehículos para garantizar la calidad del colchón. Todo el tramo de la carretera se divide en 9 lotes de inspección y los valores reales medidos de los elementos de inspección son los siguientes:
Compactación: 82 puntos, tasa de aprobación del 100 %
Fluidez : 217 puntos, tasa de aprobación 88,75%.
Ancho: 124 puntos, tasa de aprobación 100%.
Elevación tramo vertical: 222 puntos, índice de aprobación 88,0%.
Pendiente horizontal: 298 puntos, índice de aprobación 90,2%.
Espesor: índice de aprobación del 100 % en 36 puntos
A juzgar por el proceso de control de calidad y los valores reales medidos de los datos del proyecto, la calidad de la capa de cojín alcanza el estándar calificado.
2) Subbase de grava de piedra caliza
Según los planos, la proporción de piedra caliza a grava en la subbase de piedra caliza es de 5:15:80. Para garantizar la precisión de las mediciones durante la construcción, nuestro supervisor exige estrictamente que los ingredientes de la báscula electrónica, la mezcla del mezclador, el método de pavimentación, el proceso de nivelación y laminado sean los mismos que el proceso de construcción del cojín. Para garantizar la proporción de mezcla y la densidad de compactación, el supervisor verifica aleatoriamente los datos de medición electrónica y el contenido de humedad de la mezcla en cualquier momento, y también considera la humedad seca de la fuente del material. La cantidad de agua inyectada se ajusta adecuadamente según el contenido de agua medido. A juzgar por el efecto de laminación, el contenido de humedad se controla básicamente al valor de contenido de humedad óptimo, por lo que la compactación con laminación ha cumplido plenamente los requisitos de diseño. Antes de las operaciones de construcción se llevaron a cabo estrictas sesiones informativas técnicas y de calidad para los trabajadores. Durante el proceso de construcción, el encajado de agregados, la planicidad y la pendiente transversal básicamente no se desviaron seriamente de los requisitos de las especificaciones. Después de un estricto control del proceso de construcción de la subbase, los valores medidos del proyecto estuvieron todos dentro del rango de desviación permitido, controlando así la calidad de la subbase de grava y cal y realizando todo el tramo de la carretera.
Compactación: La tasa de aprobación de 42 puntos es del 100%.
Fluidez: 217 puntos, índice de aprobación 90,5%.
Anchura: 110 puntos, índice de aprobación 100%.
Elevación del tramo longitudinal: la tasa de aprobación de 223 puntos es del 91,97%.
Pendiente transversal: 295 puntos con una tasa de aprobación del 91,87%.
Espesor: tasa de aprobación del 100 % en 28 puntos
A partir del proceso de control de calidad y los valores de datos de ingeniería medidos, la calidad de la subbase de grava de cenizas volantes alcanza el estándar calificado.
3) Calidad de la capa base de grava estabilizada con cemento
El contenido de cemento en la capa base de grava estabilizada con cemento es del 5%, y su etiqueta es cemento Wangxian grado 32,5. Al igual que la capa base de grava de cenizas volantes, se utiliza un mezclador dosificador a escala electrónica para mezclar. Para garantizar la precisión de la dosificación, los probadores in situ seleccionan aleatoriamente dosis de cemento para las pruebas de titulación todos los días, y los supervisores realizan inspecciones diarias y controles puntuales, e incluso monitorean todo el proceso de pavimentación y laminado de la mezcla. Cuando la dosis de cemento sea inferior al 4,5%, se requiere que el equipo de construcción aumente la proporción de cemento de la mezcla que ha llegado al sitio de acuerdo con la diferencia y realice una mezcla secundaria en el sitio. Después de una estricta supervisión y control, la dosificación de cemento de la mezcla ha cumplido plenamente los requisitos de la especificación. La mezcla, pavimentación y laminado de la mezcla también se llevan a cabo de acuerdo con los requisitos de la especificación, y su calidad está básicamente dentro del rango de control. .
Una vez completado el laminado, se deben probar a tiempo los elementos de medición reales, como el grado de compactación. Después de pasar la prueba, se debe rociar la película plástica con agua para el mantenimiento. El período de mantenimiento debe ser de más de 7 días. La construcción de la superficie de concreto en algunas secciones de la carretera No. 1 no se completó antes del invierno. Por lo tanto, para garantizar que la capa base estabilizada con agua no se congele, se tomaron medidas de protección durante el invierno. Se colocó una película de plástico sobre la superficie y se colocó grava con un espesor de 15 a 30 cm sobre la película. Una vez terminada la construcción, en el segundo año, se inspeccionó el tramo y los resultados mostraron que las medidas de preparación para el invierno habían logrado los resultados esperados y que los cimientos no habían sido dañados por el congelamiento. A juzgar por todo el proceso de construcción, los datos de medición reales y la inspección de la apariencia, la calidad de la capa base alcanza el estándar calificado y la sección completa se divide en
Compactación: 36 puntos, la tasa de aprobación es del 100%
Suavidad: 218 puntos, tasa de aprobación 91,55%.
Ancho: 110 puntos, tasa de aprobación 100%.
Elevación tramo vertical: 218 puntos, tasa de aprobación 90,19%.
Pendiente transversal: 274 puntos, índice de aprobación 91,6%.
Espesor: 33 puntos, tasa de aprobación del 100 %
A partir del proceso de control de calidad y los valores de datos de ingeniería medidos, la calidad de la capa base de grava estabilizada con agua alcanza el estándar calificado.
4) Calidad superficial del hormigón cemento
El pavimento de hormigón cemento se pavimenta con una extendedora de tres rodillos con asistencia manual. La pavimentación se realiza en dos bloques, cada bloque tiene 3,5m de ancho y el ancho total es de 7m. Antes de la construcción del hormigón, las materias primas que ingresan al sitio se toman muestras estrictas para garantizar la dureza y el tamaño geométrico de la grava, el contenido de lodo en la arena lavada y la estabilidad y estabilidad del cemento. Antes de la inauguración oficial, se solicitó al equipo de construcción que realizara una mezcla de prueba de concreto C30. El vertido formal comenzará después de que la mezcla de prueba de concreto sea normal. Los supervisores en el lugar de vertido del hormigón estuvieron presentes durante todo el proceso. Antes del hormigonado, el supervisor comprobaba la estabilidad del soporte del encofrado, la diferencia de altura entre los encofrados adyacentes, el espesor del panel, la limpieza de la capa base y la humectación con agua, etc. De acuerdo con los requisitos de las especificaciones, el vertido del hormigón comienza después de alcanzar los estándares calificados. Durante el proceso de vertido, cuando el material está a unos 5-10 metros de distancia, el vibrador comienza a vibrar uniformemente en forma de "S", y luego la pavimentadora comienza a nivelar y levantar la lechada. La operación de la pavimentadora garantiza que la lechada sobre la superficie de concreto sea la lechada de concreto original y que no queden grumos de lechada de cemento de fabricación propia durante el enlucido, lo que garantiza que la superficie de la carretera no se pele después del tráfico normal. Los planos requieren que se instale una junta de contracción falsa cada 6 m, por lo que el equipo de construcción debe dejar las juntas de construcción en las juntas de contracción o de expansión tanto como sea posible para garantizar que las grietas naturales en el panel de pavimento estén limpias. Básicamente se controla dentro de las 24 horas de acuerdo con los requisitos de las especificaciones, lo cual es efectivo Previene grietas por diferencia de temperatura. Después del enlucido, mantenga y cubra la cortina de paja con una película a tiempo.
Sin embargo, la construcción de hormigón del segundo año se llevó a cabo en junio y julio, y no se tuvo en cuenta la temperatura de la luz solar directa durante el proceso de construcción. Al mismo tiempo, para acelerar el avance de la construcción del concreto, se dispuso la construcción normal de concreto de 12:00 a 3:00 p. m., de modo que el tramo de carretera completado todos los días superó los 100 metros, las juntas de construcción se dejaron en la carretera. sección durante demasiado tiempo y el período de mantenimiento de riego para cubrir la cortina de paja no alcanzó estrictamente los 7 días, la tensión térmica causa grietas en el pavimento. El director y el director trabajaron juntos para resolver el problema del cracking. b Preste atención al tiempo de costura; c. Debido a factores de temperatura, no se permite el vertido de concreto desde las 12:00 del mediodía hasta las 3:00 pm d. Acortar la longitud de las juntas de construcción e. que el hormigón esté dentro de los 7 días en estado húmedo. Durante el posterior proceso de vertido del hormigón, siga estrictamente los requisitos anteriores para controlar eficazmente las grietas del hormigón. Para las grietas que ya han aparecido, la Carretera No. 3 adopta el método de plantar refuerzos, cortar y verter hormigón, y el efecto es bueno. Para otras partes que no se pueden cortar, use pegamento profesional para el tratamiento de grietas y el efecto cumplirá con los requisitos esperados. Mida la calidad general de la superficie de concreto, verifique la calidad de la apariencia y cumpla con los estándares calificados.
Elevación tramo vertical: 221 puntos, tasa de aprobación 88,98%.
Suavidad: 216 puntos, tasa de aprobación 91,5%.
Ancho: 109 puntos, tasa de aprobación 100%.
Pendiente transversal: 275 puntos, el porcentaje de aprobación es del 91,79%.
Diferencia de altura entre losas de forjado adyacentes: 215 puntos, tasa de aprobación 94,04%.
Rectitud de costura longitudinal: 45 puntos, el índice de aprobación es del 85,1%.
Rectitud de costura transversal: 109 puntos, índice de aprobación 84,55438+0%.
Área de pozo de nido de abeja: 197 puntos, tasa de aprobación 89,63%.
Grosor: 31, tasa de aprobación 100%.
Durante todo el proceso de construcción, * * * retuvo 70 juegos de bloques de prueba de mantenimiento estándar, básicamente un juego por día, y su resistencia a los 28 días alcanzó el valor de resistencia de diseño.
A juzgar por el proceso de control de calidad y los valores reales medidos de los datos del proyecto, la calidad de la capa superficial de cemento y concreto alcanza el estándar calificado.
(7) Calidad de los proyectos auxiliares
Los proyectos auxiliares consisten principalmente en zanjas de drenaje y alcantarillas de tubería circular. La supervisión de la construcción de esta parte del proyecto realizó inspección y control de muestreo, y se controló la calidad. La piedra en bruto utilizada en las zanjas de drenaje de mortero tiene una textura dura y el mortero es denso y sin costuras durante el proceso de mampostería. Los datos de medición reales muestran que la calidad alcanza estándares calificados. La zanja de drenaje de tubería corrugada de doble pared de PVC enterrada no tiene rayones en la tubería, la pared interior es lisa y el enchufe está bien conectado durante la construcción y no tiene fugas. El fondo está cubierto de arena amarilla. Rellenar las paredes laterales y la parte superior de la tubería con arena amarilla protege eficazmente la pared de la tubería. Una vez completado el tendido de la tubería, revise la pendiente de la tubería de drenaje. La pendiente mínima es del 0,8%, lo que cumple con el requisito de pendiente mínima de drenaje del 0,3%. Para comprobar su calidad, se realizaron seis lotes de inspección para toda la acequia de drenaje.
De hecho, los datos medidos son los siguientes:
Tamaño de la sección transversal de la zanja de la tubería: 3 puntos, tasa de aprobación: 100%
Elevación del fondo de la zanja: 8 puntos, tasa de aprobación: 80 %
Verticalidad de la pared: 5 puntos, tasa de aprobación: 90%
Suavidad de la pared: 5 puntos, tasa de aprobación: 90%
Verticalidad del borde: 5 puntos, tasa de aprobación: 80%
Se dejaron en su lugar dos juegos de bloques de prueba de mortero y ambos alcanzaron el estándar calificado.
La alcantarilla de tubería K1+704 es la alcantarilla de cubierta original de 1-4 m actualizada a una alcantarilla de tubería de φ 1500. Su tecnología de construcción es sencilla. La pared de la alcantarilla de cobertura original y el fondo de la zanja están pavimentados, y solo se rellena y vierte la base de la alcantarilla de tubería dentro del rango de elevación. Después de instalar la junta de la tubería, verifique la interfaz de la junta de la tubería y séllela herméticamente. Para el área a más de 1 m por encima de la parte superior de la tubería, haga una capa estructural superficial. A lo largo de la línea central de la alcantarilla, se coloca una malla de acero bidireccional de doble capa de 40 cm dentro de los 10 m a ambos lados de la carretera, y se vierte concreto C30 para proteger la capacidad de carga de la alcantarilla. La calidad medida de las alcantarillas alcanzó el estándar calificado. Los datos son los siguientes:
Desviación de eje: 90% a las 2 horas
Disposición al tresbolillo de tuberías adyacentes: 80% a las 5 horas
Elevación de la plantilla: 2 Puntos 90%.
Longitud de alcantarilla: 1 punto 100%
(8) Publicar calidad de accidentes, problemas, análisis de causas y resultados de tratamientos durante la construcción.
Durante todo el proceso de construcción, los accidentes de calidad fueron todos grietas en la superficie del concreto, algunas fueron grietas semipenetrantes y otras fueron grietas cortas de aproximadamente 1 metro, pero todas fueron grietas transversales, no entrecruzadas.
1. Análisis de motivos:
Los principales factores que causan grietas son: a. La temperatura de la luz solar directa en la sección de construcción al mediodía es demasiado alta. las juntas de construcción de concreto son demasiado largas; c. Cortinas de paja El período de mantenimiento de cobertura y riego no se limita estrictamente a 7 días d. El tiempo de siembra individual excede el tiempo de siembra prescrito e. alto;
2. Método de tratamiento:
Basado en las grietas en la superficie de la carretera, el grupo de construcción consultó a expertos de la Academia de Ciencias de Beijing. Los expertos recomendaron un material llamado covidin. El equipo de construcción compró este producto en Beijing basándose en la recomendación del experto. El fabricante envió profesionales para inspeccionar. El personal de construcción se fue después de recibir capacitación profesional. El responsable del grupo de construcción formuló un plan de tratamiento especial para pavimento de hormigón en base a los puntos de entrenamiento, y luego se ocupó de las grietas en el pavimento. Las principales técnicas de construcción son las siguientes:
Tratamiento de grietas → Inyectar la boquilla con pegamento de reparación → Sellar la junta → Verificar el sello → Preparar para la inyección de pegamento → Inyectar pegamento → Fin → Verificar.
Los puntos de construcción son los siguientes: primero use un cepillo para limpiar las grietas para eliminar el polvo y las manchas de aceite. Si las grietas están mojadas, use un soplete de gasolina para hornearlas después de limpiarlas; la boquilla de lechada en la grieta de acuerdo con el ancho de la grieta. La distancia máxima no debe ser superior a 40 cm. Luego mezcle los dos componentes del sellador MS-402 en un sellador de acuerdo con MS-402 (material A): MS-402 (material B) = 2: 1, selle las grietas y el sellador cura durante aproximadamente 3 horas. Según MS-401 (Material A): MS-401 (Material B) = 4: 1, prepare dos componentes de adhesivo estructural A y B para el refuerzo de calafateo. Ahora se debe aplicar sellador para evitar que se gelifique. El pegamento estructural para rellenar huecos debe consumirse dentro de los 50 minutos posteriores a la preparación a 25°C para obtener el MS preparado. El pegamento se introducirá en el espacio a medida que el resorte se estire hasta llenarse. La capacidad máxima del inyector de pegamento es de 50 ml a la vez. Después de tratar una grieta, retire el inyector de pegamento, cubra inmediatamente el tapón y siga este método para tratar todas las grietas en secuencia.
3. Resultados del tratamiento:
Después de tratar todas las grietas, se utiliza el método de inyección de agua para detectar el sellado de las grietas 3 días después. Los resultados muestran que, a excepción del camino de transporte de materias primas en el área de producción, otros caminos básicamente han logrado el efecto de sellado y las grietas en el camino de transporte de materias primas en el área de producción necesitan un tratamiento adicional.
II.Dictámenes de evaluación integral de la calidad del proyecto
El nivel de calidad pactado en el contrato de construcción de este proyecto es: calificado. Posicionamiento del objetivo de calidad del contratista: calificado. Programe entradas con objetivos calificados. La unidad de supervisión evalúa la aceptación de subproyectos, proyectos de división (subdivisión) y proyectos de unidad (subunidad) y considera que el proyecto ha cumplido con los requisitos de calidad del proyecto estipulados en el contrato de construcción. Al mismo tiempo, su información. ha sido compilado y es completo, verdadero y válido, el proyecto unitario pasó la preaceptación.