Comparado con el Toyota 86, el nuevo Subaru BRZ es un auto deportivo divertido de nivel 300.000.
Comparación de motores y cajas de cambios
En términos de potencia, la nueva generación del Subaru BRZ aún se adhiere al concepto de diseño de un centro de gravedad bajo y eligió un motor de aspiración natural opuesto horizontalmente de 2,4 litros. . Debido a que el turbocompresor del motor turboalimentado FA24 de la línea de productos Subaru está ubicado debajo del bloque de cilindros, se tuvo que rediseñar toda la estructura delantera que se instalaría en la sala de máquinas. El intercooler y el alto centro de gravedad destruirán el equilibrio de la parte delantera del coche. En comparación con el motor autocebante de 2.0 L del Toyota 86, el nuevo motor autocebante BRZ de 2.4 L se ha optimizado en aspectos como la estructura de admisión y escape, la cadena de transmisión y la estructura de la cámara de combustión, y su potencia ha aumentado en 28 caballos de fuerza. La carrera más larga hace que el motor sea más adecuado para el uso diario, centrándose en el rendimiento a baja velocidad. A 3.700 rpm, el motor puede generar un par de 250 Nm. Por otro lado, el rango de par máximo del motor 2.0L del Toyota 86 es de 6400-6600 rpm. El par máximo es 45 Nm menor y el par a baja velocidad es obviamente insuficiente, lo que significa que el BRZ tiene una mayor capacidad de aceleración al adelantar o arrancar.
Aunque el motor es más grande, el peso del nuevo BRZ no ha aumentado en comparación con el modelo anterior debido al uso de materiales de aleación de aluminio más livianos en el parachoques delantero, el capó y el techo, lo que significa que es más No es el mismo que el modelo anterior. Igual que el 86 en venta. En términos de caja de cambios, el nuevo BRZ utiliza la caja de cambios manual de 6 velocidades de Aisin o la caja de cambios automática de 6 velocidades como el BRZ de la generación anterior y el Toyota 86 en venta, pero en comparación con el 86, el nuevo modo deportivo del nuevo BRZ permite una desaceleración más rápida. y giro del acelerador automático, y se instala un sensor de guiñada. Al tomar curvas cerradas, la transmisión automática puede permanecer en una marcha más baja para maximizar el torque y aumentar la velocidad en las curvas. Esta tecnología se puede describir como cambio automático. Porque la ECU hará automáticamente cambios ascendentes cuando aumente la velocidad del vehículo, manteniendo así el motor a baja velocidad. Sin embargo, si conduce un automóvil deportivo en una pista, no necesita una marcha alta para reducir la velocidad del motor al tomar curvas a alta velocidad. El sensor de guiñada aumenta el placer de conducir en los modelos con transmisión automática.
Comparación de diseño aerodinámico y chasis
Visto desde un lado, la mayor diferencia entre los dos coches es que hay una gran abertura detrás del guardabarros delantero del nuevo BRZ, que está conectado al parachoques. Coincide con las entradas de aire laterales. Este diseño permite que el aire fluya rápidamente a través de los pasos de rueda, reduciendo la resistencia. En términos de diseño de la carrocería, la altura del vehículo se ha reducido en 10 mm y el área de barlovento de la parte delantera es más pequeña, lo que también reduce la resistencia al viento. Se agrega una cola de pato hacia arriba en la parte trasera del BRZ, que puede generar. Presión de aire para aumentar la estabilidad en las curvas.
En términos de chasis, los dos coches utilizan el mismo diseño MacPherson delantero y multibrazo trasero, pero los puntos de suspensión y otros puntos de conexión de los subchasis delantero y trasero están reforzados. La rigidez a la flexión lateral del nuevo BRZ es un 60% mayor que la del antiguo BRZ. Debido a que el antiguo BRZ es el mismo que el 86 a la venta, el nuevo BRZ tiene un mayor potencial de modificación y el recorrido de la suspensión del nuevo BRZ también se ha optimizado para mejorar el agarre del neumático en diferentes superficies.
En el 86 y BRZ, el fabricante ha incorporado de serie un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. Si bien se utiliza el mismo diferencial, se han mejorado los sistemas integrados de control de tracción y estabilidad. Esta tecnología propia de las carreras permite al conductor ajustar las cinco marchas, pudiendo elegir la intensidad de intervención del sistema electrónico de asistencia según su tecnología, mientras que el 86 sólo puede optar por encenderlo o apagarlo. El nuevo BRZ se maneja mejor, lo que significa que es más fácil de conducir.
La opinión del detective de selección de coches: en comparación con el Toyota 86 en venta, se puede decir que la nueva generación del Subaru BRZ está completamente superada. Debido a que Toyota está promocionando actualmente el deportivo Supra, también se ha pospuesto el momento de sustitución de la nueva generación 86. Antes de que se complete el reemplazo del Toyota 86, si el nuevo BRZ ingresa al mercado nacional, este automóvil obviamente será una mejor opción.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.