Presentamos motores turboalimentados de inyección directa.
¿Qué es la turboalimentación?
Primero, averigüemos qué es la turbocompresión. El nombre en inglés del turbocompresor es Turbo. En términos generales, si vemos Turbo o T en la parte trasera de un automóvil, significa que el motor utilizado en este automóvil es un motor turboalimentado. Creo que has visto muchos modelos de este tipo en la carretera, como Audi A6 1.8T, Passat 1.8T, Bora 1.8T, etc.
Kit de turbocompresor
La función principal del turbocompresor es aumentar la entrada de aire del motor, aumentando así la potencia y el par del motor y haciendo que el coche sea más dinámico. Después de que un motor esté equipado con un turbocompresor, su potencia máxima puede aumentar en un 40% o incluso más que sin turbocompresor. Esto significa que el mismo motor puede producir más potencia después de estar sobrealimentado. Tomemos como ejemplo nuestro motor turboalimentado 1.8T más común. Después de la sobrealimentación, la potencia puede alcanzar el nivel del motor 2.4L, pero el consumo de combustible no es mucho mayor que el del motor 1.8. Otro aspecto es mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones de escape.
Sin embargo, la presión y la temperatura del motor después de la sobrealimentación aumentan considerablemente, por lo que la vida útil del motor será más corta que la del motor de la misma cilindrada sin sobrealimentación, y el rendimiento mecánico y el rendimiento de la lubricación se verán afectados. En cierta medida, esto limita la aplicación de la tecnología de turboalimentación en los motores. [Editar este párrafo] 2. El principio del turbocompresor Los primeros turbocompresores se utilizaron en coches deportivos o coches de carreras de fórmula para permitir que el motor obtuviera mayor potencia en competiciones de carreras con cilindrada limitada.
El rojo son gases de escape a alta temperatura y el azul es aire fresco.
Como todos sabemos, los motores generan electricidad quemando combustible en el cilindro. Debido a que la cantidad de combustible que entra está limitada por la cantidad de aire que ingresa al cilindro, la potencia producida por el motor también está limitada. Si el motor funciona al máximo, aumentar la potencia sólo puede aumentar la cantidad de combustible al comprimir más aire en el cilindro, mejorando así la función de combustión. Por lo tanto, en las condiciones técnicas actuales, el turbocompresor es el único dispositivo mecánico que puede aumentar la potencia del motor sin alterar la eficiencia de trabajo.
Lo que solemos llamar turbocompresor es en realidad un compresor de aire, que aumenta la entrada de aire del motor comprimiendo aire. En términos generales, el turbocompresor utiliza el impulso inercial de los gases de escape descargados por el motor para impulsar la turbina en la cámara de la turbina. La turbina impulsa el impulsor coaxial para presurizar el aire enviado desde el tubo del filtro de aire al cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape aumenta simultáneamente con la velocidad de la turbina y el impulsor comprime más aire en el cilindro. A medida que aumentan la presión y la densidad del aire, se puede quemar más combustible. Al aumentar la cantidad de combustible y ajustar la velocidad del motor en consecuencia, se puede aumentar la potencia del motor.
Puedes pensar que el dispositivo turbocompresor es complicado, pero no lo es. El dispositivo turbocompresor consta principalmente de una cámara de turbina y un sobrealimentador. Primero, la entrada de aire de la cámara de la turbina está conectada al colector de escape del motor y el puerto de escape está conectado al tubo de escape. Luego, la entrada de aire del sobrealimentador se conecta a la línea del filtro de aire y la salida de aire se conecta al colector de admisión. Finalmente, la turbina y el impulsor están instalados en la cámara de la turbina y el sobrealimentador respectivamente, y están conectados rígidamente de forma coaxial. Se completa un dispositivo de turbocompresor integrado de este tipo y su motor se "overclockea" como la CPU de una computadora. [Editar este párrafo] Tres. Tipo 1 de turbocompresor. Sistema de sobrealimentación: Este dispositivo se instala en el motor y se conecta al cigüeñal del motor a través de una correa. Obtiene energía del eje de salida del motor e impulsa el rotor del sobrealimentador para que gire, soplando aire sobrealimentado hacia el colector de admisión. Su ventaja es que la velocidad de la turbina es la misma que la velocidad del motor, por lo que no hay retraso y la potencia de salida es muy suave. Sin embargo, dado que está instalado en el eje giratorio del motor, todavía consume algo de energía y el efecto de sobrealimentación no es alto.
2. Sistema de impulso de ondas de aire: utiliza ondas de aire pulsadas de gases de escape de alta presión para comprimir el aire.
Este sistema tiene un buen rendimiento de sobrealimentación y aceleración, pero todo el dispositivo es voluminoso y no es adecuado para su instalación en automóviles pequeños.
3. Sistema de turbocompresor de gases de escape: Este es el dispositivo de turbocompresor más común en nuestra vida diaria. El turbocompresor no tiene conexión mecánica con el motor. En realidad, es un compresor de aire que comprime el aire para aumentar la cantidad de aire entrante. Utiliza el impulso inercial de los gases de escape descargados por el motor para empujar la turbina hacia la cámara de la turbina. La turbina impulsa el impulsor coaxial, que presuriza el aire enviado desde la tubería del filtro de aire y lo envía al cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de las ruedas también aumentan simultáneamente, y el impulsor comprime más aire en el cilindro. A medida que aumentan la presión y la densidad del aire, se puede quemar más combustible y, en consecuencia, se puede aumentar la potencia de salida del motor aumentando la cantidad de combustible. En términos generales, después de instalar un turbocompresor de gases de escape, la potencia y el par del motor aumentarán entre un 20% y un 30%. Sin embargo, la tecnología de turbocompresor de gases de escape también tiene sus propios puntos a los que se debe prestar atención, es decir, la rueda de la bomba y la turbina están conectadas a través de un eje, que es el rotor. Los gases de escape descargados por el motor impulsan el impulsor de la bomba, que hace girar la turbina. La turbina gira para sobrealimentar el sistema de admisión de aire. El sobrealimentador está instalado en el lado de escape del motor, por lo que la temperatura de trabajo del sobrealimentador es muy alta y la velocidad del rotor del sobrealimentador es muy alta, que puede alcanzar cientos de miles de revoluciones por minuto. Estas altas velocidades y temperaturas hacen imposible que los rodamientos de agujas o de bolas mecánicos ordinarios funcionen para el rotor, por lo que los turbocompresores generalmente utilizan rodamientos totalmente flotantes, que se lubrican con aceite de motor y se enfrían con refrigerante.
4. Sistema de sobrealimentación compuesto: el turbocompresor de gases de escape y la sobrealimentación mecánica se utilizan juntos. Este dispositivo se usa ampliamente en motores diésel de alta potencia. Su potencia del motor es alta, el consumo de combustible es bajo y el ruido es bajo. Sin embargo, la estructura es demasiado compleja, tiene un alto contenido técnico y es difícil de mantener. popularizar. [Editar este párrafo] 4. Desventajas de los motores turboalimentados Es cierto que el turbocompresor puede mejorar la potencia del motor, pero también tiene muchas desventajas, la más obvia de las cuales es el retraso en la respuesta de salida de potencia. Echemos un vistazo al principio de funcionamiento del turbocompresor. Debido a la inercia del impulsor, responde lentamente a los cambios repentinos en el acelerador. Esto significa que hay una diferencia de tiempo entre el momento en que pisa el acelerador y el momento en que gira el impulsor. y se empuja más aire hacia el motor, tomará mucho tiempo ganar mayor potencia. En términos generales, el turbocompresor modificado también tarda al menos 2 segundos en aumentar o disminuir la potencia del motor. Si quieres acelerar repentinamente, sentirás que no puedes acelerar instantáneamente.
Con el desarrollo de la tecnología, aunque varios fabricantes que utilizan turbocompresores están mejorando la tecnología de los turbocompresores, debido al principio de diseño, los automóviles con turbocompresores no son tan buenos como los automóviles con turbocompresores de gran cilindrada. Se siente un poco sorprendente. Por ejemplo, si compramos un automóvil turboalimentado de 1.8T, la aceleración durante la conducción real definitivamente no será tan buena como la de un automóvil de 2.4L, pero mientras termine el período de espera, la potencia del 1.8T aumentará. Así que si lo que buscas es la sensación de conducción, un motor turboalimentado no es para ti. La turboalimentación es especialmente útil si estás corriendo a altas velocidades o algo así.
Si tu coche circula a menudo por zonas urbanas, debes plantearte si necesita turbocompresor, porque la turbina no siempre está activada. De hecho, en la conducción diaria, el turbocompresor rara vez tiene la posibilidad de arrancar o incluso no se utiliza, lo que repercute en el rendimiento diario del motor turboalimentado. Tomemos como ejemplo el turbocompresor del Subaru (Fuji) Impreza. Su tiempo de arranque es de alrededor de 3500 rpm y el punto de salida de potencia más obvio es de alrededor de 4000 rpm. En este momento, habrá una sensación de aceleración secundaria, que continuará hasta 6000 rpm o incluso más. En términos generales, cuando conducimos en ciudad, el cambio de marcha es solo entre 2000-3000, y la velocidad estimada de la quinta marcha es 120. Es decir, a menos que permanezca deliberadamente en una marcha baja, la velocidad no excederá 120 km/h para el turbo No arranca en absoluto. Sin el inicio del turbocompresor, su 1.8T es en realidad solo un automóvil con 1.8 de potencia, y la potencia de 2.4 solo puede ser su efecto psicológico.
Además, existen problemas de mantenimiento con la turboalimentación. Tomando como ejemplo el 1,8T de Bora, la turbina debe ser reemplazada después de unos 60.000 kilómetros. Aunque la cantidad de veces no es demasiada, después de todo, agrega de manera invisible una tarifa de mantenimiento a su automóvil. Esto es especialmente digno de mención para los propietarios de automóviles que no se encuentran en un entorno económico particularmente bueno. [Editar este párrafo] 5. Propósito de los motores turboalimentados El turbocompresor utiliza los gases de escape del motor para impulsar la turbina. Por muy avanzado que sea, sigue siendo un dispositivo mecánico. Dado que su entorno de trabajo suele ser a alta velocidad y alta temperatura, la temperatura final de la turbina de gases de escape del sobrealimentador es superior a 600 grados y la velocidad del sobrealimentador también es muy alta.
Por tanto, para garantizar el funcionamiento normal del sobrealimentador, es muy importante utilizarlo y mantenerlo correctamente. Se deben seguir los siguientes métodos:
1. Después de arrancar el motor del automóvil, no pise el acelerador. Primero debes descansar tres minutos. Esto es para aumentar la temperatura del aceite del motor, mejorar su fluidez y garantizar que el turbocompresor esté completamente lubricado. Luego puedes acelerar el motor y empezar a conducir. Esto es especialmente importante en invierno, cuando el coche tarda al menos cinco minutos en calentarse.
2. Después de que el motor ha estado funcionando a alta velocidad durante mucho tiempo, no se puede apagar inmediatamente. La razón es que cuando el motor está en funcionamiento, parte del aceite suministra a los cojinetes del rotor del turbocompresor para su lubricación y refrigeración. Después de que un motor en marcha se detiene repentinamente, la presión del aceite cae rápidamente a cero, la lubricación del aceite se interrumpe y el aceite no puede eliminar el calor dentro del turbocompresor. En este momento, la alta temperatura en la parte de la turbina del turbocompresor se transferirá al medio y el calor en la carcasa del soporte del cojinete no se puede eliminar rápidamente, mientras el rotor del turbocompresor todavía gira a alta velocidad bajo la acción de la inercia. . Esto hará que el eje giratorio y el casquillo del turbocompresor se "atasquen" y dañen los cojinetes y el eje. Además, después de que el motor se para repentinamente, la temperatura del colector de escape es muy alta en este momento, y su calor será absorbido por la carcasa del turbocompresor y el aceite atrapado en el turbocompresor se hervirá hasta formar depósitos de carbón. Cuando este depósito de carbón se acumula cada vez más, bloqueará la entrada de aceite, provocando que el manguito del eje se quede sin aceite y acelerará el desgaste entre el eje de la turbina y el manguito del eje. Por lo tanto, el motor debe estar inactivo durante tres minutos antes de calarse para reducir la velocidad del rotor del turbocompresor. Además, vale la pena señalar que los motores turboalimentados no son adecuados para un funcionamiento en ralentí prolongado y, por lo general, deben mantenerse en un plazo de 10 minutos.
3. Tenga cuidado al elegir el aceite de motor. Debido a la función del turbocompresor, la calidad y el volumen del aire que ingresa a la cámara de combustión mejoran enormemente, la estructura del motor es más compacta y razonable y la mayor relación de compresión hace que el motor trabaje más. La precisión del procesamiento también es mayor y los requisitos técnicos de ensamblaje son más estrictos. Estos determinan las características de trabajo de alta temperatura, alta velocidad, alta potencia, alto par y bajas emisiones del motor turboalimentado. Al mismo tiempo, también determina que las partes internas del motor deben soportar temperaturas más altas y mayores fuerzas de impacto, extrusión y corte. Por tanto, a la hora de elegir un aceite para un coche turboalimentado, hay que tener en cuenta sus especificidades. El aceite de motor utilizado debe tener buena resistencia al desgaste y a las altas temperaturas, y establecer un bloque de película de aceite lubricante con alta resistencia y estabilidad de la película de aceite. El aceite de motor sintético o el aceite de motor semisintético pueden cumplir este requisito, por lo que, además del aceite de motor especificado por el fabricante original, es mejor utilizar lubricantes de alta calidad, como aceite de motor sintético y aceite de motor semisintético.
4. El aceite del motor y el filtro deben mantenerse limpios para evitar la entrada de impurezas, porque el espacio de ajuste entre el eje giratorio y el manguito del turbocompresor es muy pequeño. Si la capacidad de lubricación del aceite disminuye, el turbocompresor fallará prematuramente.
5. El filtro de aire debe limpiarse a tiempo para evitar que entre polvo y otras impurezas en el impulsor giratorio del compresor de alta velocidad, provocando una velocidad inestable o aumentando el desgaste de la manga y el sello.
6. Asegúrese de comprobar si el anillo de sellado del turbocompresor está sellado. Porque si el anillo de sellado no está sellado, los gases de escape ingresarán al sistema de lubricación del motor a través del anillo de sellado, ensuciando el aceite del motor y provocando que la presión del cárter aumente rápidamente. Además, cuando el motor funciona a baja velocidad, el aceite se descargará del tubo de escape a través del anillo de sellado o entrará en la cámara de combustión para la combustión, provocando un consumo excesivo de aceite y "quema de aceite".
7. El turbocompresor debe revisarse periódicamente para detectar sonidos o vibraciones anormales y para detectar fugas en las tuberías y juntas de aceite lubricante.
8. La precisión del cojinete del rotor del turbocompresor es muy alta y el entorno de trabajo para el mantenimiento y la instalación es muy duro. Por lo tanto, cuando un turbocompresor falla o se daña, debe repararse en un taller de reparación designado en lugar de en un taller de reparación ordinario. [Edite este párrafo] Seis. Introducción al modelo específico 1. Comentarios sobre el motor turboalimentado 1.8T.
Aunque los precios de los automóviles son inestables y los precios de la gasolina aumentan constantemente, el Sr. Li, que trabaja en una empresa extranjera, aún planea comprar un automóvil para satisfacer sus necesidades de desplazamiento para salir del trabajo y salir a fines de semana. Se dice que los autos T, es decir, las turbinas, tienen buena potencia. Muchos de los colegas del Sr. Li también compraron el Bora 1.8T Passat 1.8T, que acaba de ser reducido en más de 10,000. El Sr. Li está un poco inseguro. ¿Son todos iguales los motores turboalimentados del Bora 1.8T, Passat 1.8T e incluso del Audi A6/A41.8T de Volkswagen? Además, se dice que se debería prestar más atención al uso y mantenimiento de este tipo de motores. ¿Es esto cierto? ¿Existen otros tipos de motores turboalimentados? Para ello, esta edición ha organizado un reportaje especial sobre motores turboalimentados, cuyo contenido se introduce en detalle tanto en esta edición como en la edición E8.
Actualmente, dos automóviles de producción nacional, el norte y el sur de China y Volkswagen, han lanzado modelos con motor 1.8T.
En cuanto a las similitudes y diferencias del motor 1.8T, el periodista entrevistó primero a Volkswagen China Automobile Co., Ltd. por teléfono. La otra parte pensó que era más apropiado que el fabricante respondiera esta pregunta. pero no pudieron responder. Luego, el periodista entrevistó a expertos en productos del Departamento de Productos Audi de FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd., el Departamento de Ingeniería del Tren Motriz de FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd. y el Departamento de Motores de Shanghai Volkswagen Sales Co., Ltd. Las conclusiones integrales son las siguientes.
Similitudes Los motores son los mismos.
Según los expertos de estos fabricantes, las tecnologías centrales del Bora 1.8T, Passat 1.8T, Audi A6 1.8T y Audi A4 1.8T son exactamente las mismas, y los motores también son los mismos, por lo que los motores tienen la misma potencia y los componentes la selección, mantenimiento, etc. son todos iguales o similares.
Sin embargo, los expertos también señalan que el mismo “core” no significa el mismo rendimiento. Cuando el motor se combina con diferentes cajas de cambios, el rendimiento general será diferente.
La diferencia está en la colocación. A4 ligeramente ajustado.
Según los expertos del departamento de ingeniería de propulsión de FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd., la mayor diferencia entre el motor Bora y los otros tres coches es que la cabina está situada en posición horizontal, mientras que los otros tres Los coches se colocan verticalmente. Esto está relacionado principalmente con el tamaño del coche. Passat y Audi son coches de clase B y C, con carrocerías relativamente largas y motores más adecuados para el compartimento longitudinal, mientras que Bora es un coche de clase A con carrocería compacta y motor horizontal. Este cambio en la disposición del motor provocará naturalmente cambios correspondientes en la disposición de la estructura inferior, pero no tendrá ningún impacto en el rendimiento del motor en sí.
En cuanto a por qué la potencia máxima y el par del Audi A41.8T son superiores a los de los otros tres coches, un experto del departamento de motores del Departamento de Producto Audi de FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd. explicó que el A41.8T ha hecho algo en el ajuste del software del motor y se ha aumentado la potencia.
Según los diferentes métodos de sobrealimentación, existen cuatro tipos principales de motores sobrealimentados (también hay tres tipos): sobrealimentación mecánica, turboalimentación de gases de escape, sobrealimentación compuesta y sobrealimentación por ondas de aire. Los dos primeros motores sobrealimentados son los más utilizados. Entre los automóviles de lujo, los modelos representativos de automóviles sobrealimentados incluyen el Mercedes-Benz C200K, y los modelos representativos de automóviles con turbocompresor de gases de escape incluyen el Saab 9-3 2.0T, el Volvo S80 2.5T y el Volvo S802.9T6.
Típico El Mercedes-Benz C200K sobrealimentado
El Mercedes-Benz C200K es un pequeño coche de clase D de Mercedes-Benz. Su motor es un cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1,8 litros. Gracias a su sobrealimentador, su potencia es comparable a la del motor Mercedes-Benz c240 V6 2.6L. Su par máximo de 240 n·m se puede alcanzar a 3.000-4.000 rpm, mientras que el par máximo del Mercedes-Benz C240 no aparece hasta las 4.500 rpm.
Según un conductor de pruebas de una revista profesional, el sobrealimentador obtiene la potencia directamente del motor, por lo que interviene directamente y la respuesta del acelerador es rápida. La entrega de potencia integral y disponible es prácticamente indistinguible de la de un motor de aspiración natural. Cuando la velocidad del motor alcanza más de 400 rpm, el empuje del automóvil y la sensación de aceleración son más obvios. Una aceleración suave, sin retrasos y ráfagas repentinas son las ventajas de un motor sobrealimentado.
BAIC Motor Co., Ltd. 9-3 2.0T turbocompresor de gases de escape estándar
Saab es uno de los primeros fabricantes del mundo en utilizar motores turboalimentados de gases de escape. Después de 25 años de desarrollo, su tecnología de turbocompresor de gases de escape se ha vuelto más completa. Como coche de lujo que enfatiza el estilo deportivo, el Saab 9-3 2.0T, motor turboalimentado de gases de escape de cuatro cilindros en línea, puede alcanzar un par máximo de 265 n·m a 2.500 rpm. Esta buena aceleración a baja velocidad es excelente para la conducción diaria.
Según el personal de pruebas de conducción de revistas profesionales, aunque el turbocompresor de los gases de escape tiene las desventajas de fatiga a baja velocidad y funcionamiento brusco, el retardo de aceleración del Saab 9-3 2.0T se reduce muy poco y es comparable al de los motores atmosféricos. No hay mucha diferencia entre los coches.
Turbocompresor de gases de escape típico del Volvo S80 2.5T
El nuevo motor Volvo S80 2.5T tiene un diseño avanzado, súper resistencia, funcionamiento flexible, alta eficiencia de combustible y velocidad rápida. Excelente rendimiento y respuesta. . El motor es un cinco cilindros turboalimentado con una cilindrada de 2,5 litros. La potencia máxima es de 210 CV (equivalente a 154 kW)/5.000 rpm y el par máximo es de 320 N·m/1.500-4.500 rpm. A juzgar por los datos de salida, se presta más atención a la salida de alta velocidad.
La potencia adicional generada por la adición del turbo equivale a aumentar el motor original de 2,5 litros a más de 3,0 litros.
El nuevo S80 2.5T es bastante suave al ralentí y la vibración es bastante leve. De hecho, este motor es la última tecnología de Volvo. Se instala un dispositivo de sincronización de válvulas continuamente variable CVVT en las partes de admisión y escape del motor para garantizar que pueda responder rápidamente a los cambios en el acelerador y mantener el mejor estado de combustión del motor. incluso bajo También puede proporcionar una amplia fuerza motriz cuando se conduce a bajas velocidades.
Volvo S80 2.9T6 turboalimentado con gases de escape de serie
El S800 es el primer coche del mundo equipado con un motor de seis cilindros horizontal. El nuevo S80 T60 utiliza un motor 2.9 biturbo horizontal de seis cilindros, 24 válvulas y totalmente de aluminio y está equipado con la transmisión manual automatizada más pequeña del mundo. La creciente potencia de 272 caballos de fuerza (equivalente a 200 kw) permite que este espacioso y lujoso automóvil acelere a 100 km/h en 7,2 segundos. Incluso si alcanza los 250 km/h, de 1800 a 5000 rpm, el par máximo es de 380 N. ·m Sin sentir el impacto del cambio de caja, superó fácilmente a todos.
Enlace de conocimiento
1) ¿Qué es un motor turboalimentado?
Una turbina es en realidad un compresor de aire. ¿Utiliza los gases de escape del motor como energía para impulsar la turbina en la cámara de la turbina (ubicada en el conducto de escape) y la turbina impulsa el impulsor coaxial? ¿Ubicado en la entrada de aire? El impulsor comprime el aire fresco enviado desde el tubo del filtro de aire y luego lo envía al cilindro. Cuando la velocidad del motor aumenta, la velocidad del escape y la velocidad de la turbina también aumentan simultáneamente, el grado de compresión del aire aumenta y el volumen de entrada de aire del motor también aumenta en consecuencia, lo que puede aumentar la potencia de salida del motor.
La mayor ventaja del turbocompresor es que puede aumentar considerablemente la potencia y el par del motor sin aumentar la cilindrada. Después de que un motor está equipado con un turbocompresor, su potencia máxima se puede aumentar en aproximadamente un 40% o más que sin turbocompresor.
2) Consejos de mantenimiento del motor con "T"
Después de sobrealimentar el motor, la estructura de las piezas también debe reforzarse en consecuencia. La presión máxima de explosión y la temperatura promedio generada cuando el motor está funcionando aumentarán considerablemente, afectando el rendimiento mecánico y de lubricación del motor, y también aumentando la temperatura del aire de admisión. Por lo tanto, los motores sobrealimentados generalmente están equipados con un dispositivo de refrigeración del aire de admisión para reducir la temperatura del aire de admisión y, en consecuencia, el volumen y el peso del motor aumentarán. Por tanto, en cuanto a uso y mantenimiento, es necesario reforzar el mantenimiento obligatorio del motor y prestar atención a los correctos métodos de control. Preste atención a los siguientes puntos cuando lo utilice:
1 No puede conducir. Después de arrancar el motor, especialmente en invierno, se debe dejar en ralentí durante un período de tiempo para que el aceite lubricante pueda lubricar completamente los cojinetes antes de que el rotor del sobrealimentador funcione a alta velocidad. Por lo tanto, no pise el acelerador inmediatamente después de arrancar para evitar dañar el sello de aceite del sobrealimentador.
2. El motor no se puede apagar inmediatamente. Después de que el motor haya estado funcionando a alta velocidad durante un largo tiempo, debe estar inactivo durante 3 a 5 minutos antes de apagarlo. Cuando el motor está en marcha, una parte del aceite del motor se suministra a los cojinetes del rotor del turbocompresor para su lubricación y refrigeración. Después de que el motor en marcha se detiene repentinamente, la presión del aceite cae rápidamente a cero. La alta temperatura en la parte de la turbina del turbocompresor se transfiere al centro y el calor en la carcasa del soporte del cojinete no se puede eliminar rápidamente. El rotor del sobrealimentador todavía está a alta velocidad bajo la acción de la inercia. Por lo tanto, si el motor se para repentinamente mientras está caliente, provocará que el aceite atrapado en el turbocompresor se sobrecaliente y dañe los cojinetes y los ejes. En particular, es necesario evitar que el motor se cale repentinamente después de pisar el pedal varias veces.
3. Mantenlo limpio. Limpie el filtro de aire con regularidad para evitar que entre polvo y otras impurezas en el impulsor giratorio del compresor de alta velocidad, lo que provocará una velocidad inestable o un mayor desgaste del manguito y el sello. El aceite del motor y el filtro deben mantenerse limpios para evitar la entrada de impurezas; de lo contrario, la capacidad de lubricación del aceite del motor disminuirá y provocará un desguace prematuro del turbocompresor. Al desmontar el sobrealimentador, manténgalo limpio y todas las uniones de las tuberías deben bloquearse con un paño limpio para evitar que caigan residuos en el sobrealimentador y dañen el rotor. Dado que el sobrealimentador suele funcionar a altas temperaturas, sus oleoductos lubricantes son propensos a la coquización local debido a las altas temperaturas, lo que puede provocar que los cojinetes del sobrealimentador se dañen debido a una lubricación insuficiente. Por lo tanto, la tubería de aceite lubricante debe limpiarse después de funcionar durante un período de tiempo.
4. Comprobar el funcionamiento del sobrealimentador con frecuencia. Antes y después de bajarse del vehículo, verifique la conexión de cada tubería en el circuito de aire para evitar que el sobrealimentador se afloje y se caiga y provoque un cortocircuito de aire al cilindro. Cuando se descubre que el aceite del motor se ensucia repentinamente y la presión del cárter aumenta rápidamente cuando el aceite del motor se consume excesivamente, es probable que el turbocompresor no funcione correctamente y deba retirarse para su mantenimiento.
3) Tipos de motores sobrealimentados
Existen cuatro categorías principales:
1. Sobrealimentador: instalado en el motor y conectado al motor a través de una correa. conexión. Obtiene energía del eje de salida del motor y hace girar el rotor del sobrealimentador, soplando aire hacia el colector de admisión.
Ventajas: la velocidad del rotor corresponde a la velocidad del motor, sin retrasos ni adelantos, y la salida de potencia es más suave;
Desventaja: debido a que se consume parte de la potencia del motor, el impulso la eficiencia será baja.
2. Sistema de turbocompresor de gases de escape: utiliza los gases de escape descargados del motor para lograr el propósito de sobrealimentación. El sobrealimentador no tiene conexión mecánica con el motor y el compresor es accionado por una turbina impulsada por los gases de escape del motor de combustión interna. Generalmente, la presión de sobrealimentación puede alcanzar 180-200 kPa, que es aproximadamente 300 kPa, por lo que es necesario agregar un intercooler de aire para enfriar el aire comprimido a alta temperatura. Los coches nacionales empezaron a utilizarse con el Audi 200 de cilindrada 1.8 en 1998, y luego aparecieron el Audi A6 1.8T, Audi A4 1.8T, Passat 1.8T, Bora 1.8T...
Ventajas : La eficiencia mejorada es mayor que la presión del procesamiento mecánico;
Desventajas: la potencia de salida del motor está ligeramente por detrás de la apertura del acelerador, por lo que generalmente lleva un tiempo aumentar el acelerador y luego el motor acelerará. tener una increíble explosión de poder.
3. Sistema de sobrealimentación compuesto: el turbocompresor de gases de escape y la sobrealimentación mecánica se utilizan juntos, principalmente en motores diésel de alta potencia. La potencia del motor del sistema de sobrealimentación compuesto es alta, el consumo de combustible es bajo y el ruido es bajo, pero la estructura es demasiado compleja.
4. Sistema de impulso de ondas de aire: utiliza ondas de aire pulsadas de gases de escape de alta presión para comprimir el aire. Este sistema tiene un buen rendimiento de sobrealimentación a baja velocidad, buena aceleración y un amplio rango de trabajo; sin embargo, es grande, pesado y ruidoso;