Segunda mitad del alquiler de tiempo compartido
A pesar de las muchas incertidumbres, la industria del automóvil sigue siendo la industria más imaginativa y atractiva en 2020, nadie.
En 2020, la industria automotriz china acelerará la diferenciación. Por un lado, las empresas automotrices tradicionales como Lifan, Haima y Zotye son constantemente derrotadas; por otro lado, Ideal y Xpeng han salido a bolsa sucesivamente en los Estados Unidos, y WM Motor, Skyline, etc. han vuelto a recibir financiación; Incluso FF, que apuesta por Estados Unidos, también se ha sentido atraído por el favor de los inversores.
La realidad de mitad fuego y mitad agua de mar no parece apagar el entusiasmo de los recién llegados por unirse al grupo de batalla. Por el contrario, bajo el complejo impacto de la nueva epidemia de neumonía de la corona, muchos extranjeros transfronterizos esperan obtener algunas oportunidades de desarrollo antifrágiles en un mundo incierto.
10 El 16 de octubre, en el primer Día de la Tecnología Hon Hai, Foxconn anunció que lanzaría la "plataforma de vehículos eléctricos MIH EV" y entraría oficialmente en el campo de los vehículos eléctricos. El mismo día, Hon Hai Group anunció el lanzamiento de su primer chasis de vehículo eléctrico y su primera plataforma de software, con el objetivo de ayudar a los fabricantes de vehículos eléctricos a entregar modelos producidos en masa más rápido.
El presidente del Grupo Hon Hai, Liu Yangwei, dijo que de 2025 a 2027, se espera que el mercado mundial de vehículos eléctricos alcance los 30 millones de vehículos y que el objetivo de la compañía es capturar el 10% de la participación de mercado en el futuro.
La epidemia de COVID-19 todavía se está extendiendo por todo el mundo y el ajuste dinámico del mercado automovilístico mundial es un nodo clave para la rápida transformación de la industria del automóvil. ¿Por qué Foxconn abraza la industria automotriz sin dudarlo? ¿Quién puede ser una plantilla de referencia para su próximo desarrollo?
El sueño interminable de construir coches
Cuando se trata de Foxconn, la primera impresión que viene a la mente de muchas personas son los teléfonos móviles de Apple. Como todos sabemos, Hon Hai Technology Group, la empresa matriz detrás de Foxconn, ha sido durante mucho tiempo un visitante frecuente de Fortune 500, que cubre industrias de vanguardia como semiconductores y robótica.
Foxconn no está ausente de la enorme industria del automóvil.
Ya en 2013, el fundador de Foxconn, Terry Gou, y el director ejecutivo de Tesla, Elon? Musk mantuvo conversaciones y obtuvo un pedido de paneles interiores del Tesla Model S, convirtiéndose en miembro de la cadena de suministro de Tesla.
En marzo de 2014, BAIC anunció que se uniría a Foxconn y entraría en el campo del arrendamiento de tiempo compartido de vehículos eléctricos. Las dos partes sólo tardaron cuatro meses en discutir la cooperación.
Después de ganar ciertos pedidos de automóviles y entrar en el campo de los viajes, Foxconn centró su atención en proyectos de I+D y producción de vehículos.
2065438+El 23 de marzo de 2005, Harmony Automobile, Foxconn y Tencent firmaron el "Acuerdo Marco Estratégico de Vehículos Eléctricos de Internet Inteligente" en Zhengzhou, con una inversión total de 6.543,8 mil millones de yuanes Tencent Holdings, Foxconn. y Harmony Automobile firmaron un ratio de inversión de 3: 3: 4.
En el plan tripartito, Foxconn liderará la fabricación de automóviles, Harmony Automobile será responsable del establecimiento de sistemas de ventas y posventa, y Tencent se posicionará como "proveedor de plataformas tecnológicas y sistemas de redes para vehículos". "
Aunque tenemos tres accionistas, Tencent, Foxconn y Harmony Automobile, el segundo grupo de concesionarios de automóviles de lujo más grande de China, el desarrollo de Harmony Futeng no ha sido fácil, pero sí ha estado lleno de dramatismo.
Por ejemplo, Harmony Futeng Automobile Investment Fund incubó posteriormente dos empresas: FMC y Aichi Yiwei. Originalmente, el primero tenía como objetivo establecer una marca eléctrica de alta gama para Tesla, pero en la promoción posterior, incluso si pasó a llamarse Byton Motors, no trajo buena suerte. Al final, pasó por el camino lleno de baches: Foxconn detuvo la inyección de capital, la partida del fundador, el cierre de la empresa y luego la volvió a registrar para su revitalización.
La última noticia es que Dai Lei, cofundador y CEO de Byton Motors, ha dimitido y se desconoce su paradero. El cofundador Ding Qingfen se ha convertido en el actual responsable de la empresa.
Además, el desarrollo de la Guardia de la Prefectura de Aichi no es satisfactorio. Originalmente, Harmony Automobile se convirtió en la empresa líder con una proporción de participación del 55%. Sin embargo, en la financiación posterior, Foxconn volvió a protagonizar el drama de la "retirada" a mitad de camino y no lo acompañó hasta el final. En las últimas noticias, Aichi Motors se ha convertido una vez más en el centro de atención de Internet porque requiere que los altos ejecutivos traigan productos colectivamente para vender automóviles.
En general, además de meterse en la cadena de suministro de Tesla, los proyectos de tiempo compartido de Foxconn y BAIC también llegaron a su fin, y se retiró capital de las dos nuevas fuerzas de fabricación de automóviles incubadas. Difícilmente se puede decir que Foxconn haya tenido éxito en su campaña de fabricación de automóviles nuevos en la primera mitad del año. En diciembre de 2016, mientras participaba en un foro, Terry Gou dijo que la tasa de éxito en la construcción de automóviles en la industria de Internet es muy, muy pequeña porque los automóviles implican seguridad y requieren mucho hardware.
Pero Foxconn, que era buena en ensamblaje, no parecía ser buena en hardware automotriz en ese momento.
La evaluación de Musk fue más directa. En una entrevista con Handelsblatt, afirmó que la fabricación de automóviles es un asunto muy complejo que no puede decidir ninguna empresa por sí sola. Dijo: "En comparación con los teléfonos móviles o los relojes inteligentes, los automóviles son muy complejos. No se puede ir a un proveedor como Foxconn y decirle: 'Constrúyeme un automóvil'".
Mirando hacia atrás, a esta etapa , aproximadamente Al ver que Foxconn ha entrado en la industria del automóvil con la idea de prueba y error transfronterizo, existe una mentalidad orientada a la inversión de evaluar la dificultad del proyecto mientras avanza. A juzgar por la decisión de desinvertir primero la inversión en el proyecto completo del vehículo, aunque Foxconn no invirtió en el proyecto, hizo un buen trabajo para detener las pérdidas.
Reiniciar el sueño de fabricar automóviles
El nuevo movimiento de fabricación de automóviles ha entrado en la segunda mitad y la actitud de Foxconn hacia la inversión se ha vuelto mucho más firme.
2065438+En septiembre de 2006, Foxconn anunció una inversión de 119,9 millones de dólares en Didi Chuxing. En 2018, Foxconn participó en la segunda ronda de financiación de Xpeng Motors.
Con el avance de la tecnología general de la industria automotriz y el impulso de crecimiento de muchas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, Foxconn está tratando de reiniciar su sueño de fabricar automóviles.
A principios de 2020, Foxconn dijo que establecería una empresa conjunta con Fiat Chrysler para desarrollar conjuntamente vehículos eléctricos. Las dos empresas planean producir vehículos eléctricos en China y venderlos en el mercado chino.
Ocho meses después, en el Día de la Tecnología Hon Hai, Foxconn reveló más información y el sueño de Foxconn de construir automóviles que había estado inactivo durante muchos años gradualmente se hizo claro.
“Foxconn no está preparado para producir vehículos completos ni para lanzar su propia marca”. Liu Yangwei, presidente de Hon Hai Group, dijo: “El modelo de negocio tradicional de los fabricantes de automóviles que lideran un grupo de Los proveedores ya no son factibles porque carecen de algunas de las tecnologías más importantes para vehículos eléctricos”.
Con este fin, Foxconn lanzó la “plataforma de vehículos eléctricos MIH EV” equipada con paquetes de baterías de estado sólido y sistemas integrados. Servicios de Internet para vehículos.
Según el modelo de Foxconn, los fabricantes de automóviles pueden construir SUV, sedanes, monovolúmenes y otros modelos en la plataforma, y pueden personalizarlos según sus propios deseos. El alcance de la personalización incluye el tamaño de la batería, tracción delantera, tracción trasera, tren motriz de tracción total, etc. Además, la potencia del motor de la plataforma puede oscilar entre 95 kW y 340 kW, y puede soportar modelos con distancias entre ejes de 2750 a 3100 mm.
Foxconn afirmó que MIH es una plataforma abierta definida por software. Una vez entregado el automóvil, la funcionalidad y las características se pueden cambiar y mejorar mediante actualizaciones de software. Mientras tanto, el primer automóvil que utilice esta plataforma estará disponible dentro de dos años y las baterías de estado sólido llegarán en 2024.
Vale la pena mencionar que Foxconn está negociando actualmente con varios fabricantes de automóviles y se espera que anuncie varias empresas conjuntas para la producción de vehículos eléctricos en junio 5438+065438+octubre. Si nada sale mal, Fiat Chrysler se convertirá en el primer cliente de la plataforma según el acuerdo alcanzado a principios de año.
En términos de la lógica de la construcción de automóviles, Foxconn finalmente regresó del pensamiento inicial de los primeros usuarios al pensamiento de los inversionistas a mediano plazo, y volvió a la intención original de "OEM", tratando de utilizar el desarrollo de El hardware subyacente como palanca para ingresar nuevamente al mercado. Los campos de I + D y fabricación de la industria del automóvil han recibido dividendos del desarrollo de la industria del automóvil de manera similar a los negocios OEM tradicionales.
Foxconn eligió este momento para adentrarse nuevamente en la industria del automóvil. Además de lograr la diversificación corporativa y encontrar nuevos puntos de crecimiento para que el grupo fortalezca su capacidad de resistir los riesgos del mercado, la razón esencial es que con el desarrollo continuo de la industria de vehículos de nueva energía, el costo del ciclo de vida de los vehículos eléctricos se ha acercado al nivel clave. nodo de sustitución de vehículos de combustible y la industria de Internet La viabilidad de aprovechar la industria del automóvil a través de las fronteras ha demostrado ser exitosa y puede replicarse.
Además, cuando la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías energéticas se acercan a un punto decisivo, la importancia del ensamblaje y la fabricación a gran escala y de bajo costo se vuelve cada vez más prominente. Esta es también la fortaleza de Foxconn, y puede hacerlo. producir 5 millones de iPhones por semana.
Finalmente, lo que no se puede ignorar es que cuando el gigante Hon Hai Technology Group comenzó a transformarse, solo el fondo de capital de la industria automotriz podía soportar una cantidad tan grande de capital y volumen de negocios.
Android en la industria automotriz
Si echamos la vista atrás a acciones de inversión anteriores, mucha gente piensa que Foxconn quiere integrar upstream y downstream y convertirse en la Apple de la industria automotriz, pero ahora lo ha hecho. anunció al mundo: Quiero ser el Android de la industria automotriz.
Como todos sabemos, Android es el sistema operativo móvil más grande del mundo. En comparación con el sistema iOS relativamente cerrado de Apple, la característica más importante del sistema Android es que es de código abierto, es decir, los fabricantes externos de teléfonos inteligentes pueden utilizar este sistema en sus propios teléfonos móviles y personalizarlo según sus propias necesidades.
Desde la perspectiva de los atributos corporativos de Foxconn y la escalabilidad de la plataforma de vehículos eléctricos MIH EV, el "Android Dream" de Foxconn no solo está en línea con la ruta establecida de desarrollo corporativo, sino que también atiende a las leyes de desarrollo. de la industria automotriz. Después de todo, no existe un precedente exitoso de que las empresas de tecnología se transformen a gran escala y entren directamente en el negocio de fabricación de automóviles. Los casos exitosos de fabricación transfronteriza de automóviles por Internet son en su mayoría el resultado de que los fundadores inicien un nuevo negocio.
"Decididamente no construir automóviles" parece haberse convertido en el conocimiento colectivo de las empresas de tecnología de toda la industria automotriz. Por ejemplo, Waymo, filial de conducción autónoma de Google, nunca ha producido sus propios vehículos autónomos. Huawei siempre ha afirmado que es sólo un "proveedor incremental de piezas" y que sólo proporciona soluciones y no entra en la industria de fabricación de vehículos. Aunque Sony lanzó el concept car VISION-S en CES 2020, anunció que era solo una plataforma de demostración para promover la solución.
Desde la perspectiva de los primeros principios, este enfoque de centrarse en los genes del desarrollo corporativo está más en línea con el propósito práctico de la industria automotriz transfronteriza corporativa.
A través de una comparación horizontal, no es difícil encontrar que Foxconn proporciona directamente una plataforma de vehículos eléctricos lista para usar, que es diferente de los gigantes de repuestos tradicionales como Bosch y China continental. En comparación con los proveedores automotrices emergentes como Huawei, que solo brindan soluciones, Foxconn ha estado involucrado en más vínculos de fabricación. Por lo tanto, la fabricación de automóviles de Foxconn es más bien una vía intermedia que combina las estrategias de los proveedores tradicionales y emergentes.
Si tiene que encontrar una empresa de referencia adecuada en la industria del automóvil existente, el tradicional OEM Magna puede ser una opción más confiable.
Anteriormente, Fisco anunció que confiaría en Magna, un proveedor maduro en la industria automotriz, para producir el SUV eléctrico de sus sueños, mientras que Volkswagen y Ford llegaron a una cooperación para utilizar la plataforma MEB de Volkswagen para producir los automóviles europeos de Ford.
Sin embargo, en comparación con Magna, la principal competitividad de Foxconn radica en su capacidad para producir en masa componentes electrónicos a bajo costo, lo que puede hacerlo más adecuado para el negocio OEM de vehículos en la era eléctrica. Y las economías de escala no sólo aportan ventajas de costos, sino también influencia en la cadena de suministro, lo que brindará a las empresas un importante poder de negociación cuando busquen piezas que puedan estar agotadas.
Ahora, después de varios años de deambular, Foxconn finalmente está en el camino correcto para cambiar la dirección de la industria automotriz. Esta vez, Foxconn podría replicar su éxito en la fabricación global de PC y teléfonos inteligentes en el campo de los vehículos eléctricos. Sin embargo, en comparación con la rápida rotación de la industria tecnológica, la evaluación del desarrollo de Foxconn en la industria automotriz puede basarse en diez años.
—Fin—