Red de conocimientos turísticos - Evaluación hotelera - ¿Qué es el código de falla p1635 del Buick gl8 y cómo solucionarlo?

¿Qué es el código de falla p1635 del Buick gl8 y cómo solucionarlo?

DTC p 1635 circuito de voltaje de referencia de 5 voltios

Tipos y características de los códigos de falla del sistema de control del motor del sedán Shanghai Buick Regal

Los tipos y características de los códigos de falla del sistema de control del motor del sedán Shanghai Buick Regal son de la siguiente manera:

Tipo a

◆Relacionado con las emisiones de gases de escape.

◆Cuando ocurre la primera falla de conducción, se enciende la luz indicadora de solicitud de mal funcionamiento (MIL);

◆Cuando ocurre la primera falla de conducción, se almacena el código de falla de diagnóstico anterior;< /p >

◆Almacenar el estado de falla congelada cuando falla la primera unidad;

◆Almacenar el registro de fallas;

◆Actualizar la falla por primera vez cuando falla la prueba en cada ciclo de encendido Registro.

Tipo b

◆Relacionados con las emisiones de gases de escape.

◆Habilite este código después de la primera falla de conducción;

◆Si la conducción se detiene por este código por segunda vez consecutiva;

◆La segunda vez consecutiva conducción Cuando falla, la luz indicadora de falla de solicitud (MIL) se enciende;

◆Cuando falla la segunda conducción continua, se almacena el código de falla de diagnóstico anterior;

◆La segunda conducción continua la conducción se almacena Congelar el estado de falla en caso de falla;

◆Almacenar el registro de fallas cuando la prueba falla por primera vez;

◆Actualizar el registro de fallas por primera vez cuando la prueba falla en cada ciclo de encendido .

Tipo C1

◆Relacionado con emisiones no relacionadas con el escape.

◆Cuando ocurre una falla por primera vez, es necesario encender la luz de mantenimiento (no la luz indicadora de falla ni la información de mantenimiento);

◆Cuando ocurre la primera falla de conducción ocurre, la falla de diagnóstico anterior es el código almacenado

◆El estado de falla de congelación no se guarda;

◆Los registros de fallas se almacenan cuando la prueba falla;

◆ Cuando la prueba falla en cada ciclo de encendido, la primera actualiza el registro de fallas una vez.

Signo C0

◆Relacionado con la ausencia de emisiones de escape;

◆No requiere encendido de luces;

◆Cuando se enciende la primera la unidad falla, almacene el código de falla de diagnóstico anterior;

◆El estado de falla congelada no se guarda;

◆El registro de falla se almacena cuando falla la prueba;

◆En cada ciclo de encendido Cuando la prueba falla, el registro de fallas se actualiza por primera vez.

Los vehículos tipo utilizan códigos de diagnóstico de problemas;

◆Incluso si los códigos no están almacenados, la tabla de tipos de códigos de diagnóstico de problemas (Tabla 1) aún se puede usar al diagnosticar fallas del sistema relacionadas con Códigos de diagnóstico de problemas de clase X.

Si el sistema falla y el código de diagnóstico de problema asociado está configurado como no válido (Tipo X). La tabla de diagnóstico se puede utilizar como guía para ayudar en la resolución de problemas. La mayoría de los cuadros de códigos de diagnóstico de problemas incluyen pruebas funcionales del sistema que pueden determinar la falla. Sin embargo, es importante recordar que el cuadro de DTC está diseñado específicamente para establecer DTC. Por lo tanto, es necesario comprender completamente el funcionamiento normal del sistema de diagnóstico y utilizar la tabla de manera específica basándose en la identificación del técnico.

2. Códigos de falla del sistema de control del motor del sedán Buick Regal de Shanghai y sus significados.

Los códigos de falla del sistema de control del motor del Buick Regal de Shanghai y sus significados se muestran en la Tabla 1.

Tabla 1 Códigos de falla y significados del sistema de control del motor del sedán Shanghai Buick Regal

Explicación

Opciones convencionales nacionales

LB8

Opciones convencionales nacionales

LW9

Combustible sin plomo para exportación

DTC P0101 Rendimiento del sensor de flujo de aire (MAF)

B

p>

B

—

DTC P0102 La frecuencia del circuito del sensor MAF es demasiado baja.

B

B

—

DTC P0103 La frecuencia del circuito del sensor de flujo de aire (MAF) es demasiado alta.

B

B

—

DTC P0107 El voltaje del circuito del sensor de presión absoluta del colector (MAP) es demasiado bajo.

B

B

—

DTC P0108 El voltaje del circuito del sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAP) es demasiado alto.

B

B

—

DTC P0112 El voltaje del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es demasiado bajo.

B

B

—

DTC P0113 El voltaje del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es demasiado alto.

B

B

—

DTC P0117 El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es demasiado bajo.

B

B

—

DTC P0118 El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es demasiado alto.

B

B

—

DTC P0121 Rendimiento del sensor de posición del acelerador (TP)

B< / p>

B

—

DTC P0122 El voltaje del circuito del sensor de posición del acelerador (TP) es demasiado bajo.

B

B

—

DTC P0123 El voltaje del circuito del sensor de posición del acelerador (TP) es demasiado alto.

B

B

—

DTC p 0131 Sensor de bajo voltaje 1 del circuito del sensor de oxígeno calentado

B

B

—

DTC P0132 Voltaje del circuito del sensor de oxígeno calentado demasiado alto sensor 1

B

B

—

El sensor 1 de oxígeno calentado DTC P0133 responde lentamente

B

—

—

DTC P0134 Actividad insuficiente del sensor 1 del circuito del sensor de oxígeno calentado

B

—

—

DTC P0171 Sistema de regulación de combustible es demasiado delgado.

B

B

—

DTC P0172 El sistema de regulación de combustible es demasiado rico.

B

B

—

DTC P0201 circuito de control del inyector 1

B

B

—

DTC P0202 Circuito de control del inyector 2

B

B

—

DTC P0203 Circuito de control del inyector 3

B

B

—

DTC P0204 Circuito de control del inyector 4 de combustible

B

B

—

Circuito de control del inyector de combustible 5 DTC P0205

B

B

—

DTC P0206 Circuito de control del inyector de combustible 6

B

B

—

Circuito de control del relé de la bomba de combustible DTC P0230

C

C

—

El DTC P0300 detecta una falla de encendido del motor.

B

B

—

Circuito del sensor de detonación (KS) DTC P0325

B

p>

B

—

Circuito del sensor de detonación (KS) DTC P0327

B

B

—

DTC P0336 Circuito del sensor de posición del cárter (CKP)

B

B

—

DTC P0341 Rendimiento del sensor de posición del árbol de levas (CMP)

B

B

—

DTC P0401 Recirculación de gases de escape (EGR) deficiente circulación sistémica.

A

A

—

DTC P0403 Circuito de control de la válvula solenoide de recirculación de gases de escape (EGR)

B

B

—

DTC P0404 Rendimiento en posición abierta del sistema de recirculación de gases de escape (EGR)

B

B

—

DTC P0405 El voltaje del circuito del sensor de posición de recirculación de gases de escape (EGR) es demasiado bajo.

B

B

—

DTC P0443 Circuito de control de la válvula solenoide de limpieza de emisiones evaporativas (EVAP)

B

B

—

DTC P0462 El voltaje del circuito del sensor de nivel de combustible es demasiado bajo

C

C

—

DTC P0463 El voltaje del circuito del sensor de nivel de combustible es demasiado alto.

C

C

—

Circuito de control del relé 1 del ventilador de refrigeración DTC P0480

B

B

—

DTC P0481 Circuito de control del relé 2 del ventilador de refrigeración

B

B

—

DTC P0506 Velocidad de ralentí demasiado baja

B

B

—

DTC P0507 Velocidad de ralentí demasiado alto.

B

B

—

DTC P0530 Circuito del sensor de presión de refrigerante del sistema de aire acondicionado

C

C

p>

C

—

DTC P0560 Voltaje del sistema

C

C

—

Memoria de solo lectura (ROM) del módulo de control DTC P0601

A

A

Control DTC P0602 El módulo no está programado.

A

A

—

DTC P0620 rendimiento del generador

C

C

—

Circuito de control de luz indicadora de falla DTC P0650

A

B

—

p>

DTC P1106 El voltaje intermitente del circuito del sensor de presión absoluta del colector de admisión es demasiado alto.

C

C

—

DTC P1107 Bajo voltaje intermitente en el circuito del sensor de presión absoluta del colector de admisión.

C

C

—

DTC p 1111 El voltaje intermitente en el circuito del sensor IAT es demasiado alto.

C

C

—

DTC p 1112 Bajo voltaje intermitente en el circuito del sensor IAT.

C

C

—

DTC P1114 Bajo voltaje intermitente en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).

C

C

—

DTC P1115 Voltaje intermitente del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) demasiado alto.

C

C

—

DTC P1121 Voltaje intermitente del circuito del sensor de posición del acelerador demasiado alto.

C

C

—

DTC P1122 Voltaje intermitente del circuito del sensor de posición del acelerador demasiado bajo.

C

C

—

DTC P1133 Conversión del sensor 1 del sensor de oxígeno calentado es insuficiente

—

B

—

El tiempo de conmutación del sensor de oxígeno calentado DTC P1134 es más largo que el tiempo de conmutación del sensor 1.

—

B

—

No se leyó el DTC P1336 Cambio en el sistema de posición del cárter (CKP).

A

A

—

El voltaje del circuito de control de la bobina de encendido del DTC P1351 es demasiado alto.

B

B

—

DTC P1352 El voltaje del canal de fibra de la unidad de encendido es demasiado alto.

B

B

—

El voltaje del circuito de control de encendido (IC) del DTC P1361 es demasiado bajo.

B

B

—

DTC P1362 El voltaje del canal de fibra de encendido es demasiado bajo.

B

B

—

DTC P1374 Posición del cárter (CKP) Correlación de frecuencia de resolución alta a baja

B

B

—

DTC P1404 Rendimiento de la recirculación de gases de escape (EGR) en posición apagada

A

A

—

DTC P1546 Circuito de control del relé del embrague del sistema de aire acondicionado

C

C

—

DTC P1554 Circuito de retroalimentación del control de crucero

—

C

—

DTC P1571 Señal de solicitud de par de tracción falla del circuito.

—

C

—

DTC P1585 Circuito de salida de inhibición de crucero

—

C

—

Se perdió la señal de habilitación de combustible antirrobo del DTC P1626.

C

C

—

El modo de lectura antirrobo DTC P1630 está activado.

C

C

—

La señal de habilitación del sistema de alarma DTC P1631 es incorrecta.

C

C

—

Circuito de tensión de referencia de 5 voltios DTC p 1635

B

B

—

DTC p 1639 Circuito 2 de voltaje de referencia de 5 voltios

B

B

—

Para soluciones específicas, consulte con el departamento de ingeniería de Buick. No apto para no profesionales.

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