Una breve discusión sobre la transformación de las tomas de aire de los automóviles.
La mejora del sistema de admisión de aire se basa en mejorar la “eficiencia volumétrica” del motor. Para lograr este objetivo, generalmente se pueden utilizar los siguientes métodos:
1. Filtro de aire
El trabajo básico para modificar el sistema de admisión de aire es cambiar a un nivel alto. -Filtro de aire de gran eficiencia y gran caudal. Reemplazar un filtro de aire de alto flujo puede reducir la resistencia de la entrada de aire del motor al tiempo que mejora el volumen de entrada de aire y la eficiencia volumétrica por unidad de tiempo cuando el motor está en marcha. El aumento en la entrada de aire se mide por el flujo de aire en el sistema de suministro de combustible. La señal se envía a la computadora de suministro de combustible (ECU). La ECU controlará el inyector para rociar más gasolina para igualarlo, permitiendo que entre más combustible y gasolina. El flujo (no rico) ingresa al cilindro para lograr el propósito de aumentar la producción de caballos. Si el elemento filtrante no puede satisfacer sus necesidades, puede reemplazar todo el filtro de aire con un elemento filtrante expuesto, comúnmente conocido como "cabeza de hongo" para reducir aún más la obstrucción de la entrada de aire y mejorar la "capacidad vital" del motor.
En segundo lugar, la entrada de aire
La modificación de la entrada de aire se puede dividir en dos aspectos: forma y material. El propósito de cambiar la forma del conducto de admisión es almacenar la presión de admisión (para una apertura repentina del acelerador durante una aceleración rápida) y aumentar el flujo de aire de admisión. Sin embargo, estos productos suelen tener limitaciones especiales, lo que significa que si se instalan en un automóvil tipo B, es posible que no se logre el máximo efecto. Se cambió el material de la entrada de aire para no absorber calor y ser liviano. El material más utilizado en la actualidad es la fibra de carbono, que puede hacer que la temperatura del aire de admisión no se vea afectada por la alta temperatura de la cabina. La forma y el material de la entrada de aire a menudo se cambian simultáneamente para lograr el máximo efecto. Al mismo tiempo, retiren juntos el filtro de aire, extiendan la entrada de aire hacia el exterior del automóvil y apunten directamente hacia la parte delantera para aumentar la presión de entrada de aire y aumentar el volumen de entrada de aire a medida que aumenta la velocidad del vehículo.
Tres. Colector de inyección directa
Los motores de carreras requieren un rendimiento de potencia a alta velocidad y la producción de caballos de fuerza se puede sacrificar a bajas velocidades. Por lo tanto, el colector de admisión se acorta tanto como sea posible, se elimina el filtro de aire y se elimina por completo la resistencia de admisión para lograr el mejor rendimiento a alta velocidad. El mayor problema al que se enfrentan los motores tradicionales de atrás hacia adelante y hacia afuera es cómo introducir suficiente aire fresco desde el exterior del automóvil después de reemplazar el colector de admisión de inyección directa. El colector de admisión de inyección directa y la admisión de fibra de carbono de diseño aerodinámico son la mejor combinación y actualmente son la mejor opción para las fábricas y los autos de carreras. Especialmente después de bajar el motor, el espacio sobre el motor se utiliza para instalar una gran entrada de aire. La abertura está completamente sellada con el capó del tanque de agua delantero, que puede enviar aire de manera efectiva al colector de admisión trasero.
Cuarto, entrada de aire secundaria
Hay muchos productos en el mercado que utilizan el principio de entrada de aire secundaria, que son utilizados por muchas personas, y los precios no son baratos. La razón por la que se llama "entrada de aire secundaria" es que, además del aire original aspirado del filtro de aire, la diferencia de presión de vacío del colector de admisión también se utiliza para extraer aire de la tubería PCV (ventilación forzada del cárter) del motor. Se conecta otro dispositivo de entrada de aire para introducir una cantidad adecuada de aire fresco para lograr el propósito de mejorar la eficiencia volumétrica. El efecto de aumento de potencia más importante obtenido por la entrada de aire secundario se produce en la etapa inicial (baja velocidad), porque cuando la válvula del acelerador está completamente abierta y una gran cantidad de aire ingresa al vacío, la cantidad de aire que el dispositivo de entrada de aire secundario puede introducir se vuelve insignificante. Cuando el sistema de admisión de aire se modifica significativamente, se debe considerar la cooperación con el sistema de suministro de aceite. Si sólo se mejora considerablemente la capacidad de entrada de aire, pero el sistema de suministro de aceite no puede proporcionar suficiente aceite para igualarla, inevitablemente no podrá lograr el propósito de aumentar la potencia, porque el motor necesita una proporción adecuada de petróleo y gas, no solo una gran cantidad de aire. Además, en la práctica deben tenerse en cuenta las cuestiones relativas al ruido. Antiguamente, cuando se hablaba de ruido, la gente sólo pensaba en las ondas sonoras producidas por el tubo de escape, ignorando que el aire de admisión también producía ruido.