¿Cuál es el problema?
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Durante mucho tiempo, muchos de nuestro personal de mantenimiento han considerado los códigos de error como una panacea para los automóviles controlados electrónicamente. Siempre que encuentre una falla en un vehículo controlado electrónicamente, debe hacer todo lo posible para indicar el código de falla. Con el código de avería parece que el coche ya está medio reparado. En cambio, la gente a menudo no sabe cómo empezar. Durante un tiempo, muchos libros de mantenimiento sobre diversas interpretaciones de códigos de fallas de vehículos importados, métodos de recuperación de códigos de fallas, diagnósticos detallados de las posiciones de los asientos y otra información se han convertido en el foco de atención de mucho personal de mantenimiento. Incluso hay rumores en la industria, por ejemplo, cierto mecánico de automóviles tiene una guía de mantenimiento manual que es como un libro secreto de artes marciales, y cualquier enfermedad difícil y complicada se puede superar simplemente cambiando las tornas. verlo de vez en cuando. De hecho, el código de trampa es sólo una colección de códigos de error artificiales acumulados durante muchos años. En los últimos años, con la afluencia de automóviles importados y la introducción de modelos extranjeros avanzados por parte de empresas automovilísticas conjuntas nacionales, muchas empresas de mantenimiento de automóviles han estado actualizando el hardware al software, y la tecnología de mantenimiento de los automóviles modernos controlados electrónicamente ya no es tan insondable. como antes. Muchos fabricantes de reparación de automóviles equipan varios instrumentos de diagnóstico y decodificadores, especialmente algunos centros de servicio posventa autorizados. Han gastado mucho dinero en la compra de equipos avanzados como el TECH 2 de SGM, el VAG1552 de SVW, el CONSULT de Nissan y otros instrumentos de diagnóstico originales. Con estos dispositivos, la recuperación, identificación e interpretación de códigos de falla no son tan misteriosas. Sin embargo, en la producción real, nuestro trabajo de mantenimiento se ha vuelto difícil por esta razón. Incluso hay cosas extrañas que causan que el trabajo de mantenimiento falle debido a fallas. El código se vuelve más complejo. ¿Cómo debe lidiar con los códigos de falla? El autor tomará Shanghai Buick como ejemplo para presentar algunos conocimientos sobre códigos de falla e ideas de diagnóstico relacionadas. $-Yt|W
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La serie de automóviles Buick producidos por Shanghai General Motors está equipada con el sistema de diagnóstico a bordo de segunda generación, a saber, OBD-II (diagnóstico a bordo). Debido al origen puro americano de Buick, El sistema de diagnóstico de SGM es diferente al de después de 1996. Otros automóviles producidos o vendidos en Norteamérica son básicamente iguales, excepto que no están equipados con un sensor de oxígeno dual y, por lo tanto, no pueden realizar la función de monitoreo de eficiencia del convertidor catalítico de tres vías (principalmente Sujeto a condiciones de uso doméstico). I. Si se detecta una falla del vehículo, el módulo de control del tren motriz almacenará el código de falla DTC correspondiente en la memoria. Debido a que OBD es una regulación estándar requerida por el gobierno federal de EE. UU., los códigos de falla de los sistemas de diagnóstico a bordo que cumplen con este requisito. se estandarizará en un formato casi consistente. Esto también permitirá el desarrollo sostenible del sistema DTC, y pronto se lanzará el OBD-III actualizado, equipado con el sistema OBD-ⅱ. En los vehículos, todos los códigos de falla DTC comienzan con un inglés. letra, seguida de cuatro dígitos, como: P0101, C1234, B2236, etc. Las letras que comienzan con p>DTC indican el sistema defectuoso que se está monitoreando: P es el sistema de energía; b es el sistema de la carrocería; u es el código de falla de la red o del sistema de transmisión de comunicación de datos. El primer número es el código universal (aplicable a todos los fabricantes de vehículos) o códigos específicos del fabricante. Por ejemplo, 0 representa un código universal y 1 representa un código específico del fabricante. General Motors USA tiene un código de tipo numérico específico para ayudarlo a diagnosticar el estado técnico de su vehículo.
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El segundo número indica el tipo de sistema defectuoso afectado. El rango numérico para los sistemas de medición de aire y combustible es 1-7:1; Sistema de medición de combustible y aire (especialmente el sistema de inyección con funcionamiento deficiente del circuito); 3. Sistema de encendido o sistema de monitoreo de escasez de cilindros; 5. Sistema de control de velocidad del vehículo y de velocidad de ralentí; 6. Sistema de línea de salida de computadora; 7. caja de cambios. O0(5/#x5WM
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Los dos últimos dígitos indican la pieza defectuosa o la pieza en el sistema, que aquí no es suficiente. kn3DS@Fvt! J1C8") 3B
Tipo de código de diagnóstico DTC fz5EZw_Ic
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De acuerdo con los requisitos del protocolo OBD ⅱ, la instrucción de ejecución de diagnóstico cambiará la falla El código de acuerdo con el sistema de monitoreo y la gravedad de la falla se dividen en diferentes tipos. Los diferentes tipos tienen diferentes requisitos para configurar códigos. Las instrucciones de ejecución de diagnóstico solo iluminarán la luz de falla del motor MIL cuando ocurra un DTC relacionado con las emisiones. exceder 1,5 veces FTP). Cuatro categorías, incluidas A, B, C y D, entre las cuales los códigos de diagnóstico de problemas de A y B están relacionados con el nivel de emisiones del motor m:7iJ
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Categoría A: monitorea el diagnóstico en el primer viaje, informa "falla detectada" al comando de ejecución de diagnóstico, almacena el DTC y enciende la lámpara MIL eV, rrdNY
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Clase B: ejecuta pruebas de diagnóstico relacionadas con los niveles de emisiones durante el segundo viaje consecutivo, informa "Falla detectada" al comando de diagnóstico, almacena el DTC y enciende la MIL después de la primera falla. se detecta, el código de falla Clase B entrará en el estado de preparación y luego el código de falla Clase B estará en estado de alerta o se preparará para almacenar un código histórico. Si la falla ocurre nuevamente, la luz MIL se encenderá; por el contrario, pasar la prueba hará que el sistema salga del estado de alerta del código de diagnóstico de falla Clase B. Se aplicarán algunas condiciones especiales a los DTC del código de falla de encendido y ajuste de combustible
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Clase D: ejecuta pruebas de diagnóstico no relacionadas con emisiones en el primer viaje e informa "Falla detectada" al comando de ejecución de diagnóstico. sin encender la lámpara MIL. Guarde los DTC. Estos DTC de código de falla serán muy útiles en el mantenimiento y diagnóstico del vehículo, especialmente cuando el conductor señala cierta degradación del rendimiento y la MIL no se enciende ("o[-,t
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Comprender correctamente las condiciones de configuración de los códigos de falla de diagnóstico
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La historia del desarrollo de los códigos de falla en la electrónica. Los sistemas de control son la mejora continua de los sistemas de autodiagnóstico controlados por computadora en los automóviles modernos. Historia desde el simple monitoreo inicial del voltaje de línea del componente de entrada de salida, por ejemplo, cuando el bajo potencial del voltaje monitoreado está en un cortocircuito. estado, el alto potencial del voltaje monitoreado está en un estado de circuito abierto, y el cambio repentino del voltaje de línea excede el voltaje establecido internamente en el sistema de autodiagnóstico. Cuando se alcanza el umbral, el sistema de autodiagnóstico establece la falla correspondiente código basado en el número de código establecido originalmente en el puerto de línea correspondiente al voltaje monitoreado y la ROM correspondiente al síntoma de falla. Debido a las limitaciones en las capacidades de procesamiento de información de los microprocesadores, los primeros sistemas de autodiagnóstico solo podían identificar o establecer una pequeña cantidad de códigos de falla. El contenido de los códigos de falla se limitaba a circuitos abiertos y cortocircuitos de líneas, pérdida e insuficiencia de señales. y corrientes anormales en los cambios de actuadores de trabajo, etc. Dado que el contenido de la falla es relativamente intuitivo, no es difícil resolverlo usando un multímetro después de leer la información de la falla. Además, los primeros vehículos importados controlados electrónicamente acaban de ingresar al país y tienen relativamente poca información de mantenimiento. Por lo tanto, en ese momento, cómo obtener el código de diagnóstico de falla y cómo encontrar el significado del código de diagnóstico eran de hecho las tareas más importantes en el mantenimiento de vehículos controlados electrónicamente. emz)-'EaZ
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Con el tremendo progreso en microelectrónica y tecnología informática, así como los estrictos requisitos para los niveles de emisiones de los motores en varios países, el control automático de los vehículos modernos controlados electrónicamente Las capacidades de diagnóstico son cada vez mejores. En otras palabras, los requisitos, la cantidad y la precisión del control del sistema de control electrónico mejorarán enormemente y también aumentarán los tipos y la cantidad de códigos de falla.
Tomando como ejemplo el Shanghai GM Buick, la cantidad de códigos de falla para el tren motriz (motor y caja de cambios) es de alrededor de 90. Una cantidad tan grande de códigos de falla hace que la descripción del contenido de la falla sea más detallada y completa. Esto facilita a los técnicos de servicio del vehículo el diagnóstico del vehículo. Sin embargo, debido a los diferentes requisitos de precisión del control y diagnóstico de varios sistemas de monitoreo y diagnóstico, el contenido de los códigos de falla ya no se limita a expresiones simples como alto voltaje, bajo voltaje o falta de señal. término riqueza excesiva del sistema de recorte de combustible, rendimiento MAP reducido, EGR Los nuevos códigos de falla, como la desviación de la posición del sistema, son difíciles de entender a primera vista. Además, los ajustes de estos fallos suelen tener sus propias condiciones específicas y requisitos especiales para el sistema de monitorización. Según la experiencia del autor, es muy importante leer atentamente el manual de mantenimiento después de recuperar el código de diagnóstico de falla y encontrar la información de falla correspondiente, las condiciones de configuración de falla y las estrategias después de configurar la falla. Por ejemplo, cuando la velocidad del vehículo es superior a 8 km/h, el TPS es superior al 10% y el aire acondicionado está apagado, establezca una determinada condición de falla. Si detiene el automóvil, lo deja en ralentí y enciende el aire acondicionado para encontrar la falla, es posible que nunca pueda reproducir la falla. La consecuencia de esto es a menudo que después de creer que la reparación se ha completado, borra el código de falla rápidamente (y el código de falla no vuelve a aparecer en las condiciones existentes en ese momento) y entrega el vehículo al cliente. Desafortunadamente, poco después de que el automóvil regresara al taller de reparación, el código de falla apareció misteriosamente nuevamente. Existen innumerables casos de reparación de este tipo. De hecho, muchos códigos de falla que son difíciles de entender para el personal de mantenimiento no aparecen después de las reparaciones. La situación en la que reaparecen inmediatamente después de que el cliente recoge el vehículo también se debe a condiciones poco claras para configurar los códigos de falla. Personalmente he visto un caso de reparación en el que se reemplazaron tres sensores de oxígeno durante una semana debido a un código de falla relacionado con el sensor de oxígeno, un caso de reparación en el que se reemplazaron la válvula EGR y el PCM debido a un código de falla en el sistema EGR, e incluso un caso de reparación donde se reemplazó casi todo el mazo de cables del motor. CDlw_U5Dc
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La importancia de verificar cuidadosamente las condiciones de configuración del código de diagnóstico de fallas es: como personal de mantenimiento de automóviles, debe conocer la falla real de este hora del coche en que ocurrió el suceso. ¿Qué condiciones desencadenaron el código de falla? ¿Cómo simulo una condición de falla? K J8B} {
Cómo confirmar que la falla realmente ha sido eliminada*qC ka! z
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El código de falla le indica que un determinado sistema del automóvil tiene una determinada falla ahora o en el pasado, por lo que siempre que el código de falla lo haga no aparece después de la reparación, significa que la falla se ha excluido. Pero recuerde, el código de falla puede desaparecer porque la falla no existe. Asimismo, si el programa del sistema de monitoreo de fallas se pausa debido a ciertas condiciones, no aparecerá un código de falla. Tomemos como ejemplo el sistema OBD-II del GM Buick de Shanghai. Se necesitan al menos 12 minutos para completar todos los elementos de todo el sistema, y dentro de estos 12 minutos, se debe llevar a cabo de acuerdo con los requisitos de prueba OBD-II: ralentí, aceleración, crucero, reaceleración, crucero de alta velocidad. nuevamente, marcha libre sin frenado y otras condiciones de trabajo específicas. Esta detección continua de condiciones de trabajo se denomina ciclo de conducción OBD-II o 15 condiciones de trabajo. Sólo después de dicho ciclo de conducción, todos los monitores se encienden y pasan la detección, y la marca I/M se registra en el módulo de control, lo que indica el estado de detección de todo el sistema. Debido a hábitos personales de conducción, condiciones de la carretera, etc., si el monitor del sistema no se inicia durante la prueba de manejo después de la reparación, el código de falla naturalmente no aparecerá. Por lo tanto, una vez finalizado el trabajo de reparación, es necesario realizar una prueba de acuerdo con las condiciones de configuración del código original y evitar varios factores que limiten el inicio del monitor. Si tiene un instrumento de diagnóstico SGM TECH 2, es muy necesario observar el estado de monitoreo de fallas ingresando al menú DTC específico. Zfj{. %
Ejemplo de inspección de mantenimiento: i|KdP)5Ga
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Ejemplo 1: El vehículo comercial Buick GL8 no puede acelerar, la velocidad máxima es 80 km/h h..YZacoQds
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Un vehículo comercial Buick GL8 de 7 plazas modelo 2001 llegó a mantenimiento. Los síntomas de falla del cliente fueron: ralentí normal pero aceleración débil, máxima La velocidad del acelerador a fondo no excederá los 80 km/h y la luz indicadora de falla parpadeará a veces. El reparador usó la herramienta de diagnóstico TECH 2 para leer el código de falla del PCM como P0131, lo que significa que el voltaje del circuito HO2S es. demasiado bajo. Según el código de falla, usó un multímetro de acuerdo con el diagrama del circuito. Repare el circuito correspondiente del sensor de oxígeno calentado HO2S para eliminar la posibilidad de un cortocircuito a tierra debido a un voltaje demasiado bajo en el circuito de señal. Al ralentí, la señal de HO2S puede cambiar alrededor de 450 mV, pero la amplitud del cambio no es grande.
El mecánico sospechó que había baja presión de aceite y revisó el manómetro de aceite. La presión del aceite en ralentí es de aproximadamente 2,7 kg y la presión del aceite cambia básicamente normalmente cuando se pisa el acelerador. Según los comentarios de los clientes, esto sucedió después de que el automóvil fue a otros lugares varias veces. Teniendo en cuenta que el sensor térmico de oxígeno pudo haber sido envenenado por plomo o combustible de baja calidad, el personal de mantenimiento reemplazó el sensor térmico de oxígeno sospechoso. Después del reemplazo, TECH 2 borró el código de falla almacenado en el PCM. Para confirmar que se ha eliminado la falla, funcione en ralentí e ingrese nuevamente al menú de códigos de diagnóstico de fallas. No se mostrará ningún código de diagnóstico de fallas en la pantalla. Un día después, el cliente regresó quejándose de que el problema volvía a ocurrir pronto y el tubo de escape rugía cuando el automóvil aceleraba. Después de retirar el auto, el autor volvió a mirar el código de falla PO131. Para tener cuidado, también leí atentamente las instrucciones de diagnóstico del código de falla. 36JqcAug A
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1. ¡Condiciones para ejecutar DTC sWPV!
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* Posición de la válvula del acelerador, presión absoluta del colector de admisión, IAT, temperatura del refrigerante del motor, MAF, sensor CKP, falta DTCeGe}Y=
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* La relación aire-combustible de comando de circuito cerrado está entre 14,4 y 14,9 8soXl Z]R '
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*Durante el funcionamiento normal de circuito cerrado, el voltaje de la señal de HO2S siempre es inferior a 175 mV, o durante el funcionamiento de control de combustible en modo de mejora de potencia (enriquecimiento de mezcla). ), el voltaje de la señal de HO2S es siempre inferior a 600mV;&-4wM_LG7f
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*Cada condición dura 5s }=-K)g '<. /p>
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A partir de las condiciones del DTC anterior de ejecutar P0131, se puede determinar que el voltaje del motor del automóvil. Básicamente no hay problema con el sistema de control, porque para arrancar El monitor HO2S del sistema Buick para ejecutar la detección del DTC PO131, primero se deben cumplir las siguientes condiciones de trabajo: sin posición del acelerador, presión absoluta del colector de admisión, IAT, temperatura del refrigerante del motor, MAF, CKP, emisiones evaporativas, EGR, falla de encendido e inyector. códigos de falla del circuito; y también descubrí que los códigos de falla se borraron después del último mantenimiento y el DTC no reapareció de inmediato, lo que le dio al personal de mantenimiento la ilusión de que la falla se había eliminado. Para ejecutar el diagnóstico de PO131, debe estar en un estado sin ralentí Para comprender mejor las condiciones de funcionamiento del motor cuando ocurre la falla, verifique los 18 parámetros del motor al configurar el código de falla del elemento de estado de falla congelada de TECH 2 (Nota: el cuadro congelado también está). Según los requisitos, los parámetros relacionados con el motor cuando se almacena el DTC se registran para que el personal de mantenimiento los revise. Entre ellos, la apertura del acelerador es del 88 %, la velocidad del motor es de 2478 r/min y la carga del motor es del 90 %. , y la velocidad del vehículo es de 75 km/h. Confirma exactamente los síntomas descritos por el cliente, como aceleración débil, aceleración deficiente, MIL parpadeando, etc. Para obtener los datos más realistas posible, conecte la presión del combustible. medidor e instrumento de diagnóstico TECH 2 y pruebe la conducción con el cliente cuando la velocidad del vehículo sea inferior a 60 km/h, el rendimiento de este GL8 está bien, pero al intentar adelantar rápidamente o subir una pendiente ligeramente pronunciada, el vehículo mostrará fatiga No importa cómo el cliente reposte la válvula, la velocidad del vehículo no aumentará en el último puente. En la pendiente, el puntero del medidor de presión de combustible sigue fluctuando y solo se puede mantener en aproximadamente 1,5 ~ 2 kg. Los datos del tren motriz muestran que la apertura del acelerador es del 84%, la velocidad del vehículo es de 70 km/h, la velocidad del motor es de 2100 r/min y el HO2S sigue siendo inferior a 150 mV. Los síntomas de mal funcionamiento reaparecen. Según estos datos, cuando el motor está funcionando con una carga pesada, la presión de combustible del sistema no cumple con los requisitos y la presión del aceite es demasiado baja, lo que hace que la mezcla sea demasiado líquida, lo que hace que el monitor HO2S establezca el PO131. condición. Regrese a la estación de servicio y vuelva a probar e inspeccionar después de reemplazar el conjunto de la bomba de combustible y el filtro de aceite.
Ingrese al menú DTC específico del instrumento de diagnóstico, mostrará que el código de falla P0131 pasó la prueba y se completó todo el trabajo de mantenimiento.
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Ejemplo 2. Caja de cambios de 2. El sedán Buick GLX se ve afectado por los cambios de marcha y tiene un alto consumo de combustible. , k & gtRz0-
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Un sedán Buick GLX, la caja de cambios claramente sintió que el auto se detuvo al cambiar de marcha, lo que tuvo un impacto grave en el El cambio de marcha aumenta el consumo de combustible. La lectura del código de diagnóstico de falla muestra que la falla es P1860, que es una falla en el circuito de la válvula solenoide de modulación de ancho de pulso del embrague del convertidor de torque (TCC PWM). Dado que la indicación de falla es una falla obvia del sistema de control electrónico de la caja de cambios, se omiten algunos pasos de detección mecánica convencionales, como la prueba de presión de la caja de cambios automática y la prueba de calado, y el cliente afirmó que todos los componentes eléctricos de la caja de cambios, como el mazo de cables de control, La válvula solenoide del TCC, el solenoide de cambio e incluso el mazo de cables del tren motriz han sido reemplazados y la solución de problemas parece estar estancada. Encontré otra explicación sobre cómo configurar este DTC y espero encontrar la respuesta. wPCeK{1
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1. ¿Cuáles son las condiciones para ejecutar el código de diagnóstico de problemas/4t? h
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*El voltaje del sistema es 9 ~ 18V; [Yf NEFD!
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*La velocidad del motor es superior a 500 rpm durante 5 segundos y el combustible no se desconecta ^rL8Dl%3
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2. Configuraciones Código de falla de diagnóstico 8JW:Kp~M({
s; 8P=dTVW
*PCM indica a la válvula solenoide que se abra a un ciclo de trabajo de más del 90 %. y mantener alto voltaje (b+); ^JQ hidrato de gas natural
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*El ciclo de trabajo de apertura de la válvula solenoide de comando PCM es inferior al 10% y mantiene bajo voltaje (0V); & amp& gtZ -#D"mk
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*Una de las condiciones anteriores existe durante al menos 4,3 segundos. x=LEs+
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Para reproducir este código de falla nuevamente, el personal de mantenimiento borró el DTC P1860 previamente almacenado en el PCM y sin darse cuenta apagó el interruptor de encendido. Cuando volví a encender el interruptor de encendido, la herramienta de diagnóstico TECH 2 que había perdido la comunicación volvió a la interfaz de diagnóstico del código de falla original y el mensaje original sin código de falla cambió repentinamente al código de falla P1860. ¿No se borró por completo el código de falla hace un momento? El autor borró repetidamente el DTC varias veces. Lo extraño es que tan pronto como se enciende el interruptor de encendido, el motor no arranca y aparece el código de falla. ¿Cómo es esto inconsistente con las condiciones descritas en el manual de servicio para el código de falla operativa P1860? El manual no se equivoca y es obvio que no debería tener sentido monitorear el sistema TCC de la transmisión automática sin que el motor arranque. ¿Hay algún problema con el módulo de control del tren motriz PCM? Sucedió que un automóvil accidentado de gran tamaño estaba siendo reparado de chapa, así que tomé prestado su PCM para intentar solucionar el problema. Además, después de que el PCM descubrió la configuración del código de falla, tomó contramedidas como prohibir que la transmisión cambiara a 4ta marcha, prohibir el funcionamiento del TCC y congelar la adaptación del cambio de marcha. Naturalmente, se comprende el problema del elevado consumo de combustible mencionado por los clientes.