La historia de los taxis
En las décadas de 1940 y 1950, no todo el mundo tenía acceso a un taxi. En aquella época, los taxis eran específicamente responsables de recibir a jefes de Estado, jefes de gobierno y altos funcionarios extranjeros que llegaban a Guangzhou, a empresarios extranjeros que asistían a ferias comerciales, a chinos de ultramar, a compatriotas de Hong Kong y Macao, etc. , conocido como el "Convoy de Invitados del Estado" en Guangzhou, requiere cupones de divisas para viajar. En las décadas de 1960 y 1970, el modelo operativo de los taxis evolucionó hacia la espera de pasajeros en puntos fijos. Los pasajeros llegaban a la estación para buscar un taxi, y el conductor recogía el pedido y se llevaba a los pasajeros. Una vez que el conductor completa una tarea de recepción, debe regresar al punto de servicio con el vehículo vacío para esperar la siguiente instrucción de salida y no se le permite recoger pasajeros a mitad del camino. A mediados y finales de la década de 1970, a medida que el nivel de vida de la gente mejoraba gradualmente, también aumentó la demanda de taxis por parte de los ciudadanos. En la primavera de 1978, Guangzhou, adyacente a Hong Kong y Macao, abrió gradualmente su ventana al mundo exterior y algunos nuevos conceptos comerciales y métodos de servicio comenzaron a impactar las tierras del sur de Guangdong. Inspirándose en los viajes en taxi de los ciudadanos de Hong Kong, Guangzhou Automobile Company decidió poner fin al extraño fenómeno de los "taxis vacíos sin pasajeros" que lleva muchos años. Durante la Feria de Primavera de abril de 1978, se entregaron a pasajeros nacionales y extranjeros cerca de 10.000 ejemplares de la "Carta a los invitados", impresa en chino e inglés: "Cuando no hay un punto de servicio para automóviles, puede pedir un taxi cuando sea vacío". Esta es la industria nacional del taxi. La primera reforma rompió el modelo de servicio cerrado tradicional y la antigua estructura comercial durante muchos años, y luego el servicio "parar y arrancar" se extendió rápidamente por todo el país.
Feria Comercial de Guangzhou
En los primeros años de la Feria de Cantón, no participaban muchos comerciantes y 60 taxis apenas daban abasto. Cuando estoy muy nervioso, voy a varias unidades en comisión de servicio. En ese momento, incluyendo los autos especiales para líderes de todos los niveles, el número de autos en Guangzhou era solo de 100. En los años 70, el número de invitados extranjeros que asistían a las ferias aumentaba día a día. Incluso si los conductores trabajan de 7 a 23 horas, todavía no pueden satisfacer las necesidades de los huéspedes. La primera organización de ferias en 1957 asignó 4 autobuses y 1 automóvil de unidades provinciales para el trabajo de los participantes nacionales; algunos autobuses se alquilarán para las ceremonias de apertura y clausura de la feria y las veladas culturales. En el futuro, a medida que se amplíe la escala de la exposición, será necesario enviar cada vez más vehículos. Después de todo, la cantidad de vehículos disponibles para la exposición en la sociedad es limitada. En el otoño de 1965, tomamos prestados 150 vehículos grandes y pequeños de agencias y tropas provinciales y municipales estacionadas en Guangzhou, pero aún así no fue suficiente, por lo que tuvimos que transferir 7 vehículos desde Foshan. Para paliar la escasez de automóviles, con la aprobación del Estado, la feria ha ido comprando sucesivamente coches de producción nacional e importados, grandes y pequeños, mejorando su capacidad de recepción. Sin embargo, debido al aumento de vehículos y la escasez de conductores, a mediados de la década de 1970, todavía se enviaban decenas de conductores desde Foshan, Huiyang, Zhaoqing y otros lugares para apoyar cada feria comercial. Durante 1973, el primer ministro Zhou Enlai dio permiso a la GAC para comprar 200 automóviles Toyota Crown japoneses adicionales y seleccionó a un grupo de soldados que habían participado en la Guerra para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Vietnam para enriquecer el equipo de conductores. Desde entonces, "GAC" ha introducido vehículos en lotes muchas veces y, a finales de la década de 1970, el número llegó a unos 600, lo que básicamente resolvió la "dificultad para conducir" en la exposición. Sin embargo, la situación de los coches utilizados en las exposiciones ha mejorado básicamente tras la reforma y apertura. En primer lugar, a medida que aumenta la fortaleza económica general de la sociedad, se puede conseguir fácilmente el número de vehículos de alquiler necesarios para la feria. En segundo lugar, el número de vehículos propiedad de la feria también ha aumentado significativamente. En tercer lugar, desde 1980, los vehículos de feria han pasado de ser servicios gratuitos a cobros basados en regulaciones, lo que ha promovido el uso racional de los vehículos y una mayor eficiencia. Finalmente, el grupo comercial trajo cada vez más vehículos.
El autobús lanzadera empresarial ha pasado por muchas idas y venidas.
Desde la feria comercial de 1956 hasta la Feria de Primavera de 1970, los invitados viajaban entre sus residencias y el lugar de celebración de la conferencia, y se organizaban ciertos vehículos para el transporte. Guangzhou Automobile Company y la Estación Municipal de Gestión de Triciclos han instalado estaciones de operación de automóviles y triciclos en el recinto de la feria, Xihao 2nd Road, Haizhu South Road y Overseas Chinese Building, respectivamente, y han asignado personal dedicado para gestionarlas. Los huéspedes que lleven tarjetas de pasajero tienen prioridad. A partir de la Feria de Otoño de 1970, la feria ya no ofrece vehículos especiales para recoger y dejar a los comerciantes. La Oficina Municipal de Transporte y las empresas de automóviles pequeños de la Oficina Municipal de Servicios aumentarán adecuadamente el número de automóviles, miniautos y triciclos motorizados para que los clientes alquilen en sus residencias y sitios de exhibición. A partir de la Feria de Primavera de 1981, la conferencia reanudará los servicios de transporte en autobús entre las residencias de los invitados extranjeros y la sala de conferencias, e implementará servicios pagos. En la Feria de Primavera de 1987 se cancelaron los autobuses para recoger y dejar a los invitados. La ciudad invirtió más de 6.000 vehículos de recepción y reforzó el mando y la expedición para satisfacer las necesidades de los invitados a la feria. Desde entonces, para ganar una posición activa en la competencia, algunos hoteles y restaurantes han trabajado duro para mejorar sus niveles de servicio y lanzaron continuamente nuevos servicios, como el envío de automóviles a estaciones, aeropuertos y muelles para recoger y dejar a los huéspedes y comerciantes en la feria de forma gratuita.
Del odómetro al contador
Antes de los años 80, los taxis en Guangzhou no estaban equipados con taxímetro. Después de recibir cada tarea, el conductor calculará el kilometraje del vehículo según el odómetro y luego lo cargará. En aquella época, independientemente del modelo de vehículo, se cobraba a 56 céntimos el kilómetro. Los precios subirán y bajarán según los cambios del mercado y no son fijos. Después de 1979, impulsada por la ola de reforma y apertura, la industria del taxi de Guangzhou marcó el comienzo de una primavera de desarrollo. Las compañías de taxis surgieron como hongos después de una lluvia y el número de automóviles aumentó casi 10 veces. En 1985, había más de 100 compañías de taxis en Guangzhou con casi 7.000 vehículos, rompiendo el patrón anterior de una sola compañía de automóviles de Guangzhou en la industria del taxi y formando una situación de "cien escuelas de pensamiento en competencia". Sin embargo, el rápido desarrollo de la industria también ha traído muchos problemas, como lagunas en la gestión, servicios de conductores irregulares y cobros excesivos a los pasajeros.
En respuesta a esta situación, con el fin de depurar la industria y servir a los ciudadanos con integridad, GAC tomó la iniciativa de lanzar taxímetros en el país en 1979, estipulando que los conductores deben cobrar según el taxímetro, salvaguardando los intereses de los consumidores, estandarizando los taxis. servicios y la mejora de la calidad sirve como ejemplo. Con el uso de taxímetros, "GAC" dividía los taxis en ese momento en dos categorías: A y B. La primera categoría de taxis tenía taxímetro para 3 kilómetros, con un precio inicial de 1,35 yuanes y un precio de 0,45 yuanes por kilómetro. La espera del segundo autobús es de 3 kilómetros por metro, con un precio inicial de 1,5 yuanes y un precio de 0,35 yuanes por kilómetro. A partir de julio de 1997, el precio inicial es de 2 kilómetros, con un cargo de 2,2 a 2,6 yuanes por kilómetro. A partir de finales de 2002, el precio inicial es de 2,3 kilómetros y el cargo es básicamente de 2,60 yuanes por kilómetro.
Cambios en los modelos de gestión
Antes de 1992, los taxistas de Guangzhou eran todos empleados formales de la empresa. Después de 1992, la tendencia general es adoptar el modelo de negocio de leasing (contratación total) o arrendamiento financiero (suministro de automóviles), y establecer la relación contractual económica entre la empresa y el conductor con las principales cualidades de arrendador y arrendatario.
Cambios en la vida útil
El 5 de julio de 1997, la vida útil de los taxis se redujo de los 14 años originales a 8 años. En 2006, se redujo a 500.000 kilómetros.
Marcas y modelos de coches
Décadas de 1950 y 1960: Varsovia y Volga;
1972 (primera transformación): Toyota Crown
1979 (segunda transformación): Toyota, Honda, Nissan, Isuzu, Suzuki, etc.
Mediados y finales de los 80: Li Xia, Santana;
1996: Jetta;
Después de 2010: Kia Optima Optima, Santana 3000 y Vista, Sonata de séptima y octava generación, Hongqi, etc.
Historia del color de la carrocería
Antes de 1996, los taxis en Guangzhou eran coloridos. Por ejemplo, los taxis en el China Grand Hotel son amarillos, los taxis en el Garden Hotel son verdes, los taxis en el White Swan Hotel son blancos y los taxis rojos son los más comunes, porque la gente de Guangzhou cree que el rojo representa la buena suerte y los coches de bodas. No son taxis rojos. En 1996, “En ese momento, los departamentos gubernamentales pertinentes expresaron que querían aprender de la práctica del logotipo unificado de la industria del taxi de Hong Kong, por lo que celebraron una reunión y emitieron un documento que exigía que todos los taxis en Guangzhou implementaran las 'Cuatro Unificaciones', que es, unificar el cuerpo, el asiento, el color de la ropa y unificar la pronunciación. Las razones para esto son: primero, es conveniente para los pasajeros identificar los taxis, segundo, es beneficioso para la gestión gubernamental, tercero, protege los derechos e intereses de los taxis; Los taxis, es decir, los coches urbanos tienen una carrocería roja unificada y un techo plateado. La mayor parte del dinero para el cambio de color proviene de los recargos de construcción urbanos, que pagan las empresas y los particulares. En agosto de 2003 se restauró el aspecto original. Los departamentos gubernamentales deberían aprender de la práctica de Shanghai de marcar de manera no uniforme por las siguientes razones: en primer lugar, dejar que los taxis de Guangzhou se hayan convertido en un escenario en movimiento; en segundo lugar, construir marcas corporativas para que los ciudadanos tengan derecho a elegir y supervisar; Los coches rojos pueden provocar fácilmente irritabilidad y fatiga visual. Las empresas con más de 1.000 taxis pueden elegir los colores de forma independiente.