¿Un breve análisis de las causas y medidas de prevención de las enfermedades de los pavimentos de hormigón asfáltico?

1. Influencia de las materias primas

(1) Materiales minerales: La mezcla asfáltica diseñada primero debe seleccionar cuidadosamente las materias primas minerales y controlar estrictamente la calidad de las mismas. las materias primas minerales. Los agregados que se suministran actualmente en el mercado se producen principalmente mediante trituradoras tradicionales a pequeña escala. La grava procesada tiene un gran contenido en forma de aguja y una gradación y uniformidad del material deficientes. Es difícil producir mezclas asfálticas con calidad estable utilizando este tipo de material mineral. .

(2) Asfalto: De acuerdo con la zonificación climática, varias regiones seleccionan tipos y grados de asfalto adecuados para el clima local y las condiciones del tráfico. Utilice asfalto de alta calidad para evitar la formación de surcos tempranos en el pavimento asfáltico, prevenir eficazmente el agrietamiento del pavimento. y garantizar que el pavimento tenga un mejor rendimiento antifatiga es de gran importancia.

2. El impacto de la sobrecarga de vehículos

Con el rápido desarrollo de la economía de nuestro país, algunos departamentos solo proceden de sus propios intereses, y la sobrecarga de vehículos es grave, incluso en un grado inimaginable. . La sobrecarga severa es una de las principales causas de lesiones tempranas.

3. El impacto de los defectos de construcción de la subrasante

El daño temprano de algunas carreteras está relacionado con la calidad de la construcción de la subrasante, especialmente en áreas de suelo blando. La subrasante de suelo blando inestable, el reemplazo incompleto de la subrasante o el tratamiento de sedimentación, la densidad insuficiente del relleno de la subrasante, el límite de altura del líquido de relleno de la subrasante, el asentamiento desigual del terraplén, etc., provocarán daños prematuros a la superficie de la carretera.

4. Influencia de los factores de construcción

(1) Varios problemas en el diseño de la mezcla de hormigón asfáltico

La proporción de mezcla de la mezcla asfáltica no es razonable, como por ejemplo: Si el las piedras de asfalto son relativamente grandes, la carretera pavimentada se envolverá e inundará; si las piedras de asfalto son relativamente pequeñas, la superficie de la carretera estará suelta, la calidad de los materiales minerales, el valor de trituración de los agregados y la resistencia a la compresión de las piedras son pobres y el contenido de partículas delgadas y planas es alto, lo que reduce la estabilidad de la mezcla del pavimento y es propenso a ocurrir diversas enfermedades en la carretera.

(2) Control de la mezcla de hormigón asfáltico

Condiciones inesperadas del equipo de mezcla: cuando el horno recién arranca, la temperatura del material es baja, el contenido de humedad es alto y el material la temperatura será desigual; aparecerá el sistema de detección. Cuando ocurre el problema, la gradación del agregado cambia mucho, a veces hay material blanco, lo que dificulta la pavimentación y la forma de la carretera hace que el asfalto envejezca y la calidad de la pavimentación; del hormigón asfáltico no se puede garantizar; si la cantidad de mezcla es demasiado pequeña, se producirán paradas. Debido al estado del material, la temperatura en las juntas disminuye, provocando una diferencia de temperatura y formando una cresta. Cuando el equipo de transporte no coincide o las habilidades del conductor son deficientes, golpeará la adoquín, lo que hará que la carrocería se mueva hacia atrás y forme escalones.

(3) Pavimentación y compactación de hormigón asfáltico

La pavimentadora es el principal equipo para la construcción de la capa superficial del pavimento asfáltico. Su propio rendimiento y funcionamiento tienen un gran impacto en la suavidad. del pavimento. En este momento hay un gran problema en el país. El equipo de pavimentación de algunos departamentos de transporte está atrasado, la superficie de pavimentación es demasiado estrecha y no existe un sistema de nivelación automática. La construcción depende enteramente de la experiencia y el sentimiento del operador. Algunas carreteras incluso requieren pavimentación de sección completa, simplemente porque la pendiente transversal es fácil de controlar y se eliminan las juntas longitudinales. Debido a la amplia sección de pavimentación, la mezcla asfáltica será transportada desde el centro hacia ambos lados a través de ruedas articuladas. Debido a la larga distancia, inevitablemente se producirá segregación.

La rodadura del pavimento asfáltico tiene un impacto importante en la suavidad de la carretera. La selección del equipo de rodadura, la temperatura de rodadura, la velocidad, la ruta y la secuencia están relacionadas con la suavidad de la carretera.

5. Mantenimiento y gestión

Las medidas de mantenimiento temprano del pavimento inoportunas e incompletas también son las razones del daño temprano del pavimento asfáltico en las carreteras principales. Permitir que vehículos sobrecargados entren en las carreteras nacionales o un control laxo de los vehículos sobrecargados son causas directas de daños prematuros.

3. Medidas de prevención y control de enfermedades del pavimento

1. Control de calidad de la materia prima

(1) El asfalto debe tener un buen rendimiento anti-altas y bajas temperaturas. -envejecimiento y alto contenido de ceras. Asfaltos nacionales o importados de alta calidad, de baja y alta viscosidad. Cuando las condiciones lo permitan, se pueden agregar varios tipos de modificadores al asfalto para mejorar el rendimiento de la capa base.

(2) Los agregados seleccionados deben tener una superficie rugosa, piedra dura, fuerte resistencia al desgaste, buen efecto de incrustación y buena adherencia al asfalto.

(3) La gradación de la mezcla determina la estabilidad a alta temperatura, el rendimiento a la fatiga y la resistencia al agrietamiento a baja temperatura de la mezcla asfáltica. Las propiedades de la superficie y la durabilidad del pavimento son dos pares contradictorios que se restringen entre sí. Si se cuida un desempeño, el otro puede verse reducido.

(4) El diseño de relación de mezcla es en realidad un diseño de equilibrio u optimización entre varias propiedades de la carretera. Se basa en un análisis específico de las condiciones climáticas locales y las condiciones del tráfico, y trata de tenerse en cuenta entre sí. Por supuesto, para mejorar el rendimiento del pavimento asfáltico, se pueden considerar los dos enfoques siguientes: el primero es mejorar la gradación del mineral y utilizar asfalto de matriz pétrea (SMA), el segundo es mejorar el ligante asfáltico y utilizar asfalto modificado; .

2. Diseño optimizado

La clave para mejorar el rendimiento a largo plazo debe ser optimizar el diseño de combinación estructural y diseñar la capa superficial del pavimento en función de los datos obtenidos de las condiciones reales de cada camino para hacer que los datos sean más razonables y aplicables. Optimice el diseño de la mezcla asfáltica para cada superficie petrolera. El diseño del agregado mineral debe adoptar una estructura esquelética densa y el contenido óptimo de asfalto debe seleccionarse cuidadosamente en función de las funciones requeridas para los diferentes niveles de aceite. Para mejorar la estabilidad del pavimento asfáltico a altas temperaturas, la cantidad de asfalto utilizada en la construcción de la cuenca de Heilonggang debe ser del 0,3% de la cantidad óptima de asfalto OAC, y los niveles de aceite medio e inferior deben seleccionarse en el límite inferior. . Se recomienda utilizar asfalto de capa media y superior modificado con SBS en caminos de servicio pesado o pavimentos asfálticos de autopistas.

3. Resistencia de la subrasante

En primer lugar, la compactación es un indicador importante que refleja la resistencia de la subrasante, y también es la medida técnica más económica y eficaz para mejorar la resistencia y estabilidad de la subrasante. Durante la construcción se debe realizar una estricta inspección y control para garantizar que alcance el valor especificado. El espesor de la capa de relleno influye directamente en el grado de compactación. El espesor de cada capa suelta no debe ser superior a 30cm.

Para obtener más información sobre licitaciones de ingeniería/servicios/adquisiciones y para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en la parte inferior del sitio web oficial de servicio al cliente para realizar una consulta gratuita: /#/? fuente=bdzd