El motor del Cherokee 213 está débil.
Fenómeno de falla: el 213 Cherokee no puede levantarse al acelerar, sale humo negro del tubo de escape y el automóvil tiene que reducir la marcha antes de poder moverse. Después de parar y reiniciar durante más de 10 minutos, sentí una fuga de aceite en el tubo de escape. Después de drenar completamente el auto, volvió al estado anterior. Además, este automóvil es difícil de arrancar y es necesario pisar el acelerador dos o tres veces para golpear el automóvil. El humo negro desaparece cuando la temperatura aumenta. Las válvulas hacen ruidos anormales y es extremadamente costoso.
Análisis: Durante la prueba de funcionamiento del motor se deben utilizar herramientas básicas como analizadores de gases de escape y osciloscopios para ajustar y reparar el carro carburador 213. La combinación de estos dos instrumentos puede determinar rápidamente si la falla del humo negro es un fallo de encendido o un aceite demasiado espeso. No todo el humo negro está relacionado con el carburador. Cortar el fuego de alta presión durante la aceleración también provocará humo negro y debilidad en la aceleración. Además, el uso prolongado de la bobina de encendido 213 provocará averías internas y un incendio débil.
El elevador de válvulas del automóvil 213 es un elevador hidráulico y su holgura de válvula se elimina automáticamente después de que se inyecta aceite en la parte superior de la válvula hidráulica para crear presión. Entonces, si el aceite del automóvil está demasiado sucio, es de mala calidad, los elevadores de válvulas tienen fugas, etc. , el ajuste automático de la holgura de la válvula no estará disponible, lo que provocará un ruido anormal en la válvula. Sin embargo, es normal que la válvula haga un ligero ruido al arrancar el coche.
Si se reduce la potencia del motor del automóvil, el carburador está mal ajustado y el orificio del acelerador principal del carburador es demasiado grande, provocará un consumo especial de combustible, que no es necesariamente una fuga de aceite.
Análisis de la lentitud de respuesta y falta de potencia de Cherokee
Análisis de la lentitud de respuesta y falta de potencia de Cherokee
Causas del fallo
El La respuesta lenta del motor y la falta de potencia se deben principalmente a varias razones que deben verificarse:
(1) Si la bomba del acelerador del carburador está defectuosa.
(2) Si la varilla dosificadora en el sistema de aceite principal del carburador no se puede separar del orificio dosificador principal.
(3) Si el nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado bajo o demasiado alto.
(4) Si la rejilla del filtro de gasolina está obstruida.
(5) Si el estrangulador está atascado o no funciona correctamente.
(6) ¿Hay alguna fuga de aire alrededor del carburador?
(7) Mida si el agujero está desgastado.
(8) Si hay resistencia del aire.
(9) Si la bomba de gasolina no funciona correctamente y provoca una cantidad insuficiente de aceite en la bomba.
(10) Si el tubo de escape está bloqueado.
(11) Si la presión del cilindro es demasiado baja.
(12) Si el motor está sobrecalentado.
Método de solución de problemas
(1) Si el rendimiento de aceleración de la bomba del acelerador no es bueno, verifique si la varilla de elevación y su pieza de conexión se han caído, descubra la causa del problema. caerse y volver a montarlo. Si los resortes superior e inferior están pegados, deben reemplazarse si es necesario. Si la membrana de la bomba está dañada, se debe reemplazar a tiempo. Si la válvula de retención se atasca, se debe reparar o reemplazar. Después de la reparación, se debe tirar de la varilla de tracción del pistón repetidamente durante toda la carrera para observar si el aceite de la bomba es normal. Si hay alguna anomalía, se debe inspeccionar y reemplazar las piezas no calificadas.
(2) Si la varilla dosificadora no se puede separar del orificio dosificador principal, verifique si la conexión entre la varilla dosificadora y la varilla de elevación está suelta, si la varilla dosificadora está atascada o atascada, y repárela o reemplace las piezas relevantes según el motivo.
(3) Si el nivel de aceite en la cámara de flotación del carburador es incorrecto, se debe ajustar a tiempo, es decir, retirar el cuerpo superior del carburador y nivelarlo. Utilice un instrumento o una regla de acero para medir la distancia entre la parte superior del flotador y el cuerpo superior del carburador. Si la distancia es mayor o menor que 15,2 mm, se debe ajustar doblando o nivelando el brazo del flotador.
(4) Dado que el filtro de gasolina es una lata sellada, no requiere mantenimiento en momentos normales. Si el filtro está obstruido,
se debe reemplazar todo el conjunto del filtro de gasolina.
(5) Generalmente, después de conducir 48.000 km, se debe limpiar el sistema del estrangulador y el eje del estrangulador para que el estrangulador pueda abrirse y cerrarse libremente, y el movimiento del estrangulador no debe quedar bloqueado por manchas de aceite. Si el espacio entre el estrangulador y la entrada de aire del carburador no es de 7,1 mm, se debe doblar o estirar el impulsor de vacío para ajustarlo.
(6) Hay una fuga de aire alrededor del carburador. Compruebe si las juntas entre el carburador superior, medio e inferior están dañadas. Si están dañadas, reemplácelas. Si la junta del tubo de admisión está dañada y tiene fugas, también se debe reemplazar la junta correspondiente. Se deben reapretar los tornillos de conexión flojos o las uniones flojas.
(7) Si el orificio dosificador principal está demasiado desgastado, aumentará el espacio entre la varilla dosificadora y el orificio dosificador principal, es decir, el área de la sección transversal del orificio dosificador principal. lo que resulta en una concentración excesiva de la mezcla y una potencia insuficiente del motor, se debe reemplazar el orificio de medición principal en este momento. Si el orificio de medición de aire está bloqueado por el polvo en el aire, se debe limpiar y soplar. No pinche el orificio de medición con metal duro para evitar rayarlo y agrandarlo.
(8) Si hay resistencia del aire, verifique si la salida de aire del filtro de gasolina está bloqueada. Si hay una obstrucción, límpiela a tiempo. Si eso no funciona, reemplaza el filtro de gasolina y, si es necesario, la gasolina. El bloqueo de aire generalmente es causado por una temperatura excesiva de la bomba de gasolina o del tubo de entrada de combustible. Para la bomba de gasolina, puede agregar una placa de asbesto entre la bomba de gasolina y el tubo de escape como aislamiento, o puede usar agua que gotea para enfriar la bomba de gasolina. Es decir, instale un balde pequeño en la cabina y conecte un tubo de plástico a ella. el extremo superior de la bomba de gasolina y use un interruptor para controlar el goteo de agua. Para enfriar la bomba de gasolina, también puede cubrir la bomba de gasolina con un paño húmedo para enfriarla.
(9) Si la bomba de gasolina falla, como por ejemplo la válvula de entrada de combustible está mal cerrada, el balancín está desgastado, el diafragma está dañado y hay fugas de aceite, la elasticidad del resorte del diafragma disminuye, etc., el La bomba de gasolina es integral y no se puede desmontar. Por lo tanto, cuando se confirma que la bomba de gasolina está defectuosa, se debe reemplazar.
(10) Si el tubo de escape está bloqueado, el sistema de escape debe limpiarse a fondo y desbloquearse.
(11) Si el motor se utiliza durante mucho tiempo, se producirá un desgaste grave entre el pistón y el anillo del pistón, el espacio entre el pistón y la pared del cilindro será demasiado grande y se producirán fugas de aire. ocurrir. En este momento, se debe verificar la presión de compresión del cilindro. El valor especificado de la presión de compresión del cilindro debe ser 1068-1275 kPa y la diferencia de presión máxima entre los dos cilindros es 206 kPa. Si la presión de compresión no cumple con los requisitos, verifique más a fondo si se trata de un problema con el anillo del pistón o desgaste del cilindro. Si el pistón está dañado o desgastado, reemplace el pistón y los anillos del pistón. Si el cilindro está desgastado, se debe perforar el cilindro de acuerdo con las dimensiones de reparación y luego se debe seleccionar un pistón y un segmento de pistón adecuados.
(12) Si el motor se sobrecalienta, verifique si el sistema de enfriamiento está defectuoso, si el termostato está dañado, si la correa del ventilador está demasiado floja o rota, si la bomba de agua está dañada y repárela o reemplácela. a tiempo según la situación específica.
Análisis de mala aceleración y dificultad en el arranque del automóvil Cherokee EFI
Síntomas de falla: Un automóvil Cherokee 2020E EFI de 4 cilindros arranca lentamente al subir una colina, tiene dificultades para arrancar después de frenar, y está conduciendo ilegalmente.
Análisis de fallos: El 2020E4 EFI Cherokee es un producto mejorado respecto al carburador original. Su método de encendido y suministro de combustible es muy diferente al de un carburador, y su motor está controlado centralmente por la computadora del motor (PCM). El PCM recibe señales de sensores y controla el actuador después del cálculo y análisis, controlando así con precisión la inyección de combustible y el tiempo de encendido.
Finalidad.
Estos sensores incluyen sensor de posición del cigüeñal (CPS), sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAP), sensor de temperatura del aire del colector de admisión (MAT), sensor de temperatura del agua de refrigeración, sensor de posición del acelerador (VS), señales de aire acondicionado. , Generador de señales de inducción magnética y sensores de línea de encendido, etc. Estos sensores están relacionados con la inyección de combustible y el encendido. Los actuadores incluyen inyectores de combustible, bobinas de encendido, relés de bombas de gasolina, motores inactivos, etc. Estos actuadores están relacionados con la aceleración y el encendido del coche.
Generalmente, el sistema de inyección de combustible tiene las siguientes condiciones de trabajo durante su proceso de trabajo: arranque, calentamiento, ralentí, ralentí de repuestos (refiriéndose a condiciones de carga como encender el aire acondicionado, girar la dirección rueda, encendido de los faros), transición, aceleración, economía, desaceleración de carga pesada y condiciones de corte de aceite. La falla del vehículo se produjo en condiciones de aceleración. Después de que el PCM detecta un aumento repentino en la señal de posición del acelerador y la señal de presión absoluta del colector de admisión, aumentará el ancho del pulso de inyección de combustible, aumentando así el volumen de inyección de combustible. Por lo tanto, durante el proceso de reparación, es necesario mantener constante la presión de inyección, que el orificio del inyector esté limpio y que no haya fugas de vacío en el motor. Bajo esta premisa, pruebe el sensor de posición del acelerador y el sensor de presión del colector de admisión. Puede utilizar un osciloscopio para comprobar si hay un punto de interrupción o puede llamar a un código de error. Además, verifique si el sistema de encendido del automóvil se detiene después de altas temperaturas, si la distancia entre las bujías es demasiado grande, lo que resulta en una disminución de la energía de encendido, y si la disipación de calor de la computadora del motor es buena. Si la computadora se sobrecalienta, también puede causar errores en el control de encendido y de inyección.
Fallo en el apagado del Cherokee
Fenómeno de falla: un Cherokee se detiene repentinamente por sí solo mientras conduce. No se encontró ninguna anomalía durante la inspección del estacionamiento; el vehículo se puso en marcha nuevamente, condujo menos de 10 km y luego apagó el motor por sí solo, la falla se repitió muchas veces;
Revisión: según el fenómeno de la falla, primero verifique la situación del suministro de combustible y el estado de funcionamiento del sistema de encendido. No hay nada anormal. Al principio pensé que el módulo de encendido estaba defectuoso, pero después de reemplazarlo, la falla aún existía. Tras una inspección y análisis más detallados, se estimó que la falla fue causada por un filtro del tanque de combustible sucio. Después de reemplazar el filtro del tanque, la falla desapareció.
La temperatura del agua del motor Cherokee es demasiado alta
Fenómeno de falla
Un Jeep Beijing BJ2021A6L (Cherokee), la temperatura del agua es normal durante la conducción, pero cuando el vehículo deja de funcionar en ralentí y no Cuando el aire acondicionado está encendido, la temperatura del agua aumenta a aproximadamente 100 °C.
Proceso de inspección
Primero verifico si el refrigerante es suficiente y si la correa del ventilador está bien apretada, pero todo es normal luego sospeché que era un problema con el termostato; entonces quité el termostato. Hicimos un experimento con agua caliente: cuando la temperatura del agua alcanzó los 90 ℃, el termostato comenzó a abrirse. Cuando el termostato se abrió por completo, la temperatura del agua no alcanzó los 100 ℃, lo que demostró que el termostato estaba. bien; después de eso, revisamos. Los componentes principales del sistema de enfriamiento, la bomba de agua y el radiador resultaron estar bien. En este punto, se considera que no hay ningún problema con el sistema de refrigeración.
Debido a que la transmisión de este modelo es una transmisión totalmente automática de cuatro velocidades, el aceite del interior también se disipa a través del radiador del sistema de refrigeración y el tubo de aceite de trabajo pasa a través del radiador. Entonces revisamos el nivel de aceite de la transmisión y descubrimos que estaba muy por encima de la posición "lleno". Cuando drenamos una parte del aceite de la transmisión para que su nivel alcanzara "ADD" y "F", y luego hicimos una prueba, la temperatura del agua refrigerante se mantuvo en aproximadamente 95 °C, lo que estaba en línea con los requisitos del Cherokee. Requisitos de uso del automóvil.
Análisis de fallas
La razón es que cuando el nivel del líquido de la transmisión es demasiado alto, el aceite es agitado violentamente por el engranaje durante la operación, produciendo una gran cantidad de Burbujas, que ingresarán al circuito de aceite con el aceite, provocando que el aceite se sobrecaliente, aumentando así la temperatura del agua. Sin embargo, cuando el vehículo está en marcha, la velocidad del aceite de trabajo en la bomba de aceite se acelera y la velocidad de. El flujo a través del radiador también se acelera. Además, debido al aumento de la velocidad del viento cuando el vehículo está en marcha, el efecto de disipación de calor mejora considerablemente, por lo que la temperatura del agua no será demasiado alta cuando el vehículo esté en marcha. p>
La polea del cigüeñal del Jeep Cherokee salta y se producen chispas de alto voltaje.
Fenómeno de falla: después de arrancar un Jeep Cherokee de Beijing, el borde exterior de la polea del cigüeñal está en contacto con la carrocería. Una chispa de alto voltaje salta cada cinco segundos y se puede escuchar un sonido de "bang, bang" a dos metros del automóvil. La chispa de alto voltaje se puede ver claramente en la parte inferior del motor. >Solución de problemas: Según el fenómeno de la falla, según el análisis, el alto voltaje generado por la polea del cigüeñal puede deberse al alto voltaje generado por la parte de alto voltaje del sistema de encendido que tiene fugas en la polea del cigüeñal. Después de la inspección, todos los cilindros. están funcionando normalmente y el cabezal del distribuidor y la cubierta del distribuidor no están dañados. Reemplace la bujía, el cable de alto voltaje y el conjunto del distribuidor. Si la falla aún existe, la falla aún existe. hay una capa de goma en el borde exterior y en el centro. La capa de goma está aislada. Por lo tanto, el alto voltaje en la polea del cigüeñal puede ser electricidad estática generada por la fricción entre la polea y la correa cuando la polea gira. Arranca el auto y la falla desaparece.
Análisis de fallas: Más tarde supe que la tubería de agua del auto estaba rota, se debe envolver temporalmente con cinta impermeable. Saldrá vapor anticongelante. La fricción con la polea del cigüeñal generará fácilmente electricidad estática ya que el generador, la polea del compresor del aire acondicionado y el cuerpo son conductores cuando están en contacto. , la carga se transferirá al cuerpo y la polea del cigüeñal quedará aislada del cuerpo. La polea del cigüeñal continuará acumulando cargas, lo que provocará que salten chispas de alto voltaje al cuerpo desde el borde exterior de la polea del cigüeñal. p>
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Falla Cherokee 213
Análisis de falla Cherokee 213 de mala aceleración y humo negro
Fenómeno de falla: vehículo Cherokee 213 No puedo levantarme cuando acelero, sale humo negro del tubo de escape y el coche tiene que reducir la marcha antes de que pueda moverme. Después de parar y reiniciar durante más de 10 minutos, sentí una fuga de aceite en el tubo de escape. Después de drenar completamente el auto, volvió al estado anterior. Además, este automóvil es difícil de arrancar y es necesario pisar el acelerador dos o tres veces para golpear el automóvil. El humo negro desaparece cuando la temperatura aumenta. Las válvulas hacen ruidos anormales y es extremadamente costoso.
Análisis: Durante la prueba de funcionamiento del motor se deben utilizar herramientas básicas como analizadores de gases de escape y osciloscopios para ajustar y reparar el carro carburador 213. La combinación de estos dos instrumentos puede determinar rápidamente si la falla del humo negro es un fallo de encendido o un aceite demasiado espeso. No todo el humo negro está relacionado con el carburador. Cortar el fuego de alta presión durante la aceleración también provocará humo negro y debilidad en la aceleración. Además, el uso prolongado de la bobina de encendido 213 provocará averías internas y un incendio débil.
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El elevador de válvulas del automóvil 213 es un elevador hidráulico y su holgura de válvula se elimina automáticamente después de que se inyecta aceite en la parte superior de la válvula hidráulica para crear presión. Entonces, si el aceite del automóvil está demasiado sucio, es de mala calidad, los elevadores de válvulas tienen fugas, etc. , el ajuste automático de la holgura de la válvula no estará disponible, lo que provocará un ruido anormal en la válvula. Sin embargo, es normal que la válvula haga un ligero ruido al arrancar el coche.
Si se reduce la potencia del motor del automóvil, el carburador está mal ajustado y el orificio del acelerador principal del carburador es demasiado grande, provocará un consumo especial de combustible, que no es necesariamente una fuga de aceite.
Análisis del dinamismo lento e insuficiente de la reacción Cherokee
Análisis del dinamismo lento e insuficiente de la reacción Cherokee