¿Cuál es la función del tubo reforzador de vacío del freno?
El principio de funcionamiento del sistema de asistencia de vacío. La reciente puerta de Toyota ha hecho que la mayoría de los propietarios de automóviles presten atención a los problemas de seguridad de los frenos relacionados con el sistema de prioridad de frenado. La siguiente parte describe la relación entre el vacío y el acelerador, ¡y también habla sobre el sistema de frenos del automóvil!
Esto implica algunas relaciones entre la asistencia de vacío y el acelerador. Creo que muchos estudiantes están tan confundidos como yo antes.
Para explicar más claramente la relación entre el refuerzo de vacío y el acelerador, la explicación es la siguiente: la mayoría de los automóviles utilizan un sistema de refuerzo hidráulico de vacío, que utiliza la presión de vacío generada por el refuerzo de vacío del motor y El colector de admisión funciona.
1. ¿Qué es un amplificador de vacío?
Respuesta: El llamado refuerzo es un dispositivo de frenado que utiliza vacío para generar presión. Solo cuando hay presión se puede introducir el líquido de frenos en las cuatro ruedas y empujar las pastillas de freno para sujetar el disco de freno. o empuje contra el disco de freno. Sujete el tambor de freno para lograr el propósito de frenar. El refuerzo de vacío amplifica la presión entre el pedal del freno y el cilindro maestro del freno en la cabina. Creo que podría ser más fácil de entender si el nombre de "refuerzo de vacío" se cambia por "refuerzo de presión". Por supuesto, el vacío es la razón de la alta presión sobre este propulsor.
2. ¿De dónde viene la presión del vacío?
Respuesta: El amplificador de vacío utiliza la diferencia de presión entre el vacío formado por el colector de admisión del motor (solo cuando el motor está arrancado, es imposible si el motor se cala) y la presión atmosférica externa, con la ayuda de un pistón de diafragma Power para amplificar la fuerza del pedal de freno. Por lo tanto, siempre que se pise ligeramente el pedal del freno, se puede generar una presión amplificada varias veces, reduciendo la presión de frenado del estudiante y promoviendo el líquido de frenos. Por supuesto, sin vacío, tendrás que hacer más esfuerzo para detener el auto (un auto a 70 mph requiere alrededor de 200 libras de fuerza para detenerse, lo que equivale a 90 kg de fuerza; el refuerzo de vacío puede amplificar la fuerza de frenado en 20 aproximadamente). veces, por lo que en circunstancias normales sólo se necesitan 10 libras para parar), pero me temo que nadie tiene tanta fuerza en este momento. (Tenga en cuenta que solo los motores de gasolina utilizan la presión de vacío generada por el colector de admisión del motor y los motores diésel no tienen válvula de mariposa).
3. La relación entre el vacío del colector de admisión y el acelerador A: Vacío del colector de admisión El responsable es el tubo de admisión detrás del acelerador. Cambia a medida que cambia la apertura del acelerador.
(1) Si la válvula de mariposa se abre al máximo (es decir, se presiona el acelerador hasta el fondo), el grado de vacío disminuirá debido al aumento en la entrada de aire. Esta es la causa del accidente del Toyota Gate. Incluso si el policía estadounidense conduce una transmisión manual e inmediatamente la pone en punto muerto, como dijeron algunos TX, no hay forma de detener el automóvil de inmediato. Preste atención a lo que dije antes, la potencia de vacío puede amplificar la fuerza de frenado 20 veces. Sin esta potencia de vacío, sería casi imposible que un automóvil de alta velocidad se detuviera rápidamente.
(2) Si la válvula del acelerador está cerrada (es decir, la válvula del acelerador se cierra automáticamente cuando el automóvil frena), dado que el aire de admisión no es 0, el grado de vacío es máximo.
(3) Si la apertura del acelerador no es grande (es decir, al ralentí o en punto muerto, el motor solo inyecta una pequeña cantidad de aceite y el acelerador no está completamente cerrado), el vacío no es grande porque todavía hay entrada de aire.
4. ¿Por qué no es seguro navegar por inercia en punto muerto?
Respuesta: Al andar en punto muerto, el motor está al ralentí y el acelerador al ralentí, por lo que el vacío del colector de admisión no está al máximo.
(Imágenes/Texto/Imágenes: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la bestia)