¿Cuál es el caos de incorporarse al mercado de bicicletas compartidas?
Algunas empresas de disfrute de bicicletas que están en desventaja en la competencia del mercado recurren a una publicidad exagerada para atraer franquiciados y transmitir dificultades financieras. El periodista descubrió que algunos incluso utilizaban rendimientos del 700% como cebo para atraer inversiones, lo que hacía que la gente se preguntara si estaban defraudando las tarifas de franquicia.
Investigación: Introducir proyectos de franquicia y ocultar información veraz.
Si realiza una búsqueda casual en Internet, aparecerá una serie de anuncios de franquicias de bicicletas. En el sitio web de la franquicia potencial, "Xiaolu Bicycle 0 Franchise Fee" es muy llamativo, pero este anuncio es desconcertante: las bicicletas se proporcionan de forma gratuita y se proporciona una plataforma de software. Se requiere un depósito por cada bicicleta, que será reembolsado una vez finalizada la cooperación. ¿Es necesario pagar una cuota de franquicia? Un periodista del Beiqing Daily llamó a Xiaolu como inversionista para preguntarle sobre la franquicia de bicicletas. El Sr. Li, que contestó el teléfono, dijo que la tarifa de franquicia se cobra y se paga comprando una bicicleta. Se puede ver que la llamada tarifa de franquicia cero es solo un truco.
Según el Sr. Li, los modelos de bicicletas se dividen en dos grados: uno es un candado mecánico, con un precio de más de 300 yuanes, y el otro es un candado inteligente, con un precio de más de 600 yuanes cada uno. "Una ciudad debe disponer de al menos 1.000 vehículos, de lo contrario no ganará dinero", sugirió. Esto significa que tienes que pagar entre 300.000 y 600.000 yuanes para añadir una bicicleta a Xiaolu.
En cuanto a los ingresos por inversiones, según el Sr. Li, las bicicletas compartidas son una industria enormemente rentable, con rendimientos decentes y sin riesgos. "Se estima de manera conservadora que la inversión de 600.000 yuanes podrá recuperar el costo en medio año". Según él, Xiaolu tiene cientos de miles de bicicletas, distribuidas principalmente en Anhui, Henan, Shenzhen, Guangzhou, Dongguan, Mongolia Interior, Hebei y otros lugares. "Cuando lanzamos las bicicletas en la Universidad de Mongolia Interior, el número de bicicletas utilizadas era unas cinco veces al día, y era similar en las comunidades en general. El número de bicicletas se debe utilizar cinco o seis veces al día", dijo.
Finalmente, el Sr. Li recomendó otra forma más sencilla de unirse a la franquicia, es decir, los inversores invierten en comprar el derecho a operar una cierta cantidad de bicicletas de la empresa, y el 50% de las ganancias son Se entrega a la empresa, que se encarga del mantenimiento y las reparaciones. Luego siéntate y espera a recoger el dinero en casa. "No tienes que preocuparte por nada después de invertir. A mucha gente le gusta este método. No tienes que preocuparte por nada. La empresa es muy grande. En cuanto a la seguridad financiera del inversor, dijo que necesita firmar un contrato". Contrato con la empresa y el plazo de inversión es de al menos un año. Después de un año, los inversores pueden optar por continuar la cooperación o retirarse, y la empresa devolverá la inversión.
Aunque el Sr. Li está lleno de buenas noticias acerca de disfrutar del proyecto de la bicicleta: el negocio está en auge, las ganancias son altas, la empresa puede retirar fondos rápidamente y la publicidad en la carrocería del automóvil se puede aumentar, pero de hecho, cuando un reportero del Beiqing Daily llamó a consulta. El mismo día, los medios de Shenzhen informaron que Xiaolu Bicycle se retiraría de Shenzhen debido a la insuficiencia de vehículos y la dificultad para cumplir con los requisitos gubernamentales. La Comisión de Transporte Municipal local también exigió a Xiaolu Bicycle que presentara un plan específico al respecto. el depósito y las cuestiones del vehículo. El tiempo de retiro específico está por determinar. Hasta ahora, Xiaolu Bicycle, con sede en Shenzhen, solo ha sobrevivido en Shenzhen durante 5 meses. Vale la pena señalar que el director ejecutivo de bicicletas reveló a los medios que "la compañía ha lanzado 654,38+00000 bicicletas en el mercado de Shenzhen y los datos de conducción de los usuarios no son muy buenos, pero la situación presentada por el Sr. Li a los inversores sí lo es". incompatible con esto.
Situación actual: La contratación y promoción de la empresa es todo un bombo.
Los reporteros del Beijing Daily también observaron otros anuncios de franquicias de bicicletas y descubrieron que sus eslóganes eran más atractivos y que números e información falsos volaban por todas partes. Al principio, el sitio web "Chao Brand Bicycle Franchise" estaba lleno de elogios por el * * * modelo económico: "¿Cuál es el modelo de negocio más prometedor en el siglo XXI? Es la * * * economía del disfrute. ¿Cuál es la riqueza más rápida? ¿Tasa de crecimiento? Sí Crecimiento exponencial, las bicicletas de calle traerán un crecimiento exponencial de la riqueza ". Se informa que las bicicletas de la marca Chaozhou tienen tres modelos de cooperación: modelo de agente, modelo de socio y modelo de venta directa de la sede. Los inversores pueden elegir, con una inversión anual de 0-400.000, con una tasa de beneficio bruto del 88% y un retorno de la inversión del 700%. Este "retorno de la inversión de hasta el 700%" aparece tres veces en el sitio web, lo que demuestra que es una cifra clave para atraer inversores. Sin embargo, los inversores no saben cómo lo calcula el sitio web oficial.
Si haces los cálculos con cuidado, descubrirás que disfrutar de la bicicleta no es una industria enormemente rentable. Si se conduce un automóvil 5 veces al día y el alquiler cuesta 1 yuan cada vez, cada automóvil puede ganar 5 yuanes por día. Después de 365 días al año, un automóvil obtendrá una ganancia de 1.825 yuanes. En teoría, si el precio de un coche es de 300 yuanes, se puede obtener un retorno de la inversión del 600%. Si el precio es de 600 yuanes, puede obtener una rentabilidad del 300%. A primera vista, así parece. Sin embargo, según las estadísticas, OFO y Mobike afirman que el número promedio de viajes por día es 4 veces y su retorno de la inversión es del 240% al 480%. ¿Qué empresa desconocida puede superar sus beneficios? Es más, algunos medios dieron la noticia de que muchas marcas pequeñas sólo disfrutan de 0,5 viajes al día, o incluso menos. Cabe mencionar que los datos anteriores no incluyen una gran cantidad de costos, entre ellos reparaciones, circulación, honorarios de los trabajadores de mantenimiento, daños al vehículo, pérdida, etc. Tomando como ejemplo la inversión de 1.000 bicicletas, el coste laboral anual es de 200.000.
El coste laboral medio anual llega a los 200 yuanes. ¿Dónde están los enormes beneficios de invertir en empresas?
El compromiso de la empresa con los inversores también se puede ver en el sitio web oficial, incluida la promoción de la marca, que se utiliza ampliamente en las principales estaciones de televisión y medios en línea de todo el país; la contratación de celebridades de primera línea para respaldar la compra de productos; Seguro de responsabilidad para cada bicicleta, hasta la compensación del seguro puede alcanzar 6,5438+5 millones de yuanes. Sin embargo, parece que estas promesas no se han cumplido de momento, porque la información anterior no se muestra en su página web oficial.