Configuración del Cadillac XTS
Cabe mencionar que Cadillac XTS es el primero en aplicar el sistema de experiencia de usuario CUE (Cadillac User Experience) recientemente desarrollado por Cadillac. Detrás de estas tecnologías líderes, el XTS tiene una estructura de carrocería sólida y 10 bolsas de aire estándar. Estas características de seguridad estándar incluyen: bolsa de aire delantera de dos etapas para el conductor; bolsa de aire de dos etapas para el pasajero delantero con sistema de detección de ocupantes; bolsas de aire laterales para el tórax del conductor y del pasajero delantero; funciones de pretensión y límite; sistema de control electrónico de estabilidad StabiliTrak; frenos de disco en las cuatro ruedas y sistema de frenos antibloqueo de cuatro canales.
El interior del Cadillac XTS también es muy lujoso. La consola central es de madera. La filosofía de diseño del fabricante es reducir el número de botones tanto como sea posible para que el interior esté menos abarrotado. El concept car XTS utiliza un sistema de navegación con pantalla táctil expandible y utiliza un sistema de diodos emisores de luz orgánicos (O-LED) para reemplazar los instrumentos tradicionales. Motor de inyección directa turboalimentado (LTG) SIDI 2.0T
Este motor de inyección directa turboalimentado SIDI 2.0T, con nombre en código LTG, es el ganador de los diez mejores motores del mundo 2013 de Ward. Está construido especialmente para los modelos Cadillac y se instalará en el automóvil deportivo de lujo ATS lanzado en Norteamérica por primera vez a mediados de año. El Cadillac XTS del mercado chino también utiliza este motor. En el Cadillac XTS 28T, el valor de potencia de este motor LTG se ha ajustado según el modelo. La potencia máxima se reduce ligeramente de los 203 kW del ATS a 198 kW, mientras que el par máximo aumenta de 352 Nm a 355 Nm.
Este motor turboalimentado de inyección directa utiliza un turbocompresor de doble canal, similar al motor BMW N20, y también ganó el título de los diez mejores motores de Ward en el mundo. Esta estructura puede reducir la interferencia del escape y mejorar la utilización de la energía del flujo de escape. Al mismo tiempo, el tubo de menor diámetro permite que la turbina se mueva eficazmente a bajas velocidades, reduciendo el retraso de la turbina a bajas velocidades. El motor LTG adopta un sistema de sincronización de válvulas continuamente variable para garantizar que el volumen de entrada de aire siempre coincida con las condiciones de funcionamiento del motor, dándole las características de alto torque a baja velocidad, amplio rango de torque y alta potencia de salida a alta velocidad. Para proporcionar a este motor de alto rendimiento un entorno de admisión estable y eficiente, el motor utiliza un sistema de intercooler sobrealimentador enfriado por aire.
En la fabricación de los motores LTG se utilizan una gran cantidad de materiales de alta resistencia y novedosos diseños estructurales, que les confieren una gran estabilidad. Las tapas de los cojinetes principales y el bloque de cilindros de este motor están integrados, lo que ayuda a mejorar la resistencia y confiabilidad generales. La culata de aluminio utiliza tecnología de fundición giratoria, la válvula de admisión utiliza acero inoxidable nitrurado y la válvula de escape utiliza tecnología de llenado de sodio hueco. Tiene las características de alta resistencia, durabilidad, peso ligero y flujo de aire suave. El cigüeñal de acero forjado comúnmente utilizado en automóviles de alto rendimiento y automóviles muy modificados también aparece en los motores LTG para cumplir con los requisitos de carga elevada y mejorar la estabilidad a altas velocidades.
Al igual que los motores de inyección directa inteligente Cadillac SIDI anteriores, el motor LTG utiliza tecnología de inyección directa en el cilindro, que es beneficiosa para el control de encendido y combustión. Combinado con la tecnología de inyección directa de alta presión, puede mejorar el efecto de atomización del combustible, aumentar la eficiencia de la combustión del combustible y la potencia del motor y reducir significativamente las emisiones de sustancias nocivas en el escape. En particular, las emisiones contaminantes durante el arranque en frío se pueden reducir aproximadamente. 25%. Una bomba de aceite de desplazamiento variable de dos etapas puede adaptar el suministro de aceite a la carga del motor. La bomba de aceite de alta presión impulsada por el árbol de levas puede proporcionar la alta presión requerida por el sistema de inyección directa. El rango de presión de aceite puede ser de 750 psi en ralentí. a máxima aceleración 2250 psi cuando está abierto, lo que mejora la economía de combustible y evita el desperdicio de energía.
Además, este motor LTG también tiene las características de bajo nivel de ruido. El cilindro fundido en arena fina proporciona un soporte estructural ideal y la adición de tapas de cojinete principal de hierro fundido integradas reduce la vibración y el ruido. El módulo del eje de equilibrio está integrado en el diseño interno del motor para acortar la longitud de la cadena de transmisión.
Al mismo tiempo, la cadena de transmisión adopta un diseño en forma de diente, que tiene las características de un engrane más suave, lo que puede eliminar el ruido y mejorar la durabilidad.
Motor de inyección directa inteligente (LFX) 3.6 SIDI
El motor LFX genera una potencia máxima de 224 kW a 6700 rpm y una potencia máxima de 360 Nm a 5400 rpm. El Cadillac XTS 36S acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.
En el motor de inyección directa inteligente SIDI, el sistema de inyección directa en el cilindro de válvula variable inyecta combustible en el cilindro a través de alta presión y lo enciende con la mezcla para lograr una combustión pobre en el cilindro y mejorar la eficiencia del motor. El módulo de gestión del motor del ECM puede ajustar automáticamente el modo de combustión según las condiciones de funcionamiento del motor. Cuando el vehículo arranca o funciona a baja velocidad, el motor adopta un método de combustión estratificada. Cada gota de aceite se inyecta directamente en diferentes posiciones del cilindro en capas estratificadas para garantizar que cada gota de combustible pueda quemarse por completo.
En comparación con el motor de inyección directa inteligente 3.6 SIDI anterior, la nueva generación LFX tiene principalmente muchas características nuevas de ligereza, incluida una culata integrada y un colector de escape, que pueden reducir el peso del motor en aproximadamente 6 kg. El colector de admisión compuesto puede reducir el peso en aproximadamente 2,5 kg. El Cadillac XTS continuará la tradición de materiales avanzados de la marca Cadillac. La consola central, los paneles de las puertas y el volante estarán envueltos en una gran cantidad de cuero y decorados con madera maciza. Las salidas de aire acondicionado, las manijas de las puertas y los respaldos de los asientos utilizarán molduras cromadas para aumentar la calidad visual del vehículo.
En términos de configuración tecnológica, la gran pantalla central del Cadillac XTS admitirá funciones multitáctiles, que pueden realizar apuntar, arrastrar, hacer zoom con dos dedos y otras operaciones. En cuanto a reproducción de DVD, navegación, teléfono Bluetooth y otras funciones, no faltarán funciones. Sobre la base del sistema Onstar original, se ha agregado una función de entrada de voz y también está equipado con Internet móvil en el vehículo. sistema llamado CUE. Haga clic aquí para obtener una introducción detallada al sistema. En cuanto al audio, el Cadillac XTS vendrá de serie con un sistema de audio Bose con tecnología de reducción activa de ruido ANC. Suspensión activa por inducción electromagnética MRC
El Cadillac XTS está equipado con el sistema de suspensión activa por inducción electromagnética MRC, cuyo núcleo es el nuevo material magnetorreológico en el cilindro amortiguador. Cuando se enciende la corriente, los imanes originalmente dispersos se reorganizarán, cambiando la forma del líquido dentro del amortiguador, aumentando así la amortiguación del amortiguador, lo que significa que se sentirá "duro". Por el contrario, cuando la corriente se debilita, el amortiguador se vuelve "blando". Además, la amortiguación del amortiguador puede cambiar continuamente con la fuerza del campo magnético. La velocidad de respuesta del fluido magnetorreológico está en el nivel de microsegundos y puede moverse 1.000 veces por segundo. Esto hace que el sistema de inducción electromagnética activa MRC sea el activo más rápido. suspensión en el mundo.
Suspensión delantera Hiberstrut
Cadillac XTS adopta la suspensión delantera Hiberstrut. Su estructura de bastidor integrada puede mejorar la estabilidad del vehículo y filtrar y amortiguar más impactos de la carretera. El ángulo de inclinación del pivote central de la suspensión delantera HiPer se reduce y la trayectoria de la rueda sigue con precisión el péndulo, lo que suprime eficazmente la dirección torsional, hace que la dirección sea más suave, mantiene un buen contacto entre el neumático y el suelo, lo que ayuda a reducir el desgaste unilateral del neumático y prolonga su vida útil.
Suspensión trasera con brazo en H y resorte neumático
La suspensión trasera del Cadillac XTS utiliza un brazo en H independiente de cuatro brazos + resorte neumático con suspensión neumática, que tiene mejor elasticidad y dureza. soportar fuerzas longitudinales y transversales. La conexión suave entre el eje trasero y la carrocería brinda mejores características de reducción de ruido y absorción de impactos, filtra eficazmente las vibraciones causadas por los baches de la carretera y mejora la comodidad de marcha y la estabilidad de conducción.
Sistema de ajuste adaptativo y nivelación automática
Cadillac XTS tiene un sistema de ajuste adaptativo y nivelación automática La suspensión neumática admite el ajuste del nivel del chasis adaptativo, que se puede ajustar en tiempo real según el estado del vehículo. carga de la carrocería y condiciones de la carretera. Con la ayuda de tecnología innovadora, Cadillac XTS ha creado una estrategia de seguridad mejorada ESS, que siempre está disponible para los ocupantes del vehículo, alertando al conductor sobre cambios en el tráfico y las condiciones de conducción del vehículo, y cortando de raíz posibles riesgos de accidentes. En la estrategia de seguridad mejorada ESS del Cadillac XTS, sensores como cámaras, ultrasonidos y radares de corto alcance pueden detectar y escanear vehículos y carreteras circundantes, ampliando su percepción del entorno circundante. Una vez que se descubre un peligro para la seguridad en el sistema, se le indicará y advertirá al conductor que tome las contramedidas necesarias a través de la vista, el oído e incluso el tacto.
Advertencia de vibración del asiento (SAS)
Amplía las advertencias de seguridad del automóvil anteriores de visuales y auditivas a táctiles.
Cuando los sensores del Cadillac XTS detectan una posible amenaza de accidente, el asiento del conductor vibrará en uno o ambos lados dependiendo de la situación, y irá acompañado de iconos y avisos sonoros para avisar al conductor de forma clara e intuitiva que el potencial el peligro está a punto de ocurrir incluso la dirección de la fuente del peligro para que se puedan tomar las medidas de respuesta correctas de manera oportuna.
Advertencia de colisión frontal (FCA)
La cámara situada encima del parabrisas monitoriza la distancia hasta el vehículo que circula delante. Si la distancia es menor que la distancia segura, el sistema avisará al conductor para recordarle que mantenga la distancia entre vehículos y evite colisiones por alcance.
Advertencia de salida de carretera (LDW)
Las cámaras se utilizan para reconocer las señales de tráfico. Cuando el conductor se sale involuntariamente de su carril, puede emitir una señal acústica y activar un aviso por vibración en el asiento. El lado del asiento cerca de la salida del carril vibrará, alertando al conductor.
Advertencia de aproximación de zona ciega lateral (SBZA)
Cuando un vehículo detrás ingresa al punto ciego del espejo retrovisor, la señal en el espejo retrovisor parpadeará para advertir al conductor que es Aún no es hora de cambiar de carril. Al cambiar de carril, preste atención y garantice la seguridad antes de completar el cambio de carril.
Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA)
El sistema SBZA cuenta con un sensor de radar que alerta al conductor con un ícono, un sonido y un asiento cuando detecta un automóvil que se aproxima en sentido contrario en la carretera detrás. La advertencia de vibración del asiento recuerda al conductor que debe prestar atención al dar marcha atrás. Esta característica funciona igualmente bien incluso en espacios de estacionamiento en ángulo.