Al frenar, ¿frenas las cuatro ruedas al mismo tiempo o solo la rueda delantera?

Hay tres cosas que debes saber sobre los conceptos básicos de los sistemas de frenado de los automóviles, que abarcan el frenado activo y los "dos tipos de frenos de mano". ¿El coche frena sólo las ruedas delanteras o las cuatro ruedas al mismo tiempo? Creo que muchos conductores novatos prestarán atención a este problema. La respuesta estándar es: las cuatro ruedas se frenan al mismo tiempo y el estado es "bloqueo de las ruedas delanteras y tracción de las ruedas traseras". Sólo en este estado el vehículo puede detenerse a la mayor velocidad y la distancia más corta. Depender únicamente de la fricción de las ruedas delanteras para "bloquear" el vehículo, o utilizar las ruedas traseras para tirar de la carrocería es muy pobre y puede hacer que la carrocería pierda el control fácilmente.

Punto de conocimiento: ¡Fuerza de inercia lineal! Es posible que un automóvil no esté en "línea recta" al girar. Es muy normal frenar al girar. Pero un automóvil en movimiento tiene un concepto de fuerza (influencia) de inercia lineal, que generalmente se describe como: hay una fuerza invisible que empuja el cuerpo hacia adelante en línea recta antes de frenar. Entonces, ¿qué pasará si al girar solo se frena la rueda delantera? Consulte la imagen a continuación.

La fuerza de inercia “apunta en línea recta”, pero el cuerpo se ha inclinado en un determinado ángulo al girar. En este momento, "apuntar recto" significa "empujar hacia los lados", ¡que es la llamada fuerza lateral! Si no hay fuerza de frenado en la rueda trasera, el coeficiente de fricción entre el neumático y el suelo no será muy alto y la fuerza lateral fácilmente empujará la parte trasera del automóvil a girar fuera de control (comúnmente conocido como derrape de cola). . De la misma manera, si se frenan las ruedas traseras al girar, la carrocería del vehículo será arrastrada por una fuerza lineal, lo que afectará la capacidad de orientación de las ruedas delanteras después de girar. Para decirlo sin rodeos, la fuerza debe ser mayor que la fricción de la rueda delantera para que el automóvil continúe yendo en línea recta, de lo contrario, la parte trasera del automóvil se balanceará y la carrocería se cruzará.

En resumen, las ruedas delanteras y traseras deben frenarse al mismo tiempo, y la fricción de la rueda trasera durante el frenado puede controlar la postura de la carrocería. El sistema TCS/VDC del programa de estabilidad corporal ESP puede corregir la postura del cuerpo ajustando la fuerza de frenado (fricción) de las ruedas delanteras y traseras. El sistema de distribución de la fuerza de frenado EBD puede ajustar inteligentemente la intensidad de frenado de las ruedas delanteras y traseras, es decir, ajustar el coeficiente de fricción. Aquí termina el sistema de frenado normal. Veamos dos tipos de frenos de mano.

01 Lever_Handbrake

Solo la palanca del freno de la rueda trasera controla el cable del freno de mano (cable de acero), que está conectado a la zapata del freno de la rueda trasera. Al estacionar, apriete el freno de mano para detener las ruedas traseras. Siempre que la fuerza de frenado del freno de mano sea lo suficientemente fuerte, soltar el pedal del freno también hará que el automóvil patine. Esta infraestructura también se puede utilizar como opción de frenada de emergencia cuando falla la frenada activa, ¡pero cuidado con cómo la utilizas!

Punto de conocimiento: El camino debe ser alto en el medio y bajo en ambos lados, porque se debe considerar el drenaje en días de lluvia. Por lo tanto, el cuerpo también está alto a la izquierda y bajo a la derecha hasta cierto punto. La inclinación de la carrocería del vehículo hace que el centro de gravedad se desplace hacia la derecha y la presión vertical sobre la rueda trasera derecha es mayor, lo que resulta en una mayor fricción. Apretar directamente el freno de mano provocará que la rueda trasera se bloquee (deje de conducir). En este momento, la rueda trasera derecha producirá "tensión lateral" y mayor fricción. Si la velocidad del vehículo es demasiado rápida, es probable que se desvíe hacia la derecha, provocando un deslizamiento lateral o incluso un vuelco (el truco de deriva de cola utiliza la diferencia entre fuerza lateral y fricción). El frenado de emergencia del freno de mano no puede alcanzar el estado bloqueado, y levantar, soltar y levantar rápidamente puede garantizar una desaceleración efectiva y segura.

02 Electronic Control_Handbrake

Freno de estacionamiento normal, frenado de emergencia en la rueda trasera, frenado en las cuatro ruedas, freno de mano electrónico con botón solo frena la rueda trasera durante el estacionamiento normal, pero sin operación manual Se requiere después de asociar AUTOHOLD. Frenará automáticamente cuando esté en la velocidad P, arrancará y se detendrá automáticamente o abrirá la puerta sin apagar el motor. La función principal de este sistema es mejorar la comodidad de operación y al mismo tiempo embellecer las áreas de control central y reposabrazos.

Puntos clave: Si se levanta con fuerza el botón del freno de mano electrónico durante 2 a 3 segundos, el sistema activará la "frenada forzada de emergencia". El paso de operación es presionar el botón para activar la señal eléctrica y enviarla a la computadora del controlador de la ECU. Este módulo activa la unidad de control del programa de estabilidad de la carrocería ESP y frena las ruedas delanteras y traseras simultáneamente a través de ABS/EBD/TCS/ADC. Durante este período, se cortará la potencia del motor (prioridad de frenado) y el vehículo reducirá la velocidad sin perder el control del vehículo bajo el control del ESP. Por lo tanto, el nivel de seguridad de los frenos de mano electrónicos es mucho mayor que el de los frenos de mano mecánicos, lo cual es el resultado de actualizaciones electrónicas inteligentes. Mucho sobre frenar.