¿Cómo es aprender a volar en el extranjero?
En circunstancias normales, tu formación comienza cuando viajas al extranjero y llegas a la escuela de aviación. Desde que llegas a la escuela de aviación hasta antes de salir de la escuela de aviación, el inglés es el foco del aprendizaje de todos. Las aerolíneas nacionales se lo dan a todos Una razón para estudiar en el extranjero es que la formación en inglés se puede dividir en dos aspectos. El primero es el inglés diario, que es la base para que todos vivan en el extranjero. Por otro lado, la comunicación tierra-aire es un punto clave en el vuelo de todos. No todos tienen problemas con el vuelo básico, pero el problema suele ser que la comunicación tierra-aire es una dificultad para todos.
El entrenamiento de vuelo se divide en tres etapas principales: Licencia privada (PPL), Habilitación de instrumentos (IR) y Licencia comercial multimotor (MECPL). Cada etapa tiene 40 lecciones. Cada etapa generalmente se divide en diferentes etapas pequeñas para evaluar el contenido de aprendizaje respectivamente. La evaluación en cada etapa se divide básicamente en dos partes: la parte de prueba oral y la parte de vuelo. La parte de prueba oral se realiza primero. no se aprueba, entonces no se realizará la parte de vuelo de la prueba. Si no se aprueba la prueba, el vuelo se revisará nuevamente con el instructor hasta que se apruebe la prueba, se llevará a cabo la siguiente etapa de estudio.
Licencia Privada (PPL)*** se divide en 3 etapas, la primera etapa es la Lección 19, el contenido del examen oral incluye: Datos de despegue y aterrizaje / Peso y equilibrio / Clima (despegue y aterrizaje cálculo de datos/cálculo de carga y asiento/adquisición y análisis de información meteorológica básica), FAR Parte 61 y 91 (contenido relacionado de las Regulaciones de Vuelo de Aviación Federal Parte 61 y Parte 91), Espacio aéreo perteneciente a los aeropuertos locales y áreas de práctica (relacionado con vuelo Análisis del espacio aéreo relacionado con áreas de entrenamiento y aeropuertos de entrenamiento), Rendimiento y limitaciones del PA 28-181 (parámetros básicos de rendimiento y limitaciones del avión de entrenamiento PA28-181, contenido de aprendizaje y evaluación de vuelo que incluye: Despegues normales con viento cruzado (normal y con viento cruzado); despegue), Operaciones de patrón de tráfico (operaciones en rutas de despegue y aterrizaje), Aterrizajes normales y con viento cruzado (aterrizaje en condiciones normales y con viento cruzado), Steep Turn (giro pronunciado), Slow Flight (vuelo lento), Stalls (pérdida: Stalls con y sin potencia), Aterrizajes de emergencia (aterrizajes de emergencia), Comunicaciones ATC (comunicación tierra-aire), Aterrizaje rechazado (aterrizaje abortado, ida y vuelta). Una vez que pase la evaluación de la primera etapa, comenzará una experiencia importante para aprender a volar: en solitario En Transpac, hay 6 vuelos en solitario, dos vuelos locales y dos vuelos de práctica en el campo y dos vuelos de transferencia. La prueba indica que puedes volar solo. ¡Felicitaciones! Sin embargo, volar solo es a menudo la situación más peligrosa, por lo que debes tener cuidado. En circunstancias normales, decirle al controlador durante la llamada tierra-aire que eres un estudiante que vuela solo puede obtener cierto trato y atención preferencial.
¡Disfruta de tu vuelo en solitario!
La segunda etapa de evaluación es la Lección 34, en la que el contenido del examen oral incluye: Datos de Despegue/Peso y Balance/Informes y Pronósticos Meteorológicos (cálculo de datos de despegue y aterrizaje/cálculo de carga y trimado/meteorológico), informes y pronósticos), planificación de vuelo, registro de navegación, presentación de un plan de vuelo/NOTAS/AFD (preparación de plan de vuelo, hoja de registro de navegación, declaración de plan de vuelo/interpretación de avisos de navegación aérea/uso de "Guía de aeropuerto y equipo"). "), Cartas VFR y Navegación/Espacio Aéreo (uso de cartas de vuelo visuales y análisis de navegación/espacio aéreo), Performance/Operaciones de Altitud de Alta Densidad (análisis del desempeño de la aeronave/análisis de operación a altitud de alta densidad), Aerodinámica y Principios de Vuelo/Pérdida / Conocimiento de giro (conciencia de la aerodinámica y los principios de vuelo/pérdida/giro, aprendizaje de vuelo y contenido de evaluación que incluye: planificación de vuelo, incluida la tabla de rendimiento (operación del plan de vuelo, incluido el uso de tablas de rendimiento de la aeronave), salida del área a campo traviesa (dirección de salida); determinación durante vuelos de transición, navegación a estima y uso de brújula magnética, pilotaje, navegación VOR, activación del plan de vuelo de apertura), obtención de clima en vuelo (obtención de información meteorológica durante el vuelo), reconocimiento de situaciones meteorológicas críticas (identificación de condiciones meteorológicas clave), Estimating Flight Visibility (estimación de la visibilidad del vuelo), Diversion to Alternate (transferencia de vuelo a un aeropuerto alternativo) Cálculo de datos), Operaciones aeroportuarias no controladas (operaciones aeroportuarias no controladas), Operaciones aeroportuarias controladas (operaciones aeroportuarias controladas), Procedimientos perdidos (procedimientos operativos cuando se pierden) , Short Field TOL (despegue y aterrizaje en pista de campo corto). Después de pasar la segunda evaluación, serán los dos últimos vuelos en solitario de tu vida. Este vuelo en solitario será emocionante pero también preocupante, pero cree en ti mismo y ve hacia un destino descontrolado. aeropuerto para comprobarlo. Estás solo, recuerda que la seguridad es lo primero, no olvides decirles a los pilotos de este aeropuerto que eres un estudiante que vuela solo y pídeles que te eviten.
La tercera etapa de evaluación es la etapa final de evaluación para licencias privadas: el examen final. Esta etapa es el examen de graduación escolar para licencias privadas. Está programado para realizarse al final de la lección 40. , examen oral y prueba de vuelo se realiza por separado, pero sigue siendo una prueba que debes aprobar antes de realizar el vuelo. Esta evaluación pondrá a prueba el contenido aprendido durante toda la etapa de la licencia privada. prueba más difícil en toda la etapa de licencia privada.
El contenido del examen oral incluye: Certificados y Documentos/Requisitos de Aeronavegabilidad (licencia y documentos relacionados/requisitos de aeronavegabilidad), Información Meteorológica/Planificación de Vuelos a Campo Traviesa (obtención de información meteorológica/plan de vuelo para vuelos en tránsito), Sistema Nacional del Espacio Aéreo (sistema del espacio aéreo de EE.UU. ), Desempeño y Limitaciones/Operación de Sistemas (rendimiento y limitaciones de la aeronave/operación de cada sistema de la aeronave), Mal funcionamiento de Sistemas y Equipos (fallas de sistemas e instrumentos), Aerodinámica/Pérdida/Conciencia de giro/Preparación nocturna/Aeromédica. (Aerodinámica/Conciencia de pérdidas y giros/Preparación para vuelos nocturnos/Medicina aeronáutica), Señales luminosas ATC/Señales de aeropuertos, pistas y calles de rodaje (Señales luminosas ATC/Sistemas de iluminación de aeropuertos, pistas y calles de rodaje), Marcas e iluminación (varios aeropuertos señales y sistemas de iluminación); aprobar esta prueba oral también es un resumen completo de los cursos que has estudiado. ¡Prepárate para ingresar a la prueba de vuelo!
El contenido de la prueba de vuelo también incluye el contenido que aprende durante todo el vuelo: Inspección previa al vuelo / Cockpit Mgmt / Engine Start (inspección previa al vuelo / gestión de la cabina / arranque del motor), Rodaje / Before TO Check (Taxi /inspección previa al despegue), Comunicaciones por radio/Patrón de tráfico (comunicación tierra-aire/operaciones de ruta de despegue y aterrizaje), Despegue/aterrizaje normal y con viento cruzado (despegue/aterrizaje en condiciones normales y con viento cruzado), Despegue/aterrizaje en campo blando (despegue/aterrizaje en pista suave), despegue/aterrizaje en campo corto (despegue/aterrizaje en una pista corta), deslizamiento hacia adelante hasta un aterrizaje (aterrizaje después de un deslizamiento lateral hacia adelante), aterrizaje rechazado/ida y vuelta (aterrizaje interrumpido y vuelta ), Giros pronunciados (giros pronunciados), Referencia en tierra: rumbo rectangular, Giros en S, Giros alrededor de un punto (maniobras de referencia en tierra: giros en cuadratura y giros en S, giros alrededor de un punto), Sistemas de practicaje y navegación a estima/navegación (puntos de referencia Sistemas de pilotaje y navegación a estima/navegación), servicios de radar/desvío/procedimientos perdidos (servicios de radar/desvío/procedimientos perdidos), maniobras durante vuelo lento (acciones de maniobra durante vuelo lento), paradas de apagado/paradas de encendido (sin alimentación y pérdidas motorizadas), Maniobras Instrumentales Básicas (IR), Aproximación y Aterrizaje de Emergencia, Mal funcionamiento de Sistemas y Equipos, Uso de Listas de Verificación ¿Ve el contenido a evaluar? Sí, hay muchos. Tómate tu tiempo y hazlo uno por uno. Después de aprobar este examen, puedes postularte para tomar el examen de licencia privada de la FAA (Administración de Aviación Estadounidense) Generalmente, quienes toman la licencia aún no han aprendido.
El examen final en la escuela es difícil, ¡así que haz lo mejor que puedas! ¡Enhorabuena por aprobar este examen, ya eres piloto! La etapa de aprendizaje para obtener una licencia privada es la más difícil de toda la formación de vuelo. Desde no saber nada sobre volar hasta volar solo, hasta convertirse en piloto con licencia privada, ¡el trabajo duro dará sus frutos!
No pienses en descansar unos días hermano, todavía nos queda un largo camino por recorrer. La siguiente es la licencia más agotadora. Volar con esta licencia transpac se hace básicamente de noche, y puedes. Vuela durante el día en clase terrestre, ¡así que recuerda comer bien y descansar bien! Debido a la necesidad de imitar las IMC (condiciones climáticas de vuelo por instrumentos) durante el vuelo por instrumentos, cada estudiante debe usar una capucha para impedir que sus ojos vean cualquier cosa fuera de la cabina. Esto también es algo muy deprimente. ! En esta etapa, también necesitas aprender a volar un arma. Debido a que el arma es muy sensible, es muy incómodo cuando comienzas a volar, pero debes tratarlo bien, porque solo en el arma el instructor puede darte una pausa. y darte tiempo. Te hace pensar, en el cielo es un paso en falso, ¡cada paso es en falso! Al mismo tiempo, esta etapa también es un período importante para practicar la operación suave de todos. Debes tener paciencia al volar con instrumentos, ya que no puedes ver la situación exterior, todos los movimientos deben ser lo más suaves posible.
La etapa de vuelo por instrumentos (IR) se divide en cuatro etapas. El examen de la primera etapa es la Lección 8, en la cual parte del examen oral es: Rendimiento de la Aeronave./Limitaciones (Performance y limitaciones de la aeronave). , Operación de Sistemas (sistema operativo), Instrumentos de Vuelo (instrumentos de vuelo), Instrument Cockpit Check (procedimiento de inspección de instrumentos en cabina), Autorizaciones ATC (autorización ATC para vuelo por instrumentos), Cumplimiento de Autorizaciones (autorización completa del contenido del vuelo); la parte incluye: Vuelo recto y nivelado, cambio de velocidad aérea, ascensos a velocidad constante, descensos a velocidad constante, ascensos a velocidad constante), descensos a velocidad constante (descenso a velocidad constante), giros a velocidad estándar (giros a velocidad estándar), ascenso/descenso Giros (giros durante el ascenso y descenso), giros pronunciados (giros en pendientes grandes), actitudes inusuales (actitud inusual), vuelo lento, pérdida, vuelo con panel parcial, giro cronometrado según el rumbo de la brújula, procedimientos posteriores al vuelo, gestión de recursos de cabina (recursos de cabina). Gestión), Uso de Listas de Verificación (Uso de Listas de Verificación) no parece demasiado difícil, ¿verdad? Se dice que esta etapa del examen es la más fácil de toda la capacitación. Casi no hay contenido nuevo en las cosas anteriores. La única diferencia es que no es necesario mirar fuera de la cabina al realizar estas acciones. en los instrumentos dentro de la aeronave. Esta etapa se trata principalmente de aprender a escanear y leer instrumentos. ¡Lo que parece simple es en realidad la base para el aprendizaje futuro!
La segunda etapa del examen es la Lección 18. El aprendizaje principal en esta etapa es el procedimiento de espera, aprender a juzgar los métodos de entrada de diferentes procedimientos de espera y ajustar la velocidad y altitud del vuelo.
La prueba oral para esta evaluación incluye: Autorizaciones ATC (autorización ATC), Cumplimiento con procedimientos (Completar los procedimientos de autorización), Cumplimiento con autorizaciones (Completar la autorización), Principio de funcionamiento de VOR/NDB/DME/GPS, frecuencia, errores comunes y correcciones, regulaciones sobre el tiempo de velocidad de espera a diferentes altitudes, etc., la parte de vuelo incluye: VOR Holding (procedimiento de espera VOR), NDB Holding (procedimiento de espera NDB), Attitude Instrument Flying (vuelo por instrumentos básico), VOR Orientation (posicionamiento VOR). ), seguimiento VOR (vuelo dentro y fuera de la línea radial VOR), intercepción VOR (cortando la línea radial VOR), arcos DME (arcos DME), orientación NDB, seguimiento NDB, intercepción NDB, tiempo, velocidad y distancia NDB (posicionamiento de NDB, corte y seguimiento de líneas de rumbo, problemas de tiempo, velocidad y distancia relacionados con NDB), uso de listas de verificación (uso de listas de verificación), retenciones de DME (procedimientos de espera de DME, lo principal que se debe comprender al realizar estos procedimientos de espera; determinar el tiempo); Método de entrada basado en la relación posicional entre su propia aeronave y la línea de azimut (línea radial) requerida por el procedimiento de espera. ¿Debes permitirte pensar en estar delante del avión y saber siempre cómo volará el avión a continuación? ¿A qué altitud vuelas? ¿Qué rumbo? ¿Cuánto tiempo se tarda en volar? ¿Cómo volar después de eso? ¡etc!
La tercera etapa del examen es la Lección 33. Esta etapa se centra principalmente en aprender varios enfoques. Las aproximaciones se dividen en dos categorías: aproximaciones de precisión y aproximaciones de no precisión, generalmente ILS (sistema de aterrizaje por instrumentos). ), aproximación de no precisión práctica general VOR, NDB, aproximación GPS. El examen de la tercera etapa también prueba estos enfoques. Las partes específicas de la prueba oral incluyen: Información meteorológica (información meteorológica), ACT Perform/Limitaciones (limitaciones dadas por ATC), Verificación de cabina de instrumentos (inspección de instrumentos en cabina), Autorizaciones/Cumplimiento con autorizaciones/Cumplimiento con procedimientos (ATC) de ATC. Contenido de la licencia y finalización del ATC) y la interpretación de varios iconos de aproximación, la parte de vuelo incluye principalmente: retención de VOR, vuelo por instrumentos de actitud, seguimiento/interceptación/orientación de VOR (procedimiento de espera de VOR, vuelo por instrumentos básico, posicionamiento de VOR, entrada en línea de ruta conocida); y seguimiento), Panel parcial de aproximación VOR (aproximación VOR cuando fallan algunos instrumentos), Aproximación GPS (aproximación GPS), Aproximación ILS (aproximación ILS), Aproximación frustrada (ida y vuelta por instrumentos), etc. El contenido de aprendizaje en esta etapa es el foco de toda la etapa del instrumento. Mientras todos practiquen esto más, lo principal es organizar bien su tiempo y energía en la cabina.
¡Esté nervioso pero ordenado!
El examen de cuarta etapa es también el examen final de instrumento, ¡así que prepárate bien! Después de completar 40 lecciones sobre instrumentos, la escuela comienza a probar sus habilidades de vuelo teóricas y prácticas. La primera es la prueba oral: Obtención de información meteorológica (obtención de información meteorológica), Planificación de vuelo IFR X-C (plan de vuelo de transición de instrumentos), Presentación de un vuelo IFR. Plan (declaración del plan de vuelo por instrumentos), Preflight Preparations (preparaciones previas al vuelo), IFR Systems (sistemas de vuelo por instrumentos) no parecen ser muchos, pero este es solo un título grande, y cada título también contiene Los hay); muchos puntos de conocimiento. Estos son los conocimientos que todos hemos acumulado en la vida diaria, así que no esperes hasta el examen para estudiar. Probablemente sea demasiado tarde si estudias con regularidad, ¡ahora será muy fácil! ¿Qué implica la parte de volar? Principalmente lo que todo el mundo suele aprender: Instrument Cockpit Check (inspección de instrumentos en cabina), Autorizaciones ATC/Cumplimiento con procedimientos/Cumplimiento con autorizaciones (obtener y completar la autorización ATC), Procedimientos de salida IFR (procedimientos de salida bajo condiciones IFR), Holdings (espera procedimiento), actitudes inusuales (actitud anormal), VOR, NDB, GPS, aproximación ILS (aproximación VOR, NDB, GPS, ILS), aproximación frustrada (viraje por instrumentos), aproximación en círculo (aproximación en círculo), aterrizaje desde aproximación (aterrizaje después de la aproximación), Loss of Communication (operación cuando falla la comunicación), Partial Panel Approach (aproximación cuando algunos instrumentos fallan), Use of Checklists (uso de listas de verificación), LAHSO (procedimientos de aterrizaje y evitación), etc. Al igual que la Licencia Privada (PPL), el siguiente paso es el examen de inspección de la FAA, ¡así que prepárese con cuidado! La prueba para todos durante toda la etapa de instrumentos (IR) es ATC. Las llamadas terrestres y aéreas en esta etapa suelen ser muy largas y requieren repetición, ¡así que no hay nada de malo en aprender inglés!
Finalmente hemos llegado a la última licencia: la Licencia Comercial de Instrumentos de Emisiones Múltiples (MECPL). Esta etapa es la más fácil de toda la formación porque tiene una sola etapa, que es el examen final de la escuela y la. Licencia oficial de la oficina. ¡Consulta el examen! Esta etapa implica principalmente cambiar de un motor a dos motores, ¡así que no es muy difícil! Entre las 40 lecciones en esta etapa, 18 lecciones todavía son de vuelo del avión monomotor PA28-181, y las siguientes 22 lecciones son el bimotor PA44-180. Sin embargo, 10 de estas 22 lecciones son **, para que ya sepas. que volar no es ¡La parte más difícil es el examen oral!