¿Daños y medidas preventivas para el pavimento asfáltico en caminos rurales?
1. Causas de los daños y medidas preventivas
1.1 Aspectos constructivos
① Asentamiento de cimentaciones. En la construcción de caminos rurales, por un lado, es inevitable pasar por tramos de cimientos de suelo blando, como tierras de cultivo, aguas, pantanos y limo. Cuando se construyen firmes sobre cimientos de suelo blando, se construirán pavimentos asfálticos debido a un tratamiento incompleto o un asentamiento inestable después del tratamiento, lo que resultará en inestabilidad del firme o asentamiento excesivo; por otro lado, la altura de relleno de los firmes de las carreteras rurales es demasiado baja, lo que causa problemas en; primavera y otoño, la calzada se empapa de agua por ambos lados, lo que provoca una reducción de la resistencia de la calzada y daños en la capa base del pavimento. La superficie de la carretera se asienta de manera desigual bajo la acción de la conducción, lo que provoca daños en el pavimento asfáltico. o no se puede utilizar normalmente.
Medidas preventivas: basándose en la base del suelo blando y las condiciones de construcción locales, adopte planes viables para un cuidadoso refuerzo y rectificación. Por un lado, es necesario ampliar el tiempo de asentamiento y la construcción del pavimento asfáltico en áreas de suelo blando debe disponerse en último lugar, especialmente en áreas donde la base blanda utiliza colchón de arena y tratamiento de consolidación de drenaje. Después del llenado, el equipo de observación del asentamiento debe enterrarse para una observación regular y la construcción debe llevarse a cabo después de que el asentamiento de los cimientos sea básicamente estable. Por otro lado, si la base de la subrasante es tierra cultivada, primero se debe quitar la tierra de plantación y luego compactarla de acuerdo con los requisitos especificados. En las zonas cultivadas profundas, si es necesario, se debe extraer la tierra suelta, romper los terrones y luego rellenarlos, nivelarlos y compactarlos. Se recomienda que el diseño de la plataforma de los caminos rurales sea al menos 50 cm más alto que el terreno cultivado en ambos lados.
②La calzada no está lo suficientemente compactada. La compactación de la subrasante es un proceso importante en la construcción de la subrasante y una de las medidas técnicas para mejorar la resistencia y estabilidad del pavimento de subrasante. El propósito de la compactación es recombinar las partículas del suelo, apretarlas entre sí, reducir los poros, aumentar la densidad del suelo y formar un todo compacto, lo que en última instancia conduce a un aumento de la resistencia y la estabilidad. Una mezcla de pavimento asfáltico insuficientemente densa puede provocar daños por agua. La fórmula para calcular el grado de compactación y la relación de huecos es: grado de compactación, densidad medida, densidad Marshall, densidad teórica, e, relación de huecos.
Cuanto mayor sea el grado de compactación, más densa será la mezcla asfáltica y menor será la porosidad. En proyectos reales, debido a fallas de la maquinaria de compactación, operación irregular, compactación desigual, número insuficiente de pasadas de laminación, control deficiente de la temperatura de laminación, etc., el grado de compactación es insuficiente en algunos lugares. A veces, para lograr la planitud unilateral, se ignora la compactación, lo que resulta en una proporción excesiva de huecos y daños por agua. Especialmente los caminos rurales tienen malas instalaciones de drenaje y no tienen zanjas de drenaje a ambos lados de la carretera. En invierno, la nieve sellará la superficie de la carretera y provocará escarcha y enlodamiento. Algunos tramos de la carretera tienen zanjas de drenaje, pero también tienen funciones de riego, lo que provoca una acumulación de agua a largo plazo en ambos lados de la calzada, provocando daños por agua.
Medidas preventivas: Fortalecer aún más la gestión, mejorar y mejorar los estándares de los equipos de compactación, y controlar estrictamente el número de pasadas de rodadura, la velocidad, el tiempo y la temperatura. El rodaje debe ser uniforme y designarse profesionales para dirigirlo. Según el proceso de compactación de ligero a pesado, de lento a rápido, de estático a tembloroso, de ambos lados al medio (de mayor a menor), las huellas de las ruedas deben superponerse a la mitad para garantizar la suavidad de la superficie de la carretera. y la dirección horizontal de la corona del camino. Pendiente y compactación. Al mismo tiempo, es necesario mejorar las instalaciones de drenaje de los caminos rurales y construir zanjas de drenaje a ambos lados. Si la zanja lateral también sirve para riego, deberá estar situada al menos a 2 m del pie del talud de la calzada.
(3) Destrucción del propio pavimento asfáltico. Las partículas de la capa superficial de asfalto están separadas. Hay demasiados agregados gruesos y muy pocos agregados finos en algunas áreas, lo que dificulta la compactación. La adherencia entre el agregado mineral y el asfalto es pequeña, la resistencia al corte es baja y. es fácil de aflojar. Hay demasiados agregados finos en algunas áreas y huesos gruesos. Si hay muy poco material, la estabilidad térmica es pobre y es fácil causar daños como surcos y deflexiones. Durante el proceso de mezcla, transporte y pavimentación, es fácil provocar la segregación de partículas gruesas y finas. La pendiente de los caminos rurales es baja, las calificaciones de las unidades de construcción son bajas, el equipo de mezcla es viejo y la mezcla es desigual, lo que fácilmente puede causar segregación. Al descargar materiales de la mezcladora al camión, la mezcla asfáltica es propensa a segregarse debido a la gran caída. El pavimento irregular de los caminos de tierra rurales y los baches durante el transporte también pueden causar segregación. La segregación también puede ocurrir cuando la mezcla asfáltica se vierte desde el camión a la tolva de la pavimentadora. Durante el extendido de sección completa, la mezcla asfáltica se transporta desde el centro hacia ambos lados a través de ruedas articuladas. Debido a la gran distancia, se produce nuevamente una segregación.
Medidas preventivas: Controle estrictamente la calidad de la mezcla asfáltica. Si se encuentra alguna anomalía como "pasta" o "segregación" durante el proceso de mezcla, debe solucionarse de inmediato; almacenes de productos terminados y controlar la ubicación de los almacenes de productos terminados, para evitar la segregación de descarga, establecer racionalmente la ubicación de la estación de mezcla para reducir la distancia de transporte y evitar la segregación debido a los baches del camino durante el transporte. Controle la temperatura y la velocidad de pavimentación, mejore la pavimentadora y reduzca la segregación. 4) Asfalto disuelto por aceite. Durante el proceso de construcción, cuando la maquinaria de construcción permanece en la carretera, el diésel disolverá el asfalto, lo que reducirá la adherencia entre el asfalto y los materiales minerales, provocando que la carretera se pele, se afloje y se presente picaduras. Medidas preventivas: Cuando la maquinaria de construcción permanece en la carretera asfaltada pavimentada, se debe colocar una película plástica debajo de la maquinaria o se deben tomar otras medidas a prueba de aceite para evitar que el aceite se filtre a la carretera.
1.2 Aspectos de diseño
①El diseño de la carretera es demasiado estrecho. En la actualidad, el pavimento de las carreteras rurales tiene en su mayoría 4,5 m de ancho y la distancia entre ejes de los vehículos grandes es en su mayoría de 1,8 m. Cuando un automóvil se cruza con otros vehículos o peatones en la carretera, los neumáticos del exterior del automóvil pueden presionarse fácilmente. al borde de la carretera, provocando daños en la superficie de la misma, royendo la vía o hundiéndose. Cuando dos vehículos pesados cruzan la carretera, los neumáticos interiores de los dos vehículos están exactamente a 0,65 m del centro de la carretera, y los neumáticos exteriores de los dos vehículos están presionados a unos 2,45 m del centro de la superficie del aceite. es decir, a 0,45 m del borde de la superficie del petróleo.
Debido a la función de la corona de la carretera, cuando el arcén de la carretera no está compactado, la mayor parte del peso del vehículo presionará sobre la acera, lo que definitivamente causará un gran daño a la acera y causará daños prematuros a la acera.
②El espesor de la superficie de la carretera es insuficiente. En la actualidad, el espesor del pavimento de las carreteras rurales en nuestra provincia es generalmente de 3 a 4 cm, y la capa base generalmente utiliza grava u otros materiales estabilizados con cemento de 20 cm de espesor. La resistencia estructural general es baja, las tensiones de flexión y tracción son débiles y es probable que se produzcan fallas prematuras bajo la acción de vehículos pesados. Por lo tanto, para garantizar la vida útil de la superficie de la carretera, se debe garantizar un espesor de carretera suficiente.
1.3 Motivos de organización, gestión y mantenimiento de la construcción
①Licitación irregular. Algunas licitaciones rurales solo miran si la unidad de construcción tiene un certificado de calificación y no revisan la unidad de construcción en absoluto. Solo miran la oferta más baja para ganar la licitación, y es difícil garantizar la calidad de la construcción. Medidas preventivas: Estandarizar la licitación de carreteras rurales, fortalecer la gestión del mercado y prohibir resueltamente las unidades de construcción que no tengan calificaciones de construcción.
(2) Los proyectos están dispersos y no hay suficiente personal de supervisión profesional después de la construcción. No hay supervisores profesionales para supervisar las unidades de construcción y no existen métodos de inspección profesionales en las zonas rurales. Si cada camino rural es estrictamente supervisado por supervisores profesionales desde el principio hasta su finalización, entonces no habrá mercado, ni espacio para la exploración ni inversión inorgánica para las unidades que ganen licitaciones con bajas ganancias. Medidas preventivas: Cada camino rural debe ser supervisado por profesionales para poner fin resueltamente a los recortes y la mala calidad del proyecto.
(3) Una vez completado el proyecto, no hubo ningún procedimiento de entrega de aceptación de finalización. Una vez finalizados algunos proyectos rurales, no existe ningún procedimiento de aceptación y entrega de la finalización, lo que alentará a las empresas constructoras a subestimar la calidad de los proyectos, lo que provocará una disminución en la calidad de la superficie de las carreteras. Medidas preventivas: una vez completado un camino rural, el departamento de transporte, la unidad de construcción y la unidad de construcción realizarán la entrega y aceptación de los tramos del camino no calificados que deberán retrabajarse hasta que estén calificados.
(4) El mantenimiento no puede mantenerse al día una vez finalizado el proyecto. En la actualidad, la mayoría de los tramos de carreteras no cuentan con equipos de mantenimiento profesionales. Aparecen baches en la superficie de la carretera y perforaciones en los arcenes, lo que provoca enfermedades cada vez más graves en la superficie de la carretera y el pavimento. Medidas preventivas: Establecer un equipo de mantenimiento profesional para reparar las enfermedades del firme y del pavimento de manera oportuna.
⑤La administración de carreteras no puede seguir el ritmo. Los tractores de orugas y las excavadoras de orugas ruedan casualmente sobre la superficie de la carretera; a ambos lados de la carretera se construyen edificios ilegales y se apilan materiales de construcción; Los arcenes de la carretera se están cavando indiscriminadamente. Gestión de personas.
Medidas preventivas: establecer un equipo de gestión de carreteras de cierta escala, patrullar e inspeccionar las carreteras principales y abordar los problemas de manera oportuna si se encuentran problemas.
2. Conclusión
En resumen, en los últimos años, la construcción de la autopista Tongxiang en nuestra provincia ha sido rápida y a gran escala. Cada año se construyen más de 5.000 kilómetros de caminos rurales. , pero gran parte del pavimento asfáltico requiere mantenimiento. Muchos pavimentos asfálticos están gravemente dañados y algunos son difíciles de transitar, lo que afecta gravemente el desarrollo de la economía rural y causa molestias a vehículos y peatones.
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