De 86,1 kilómetros a 4.610 kilómetros, el transporte por carretera lidera un nuevo patrón de desarrollo en Chengdu.
Después de 70 años de altibajos, Chengdu nunca ha dejado de avanzar. Se puede vislumbrar el desarrollo del transporte urbano por carretera.
(Intercambio Yangxi)
? Según las crónicas locales de Chengdu, aunque la carretera Shu fue lamentada como "difícil de subir al cielo" debido a las esclusas montañosas horizontales y de cinco picos, y Chengdu fue llamada "el río gigante y la fiebre de la tierra" porque había cuatro avenidas, dos ríos y dos arroyos bajo la ciudad, sin embargo era un centro de transporte regional. Esta ciudad llana rodeada de montañas ocupa el primer lugar en el mundo.
? Antes de la fundación de la República Popular China, la longitud total de las carreteras en Chengdu era de sólo 861 kilómetros, cubriendo un área de 689.000 metros cuadrados, y el transporte por carretera urbano estaba extremadamente subdesarrollado.
? Según los recuerdos de los antiguos habitantes de Chengdu, se puede decir que en Chengdu en ese momento "la comunicación se basaba básicamente en gritar y el transporte se basaba básicamente en caminar". En las calles de la izquierda y las plazas de la derecha, compraban verduras. "
? Desde la fundación de la Nueva China, especialmente desde la reforma y apertura, las carreteras troncales urbanas como Renmin South Road, Shudu Avenue, First Ring Road, Second Ring Road, Proyecto de mejora integral del río Funan, y se han implementado el Tercer Anillo, con una longitud total de 46,10899 millones de metros cuadrados, formando un sistema de autopistas "anillo + rayo", ocupando el segundo lugar en número de vehículos de motor en el país
(Fuente de Chengdu Primera carretera de circunvalación): Oficina de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural de Chengdu)
(Segunda carretera de circunvalación de Chengdu Fuente: Oficina de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural de Chengdu)
(Fuente de la tercera carretera de circunvalación de Chengdu : Oficina de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural de Chengdu)
? El transporte de Chengdu no solo está mejorando, sino que también se está volviendo más rápido
(mapa de autobuses comunitarios de Chengdu según la Oficina de Gestión de Vivienda de Jinniu).
A las 6:00 am del 31 de mayo de 2065438., el primer autobús del BRT de Chengdu salió del puerto y comenzó oficialmente la operación de prueba del BRT. Se alcanzó el número de pasajeros en el primer día de operación de la línea. 2.919 millones, que era entre 5 y 10 veces la de la línea de autobús convencional. La velocidad máxima de funcionamiento ese día alcanzó los 45 km/h, que fue mayor que la de la Segunda Carretera de Circunvalación original. Pronto se duplicó el número de autobuses. , BRT fue llamado el "autobús expreso" del transporte público de Chengdu
(Foto de Guo Jinyu, sección occidental de la segunda carretera de circunvalación)
¿El 31 de mayo de 2065, Chengdu? Ring Expressway, Chengdu Ring Expressway y Chengdu Second Ring Expressway se denominaron oficialmente Cuarto Anillo de Circunvalación de Chengdu, Quinto Anillo de Circunvalación y Sexto Anillo de Circunvalación. Chengdu inició oficialmente la "Era del Sexto Anillo de Circunvalación" con la incorporación del Tercer Anillo de Circunvalación. y la planificación en términos de anillos interiores, medios y exteriores, las carreteras de circunvalación urbanas de Chengdu han superado con creces a las de Beijing, ocupando el primer lugar en el país con 10.
(Fotografía de la avenida Tianfu: Zhang Zhi)
(Jin) Fotografía del Viaducto de Phoenix: Cao Tie)
En la actualidad, Chengdu ha optimizado y mejorado el sistema de red de transporte urbano por carretera de acuerdo con la política transversal de “expansión hacia el este, expansión hacia el sur, control al oeste, reforma al norte y excelencia en el medio” construcción de infraestructura "en dirección este", planificación y construcción de una serie de proyectos importantes como corredores externos, corredores "a través de montañas" y corredores norte-sur; y otras redes troncales de carreteras; implementar la construcción de un sistema de tráfico lento y construir un patrón de transporte urbano de "ferrocarril + autobús + viaje lento" Estamos llevando a cabo activamente proyectos piloto de zanjas subterráneas integradas para tuberías, con 16,38 kilómetros en operación y; una longitud total de aproximadamente 129,4 kilómetros de zanjas de tuberías integradas en construcción.
(Fotografía de Rennan Interchange: A Guang)
A? reflejando la gente de la ciudad y su época en cada momento. La historia del desarrollo del transporte de Chengdu es también la historia del desarrollo de Chengdu. Actualmente, Chengdu está avanzando hacia la mejora del entorno vial urbano + el sistema de red de transporte y el desarrollo del patrón de transporte urbano. ferrocarril urbano central + transporte público + transporte lento es prometedor en el futuro.