La "copa mediana" de Cadillac: prueba de manejo del Cadillac CT5
Cadillac necesita una taza mediana y CT5 lo es.
La “taza mediana” de Katie
Así que una “taza mediana” es muy necesaria. Puede equiparse con CT6 y CT4, y su posicionamiento moderado siempre ha sido un éxito de ventas en China. También es el principal campo de batalla donde se reúnen los gigantes del automóvil. Para la familia Cadillac, el CT5 es una importante "Copa China". Algunas pistas se pueden ver en su catálogo de armamento: tiene una caja de cambios 10AT, techo corredizo panorámico, interior de cuero de alta calidad, suspensión electromagnética MRC y el último control inteligente CUE. sistema, así como las pinzas de freno Brembo y el diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero que heredan el lado alegre del CT4, así como su propio diseño único: Cadillac.
CT5 es mucho más que un vínculo de conexión.
¿Mediano o grande?
Ligeramente parcial, el naming de una famosa multinacional de bebidas siempre ha sido poco convencional. Por ejemplo, en su casa no hay una "taza pequeña". La primera es la taza mediana, luego la taza grande y la taza extra grande, lo que puede confundir a muchas personas que entran en contacto con ella por primera vez. Para el CT5, los amigos interesados todavía tienen que enfrentar este problema: el rango de precios del CT5 es 279,700-339,700. Obviamente es un automóvil de nivel medio que va a BBA, y el precio es directamente hacia A4L, Serie 3 y Clase C. Cadillac y muchos medios siempre han afirmado que el CT5 es un coche de tamaño medio.
¿Es realmente el CT5 un coche de tamaño medio?
Pero si nos fijamos en el tamaño del cuerpo del CT5, descubriremos que no es así. La longitud del CT5 es de 4924 mm, incluso con el BBA medio extendido, es casi 100 mm más corto que este; La distancia entre ejes es de 2947 mm y también hay un indicador de ancho del vehículo muy importante: el ancho de 1883 mm es mucho más ancho que el ancho de 1820 mm común en los automóviles de tamaño mediano. La verdadera identidad del CT5 es en realidad un coche de tamaño mediano a grande con eje estándar. Está al mismo nivel que el Clase E, el Serie 5 y el A6 con eje estándar, y es un orden de magnitud inferior al del 3, A4. y Clase C. Entonces, ¿CT5 debería ser una taza grande o mediana? Dado que al Cadillac también se le llama automóvil de tamaño mediano, entonces es un automóvil de tamaño mediano.
La esbelta distancia entre ejes y el excesivo ancho del vehículo revelan la naturaleza del CT5: un automóvil de tamaño mediano a grande con un eje estándar.
¿CT4? ¿Además o al revés?
Ya sea una copa mediana o una copa grande, los amigos que hayan estado en contacto con los autos CT4 y CT5 estarán más o menos confundidos: ¡los dos autos son demasiado similares! De hecho, los diseños exterior e interior casi idénticos y las dimensiones similares de la carrocería confundirán a muchas personas. Pero, de hecho, CT5 y CT4 son originalmente homólogos. También provienen de la plataforma Alpha de segunda generación de GM, y sus nombres en clave internos también son A2SL y A2LL muy simples y toscos, que son "eje corto" y "eje largo" respectivamente.
La cola de pato en la parte trasera del coche es exactamente igual que la del CT4.
CT5 es 164 mm más largo que CT4, pero la distancia entre ejes es 172 mm más larga, lo que significa que CT5 tiene una relación de longitud de eje más larga y las ruedas están más cerca de ambos extremos de la carrocería, lo que puede brindar un mejor rendimiento dinámico y Diseño de estilo más elegante. ¡El suave diseño del cupé con una parte delantera larga, una parte trasera corta y una cochera corta también requiere una distancia entre ejes larga y una base de carrocería lo suficientemente larga! En cuanto a por qué hay números incómodos de 164 mm y 172 mm, no olvide que Cadillac es una marca estadounidense. Las unidades imperiales utilizadas en los Estados Unidos son solo 6 pulgadas y media y 6 y 3/4 pulgadas, que no se pueden ajustar. .
La suspensión delantera del CT5 es muy corta.
Además de ser de mayor tamaño, CT5 es más "cumplido" que CT4 en cuanto a núcleo.
Durante la prueba de manejo del CT4, algunas configuraciones que lamentablemente no estaban equipadas aparecieron en el CT5. Elegante palanca electrónica, asientos de cuero de alta calidad, doble confort, ventilación, calefacción, funciones de masaje, techo corredizo panorámico transparente en el techo, ¡incluso el volante en la mano está más lleno y tiene un mejor agarre! ¿Entonces CT5 es CT4 con un portátil completo? Además, pero considerando que CT5 está en el frente y CT4 en la parte trasera, ¿quizás sea más apropiado llamarlo CT4 CT5 Youth Edition? Olvídalo, déjalos luchar.
CT5 hace desaparecer los arrepentimientos del CT4 con su lujoso interior y su elegante configuración.
Como siempre, Cadillac
De hecho, así hablamos de identidad. Como consumidores, nos preocupamos más por lo que obtenemos y Cadillac nunca nos ha defraudado. El concepto de lujo de Cadillac en el CT5 es tan simple y tosco como siempre, utilizando cuero suave y paneles de metal brillante para cubrir cada rincón de la cabina, incluso los bordes del tablero.
Las esquinas de la consola central también están forradas en cuero.
Además del coche de cuero que los activistas por los derechos de los animales pueden lucir, el sistema de coche inteligente del CT5 también es muy lujoso. Se puede operar de tres maneras: se puede controlar la perilla de la consola detrás de la barra, la perilla de la consola central también se puede usar como botón de control a tiempo parcial y, finalmente, se puede tocar con la pantalla táctil. Esto equivale a una computadora, con mouse, trackball, touchpad y pantalla táctil. Es una marca 100% de lujo; no la necesitas, pero yo la tengo. Puedes elegir lo que quieras.
Las perillas de control del torno se sienten bien.
¿Lo que CT5 puede ofrecer no es sólo este coche multimedia multicontrol, sino también un Bose compuesto por 15 altavoces? El audio de rendimiento definitivamente no es un florero usado para agregar apariencia. El efecto de sonido debajo de la cubierta de metal brillante del altavoz es difícil de rechazar. Las tiras decorativas de metal grabadas con patrones especiales y la cubierta de metal del altavoz del audio Bose brindan un buen ambiente para el cuero. -Interior envuelto. Efecto de segmentación visual.
¿Bosé? Sonido de alto rendimiento, efecto de primera clase
¿Deporte de lujo? No, este es un deporte de lujo
En esta era en la que incluso BMW busca la comodidad y utiliza ampliamente plataformas de tracción delantera, la tracción trasera integral de Cadillac es realmente linda. No se deje engañar por los autos de lujo adornados con detalles de cuero y metal. ¿Cómo podría la familia Cadillac permitir que una persona común exista debajo de él, e incluso el CT6 más grande pueda deslizarse por las esquinas? CT5 todavía está lleno de sangre deportiva ardiente.
Dicho todo esto, a CT5 le resulta un poco difícil sacar el humo que se eleva.
Levantando la tapa del motor, el motor 2.0T de 237 caballos se sitúa muy atrás como siempre. Después de presionar el eje delantero, el CT5 también adopta un diseño de motor delantero-central que puede equilibrar el peso delantero y trasero, lo cual es un símbolo de pedigrí deportivo puro. Este motor 2.0T y la caja de cambios 10AT se descargan del hermano mayor CT6, y la tecnología ancestral de cambio de cilindros también está ausente.
Mirando hacia abajo desde el compartimiento del motor, el gran mecanismo de dirección con relación de dirección variable está colocado de manera brillante en el extremo delantero del bastidor. El CT5, al igual que otros miembros de la familia Cadillac, tiene un ángulo de dirección muy grande. . El gran mecanismo de dirección también garantiza la sensación del volante. El diseño de la suspensión delantera ultracorta y el gran ángulo de dirección le dan al CT5 una buena respuesta delantera, recordándonos todo el tiempo que es un automóvil deportivo de lujo, no un automóvil deportivo de lujo.
El ángulo de dirección del CT5 es muy grande.
Sinceramente feliz
Puedes descubrir que el temperamento del CT5 es diferente al de la mayoría de los productos actuales después de conducir unas pocas docenas de metros. Hoy en día, incluso BMW está trabajando duro para suavizar la sensación de la carretera. El CT5 puede convertir cualquier superficie de la carretera por la que pasan las ruedas en señales y transmitirlas a través del volante y los asientos, pero no es molesto. El automóvil que probamos todavía usaba suspensión mecánica tradicional, no la suspensión electromagnética MRC exclusiva de los modelos de gama alta, pero aún podía lograr un equilibrio entre sensación de carretera y comodidad. La suspensión sólida puede soportar muy bien la carrocería del CT5, y las vibraciones dispersas son absorbidas por la absorción de impactos inicial y los asientos gruesos que no son demasiado duros. Entre ellos, juega un papel importante el sistema de suspensión compuesto de una aleación ligera de aluminio.
La suspensión fabricada en aleación de aluminio reduce el peso no suspendido y responde rápidamente.
La caja de cambios 10AT del CT6 se ha vuelto a equipar en el CT5, y la elegante palanca de cambios electrónica no ha aparecido inesperadamente en el CT5. Es completamente diferente del CT6. Su velocidad de cambio, especialmente la velocidad de respuesta a las paletas de cambio, es mucho más rápida que la del CT6, y la velocidad de respuesta a la señal de cambio descendente es más rápida.
Esta caja de cambios también tiene un "modo oculto" que mantiene el acelerador abierto en un ángulo amplio en el modo deportivo. Entrará en el modo "cambio de rendimiento" para acelerar aún más la respuesta de la caja de cambios. Combinado con el sistema de ondas sonoras simuladas del automóvil y el torque de 350 nm del motor 2.0T, el CT5 puede brindar un buen placer de conducción.
La caja de cambios 10AT también dispone de un "modo oculto".
Piénsalo. ¿Qué tipo de experiencia de conducción puede brindarle un automóvil con distancia entre ejes estándar, carrocería sólida, diseño de motor central delantero, estructura de tracción trasera pura, suspensión sólida, sistema de potencia sensible, gran ángulo de dirección y buena sensación? Esta es la diversión que nos trae CT5. Cadillac incluso ha añadido al modelo superior equipamiento básico, como un diferencial de deslizamiento limitado y grandes pinzas de freno Brembo. Es una lástima que el que probamos no fuera el modelo deportivo platino de gama alta, y es una lástima que no hayamos experimentado este equipamiento. Pero aun así, el CT5 sigue siendo muy cómodo de conducir, y me recuerda al BMW del modelo. Era de la serie E.
CT5 es adictivo de conducir, que recuerda al BMW de la era E.
¡Deja de jugar!
Aunque el CT5 tiene una sensación de conducción embriagadora, Cadillac no hace que el CT5 sea divertido. Quizás considerando la posición del modelo, incluso si el sistema de control de tracción y el sistema antideslizante del CT5 están completamente apagados, el sistema electrónico del CT5 aún se mantendrá en pie y cortará la potencia cuando las ruedas traseras comiencen a patinar. la caja de cambios también es mucho más estricta que la del CT4. En este sentido, CT5 se parece más a un CT6 de nivel superior. Te permite divertirte dentro de límites seguros, pero no te permite cruzar la línea.
Incluso si todos los sistemas electrónicos de estabilidad están apagados, sigue sin hacer nada en segundo plano.
Por supuesto, dado que el modelo que probamos no estaba equipado con un modelo de gama alta con un gran conjunto de equipamiento deportivo: Spirit Sports Edition, tal vez el CT5 con equipamiento básico tenga configuraciones de sistema electrónico completamente diferentes. . Después de todo, este tipo de hardware deportivo realmente no tiene sentido si está limitado por sistemas electrónicos.
Se necesita mucha dificultad para abrir CT5.
Coches de lujo adecuados para gente egoísta
Hoy en día, cada vez hay menos coches de lujo adecuados para "usted" La gente se preocupa cada vez más por la comodidad y la experiencia de conducción, pero ignora lo real. La sensación del propietario de un coche sentado al volante: después de todo, siempre hay algunas personas que tienen su propio conductor. El CT5 es un gran coche de lujo para conducir. Tiene una gran experiencia de conducción, permitiendo a las personas disfrutar de la diversión como quieran, pero también cuenta con un completo sistema electrónico para protegerte. Al mismo tiempo, tiene la misma herencia de la familia Cadillac. El interior tapizado en cuero y los lujosos asientos siempre recuerdan que se trata de un automóvil de lujo.
¿Qué es el lujo? Esta imagen es la respuesta de Cadillac.
Para aquellos que quieran conducir su propio coche, el CT5 puede ser su coche ideal: fácil de conducir y ejercitar, pero con un equipamiento lujoso, una apariencia elegante y buen confort. Para el cada vez más homogéneo mercado de los coches de lujo, el CT5 es sin duda un soplo de aire fresco. Si estás cansado de la misma comodidad y confort, ven a CT5, no te decepcionarás.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.