Desde los carburadores hasta los motores de inyección directa, ¿qué cambios tecnológicos han experimentado los coches?

La inyección multipunto es una versión evolucionada de la inyección electrónica monopunto, que inyecta en el colector de admisión. La inyección multipunto inyecta en el colector de admisión correspondiente a cada cilindro. Las ventajas de la inyección multipunto son obvias. Esta configuración simple de inyección de combustible no requiere inyectores de combustible altos. Inyección electrónica: el combustible se inyecta en el colector de admisión de cada cilindro del motor y el combustible forma una mezcla en el tubo de admisión. En comparación con la inyección electrónica de un solo punto, este motor tiene una mayor eficiencia de combustión y puede liberar más potencia con la misma cilindrada, pero la desventaja es que requiere una mayor calidad de la gasolina.

Desde un punto de vista práctico, la inyección multipunto no va a la zaga de la inyección directa en el cilindro. En pocas palabras, en la inyección multipunto, la gasolina se combina con el aire en el colector para formar una niebla, que luego se bombea al cilindro. Su ventaja es que se mezcla más completamente con el aire y se quema más completamente. La inyección directa será sin duda la tendencia futura, pero a estas alturas (la calidad del combustible no ha mejorado), la inyección electrónica para coches familiares es en realidad menos preocupante que la inyección directa. A juzgar por el desarrollo de la industria automovilística, al principio el motor se alimentaba de combustible a través de un carburador, y luego se desarrolló hasta la inyección electrónica de un solo punto, luego la inyección multipunto, hasta ahora vemos la inyección directa en el cilindro.

El rodaje del motor ha pasado por cuatro etapas: carburador, inyección electrónica monopunto, inyección multipunto e inyección directa en cilindros. Técnicamente, cada generación es más precisa, con menores emisiones del motor y mejor economía de combustible. El primero es el alto precio, el difícil mantenimiento y la pérdida adicional de potencia del motor. No un poco alto para la limpieza de la gasolina, pero sí muy alto. Las boquillas EFI ordinarias con un mantenimiento sencillo no son caras y sus requisitos de calidad del aceite no son tan altos. Por supuesto, la inyección directa más avanzada es mejor. Por supuesto, cuanto más avanzada es la tecnología, más problemas surgen, pero las ventajas superan a las desventajas y son buenas para usted. Ahora eliges EFI. En unos años, los coches EFI nuevos desaparecerán y la tasa de retención de valor de su coche EFI será baja. Énfasis en la potencia, por supuesto, elija un coche de inyección directa + turbina. Si busca tranquilidad y una tasa de fracaso baja, no hay nada de malo en elegir EFI. Por supuesto, los motores diésel de inyección directa también están libres de preocupaciones, pero los canales nacionales de diésel están muy congestionados y el precio es caro.