Desde la competencia desordenada hasta las operaciones refinadas, ¿cómo le irá al movimiento de bicicletas compartidas bajo cuotas dinámicas?
Recientemente, el "Anuncio sobre la supervisión de operaciones de la industria de alquiler de bicicletas por Internet en 2020 y la escala de lanzamiento de vehículos en 2021" emitido por la Comisión de Transporte Municipal de Beijing muestra que el número total de vehículos en la zona central de Beijing El área urbana estará controlada dentro de 800.000 en 2021, incluidos 400.000 vehículos Meituan, 210.000 vehículos Hello y 19.000 vehículos Qingcheng. Al mismo tiempo, se alienta a las empresas operativas mencionadas anteriormente a operar fuera de la ciudad central, y los gobiernos de distrito pertinentes lo harán. determinar el área de operación y el número de vehículos a lanzar.
Cabe mencionar que esta es la primera vez que el Gobierno Municipal de Beijing determina las cuotas para las tres empresas de bicicletas en el área urbana, y también es la primera vez que las cuotas liberadas anteriormente son reasignado. Según fuentes internas, como concursante del mismo período, la capacidad de Hello de aparecer en la lista de cuotas en las áreas urbanas de Beijing es hasta cierto punto otro éxito de la campaña de este último para rodear las ciudades de las áreas rurales.
En 2017, el desarrollo de Hello en ciudades de primer nivel fue limitado y tuvo que adoptar la estrategia de “áreas rurales que rodean las ciudades” para penetrar gradualmente. El panorama competitivo de las bicicletas ha cambiado en los últimos años y Hellobike ha podido ingresar a ciudades de primer nivel gracias a su vanguardia en operaciones refinadas. Ahora, Hello está realizando contraataques en cada vez más ciudades de primer nivel.
Algunas personas creen que con la introducción de políticas dinámicas de cuotas en las principales ciudades, el brutal lanzamiento y la competencia de bicicletas exclusivas se ha convertido en una cosa del pasado. La integración orgánica de la gestión urbana es también la principal dirección de mejora. de ***Bicicletas exclusivas en el futuro.
La campaña de primera línea para "rodear las ciudades desde el campo" tuvo éxito.
Hace cuatro años, Hellobike partió del mercado en hundimiento y ocupó un lugar en el mercado de las bicicletas centrándose en la estrategia de rodear las ciudades en zonas rurales. El mercado urbano de primer nivel lleva mucho tiempo ocupado por otros actores. El panorama competitivo del ciclismo también ha cambiado en los últimos dos años.
Desde 2018, Hellobike se ha convertido en líder del sector, con datos comerciales como número de ciudades, número de usuarios y número de pedidos. Continuar liderando la industria.
Si bien ocupa una ventaja absoluta en el mercado que se hunde, Hello también está acelerando su penetración en las áreas urbanas centrales de las ciudades de primer nivel. A partir de la segunda mitad de 2020, Hellobike saltó al primer lugar en Guangzhou. Ocupó el primer lugar en la evaluación de Chengdu durante dos trimestres consecutivos y el primero en febrero de 2021 en la evaluación de Tianjin... Ha hecho grandes esfuerzos para hundir el mercado y adoptarlo. La estrategia de las zonas rurales que rodean las ciudades está destrozando las ciudades de primer nivel y penetrando en zonas urbanas más centrales.
En junio de 5438 + octubre de este año, la Oficina de Transporte Municipal de Guangzhou anunció los resultados de la evaluación del disfrute de la bicicleta en Guangzhou en el cuarto trimestre de 2020, lo que muestra que Hellobike ocupó el primer lugar, con un aumento de 654,38+0,5 millones. plazas, y el número total de plazas 654,38+0,5 millones. Hellobike, que ocupó el segundo lugar en la licitación de 2019, volvió a tomar la delantera.
Según un informe de Zhuhai Special Zone News de principios de 2020, en el distrito de Zhuhai Xiangzhou, la cuota de Hellobike ha aumentado de las 40.000 unidades iniciales a más de 50.000 unidades, que es aproximadamente lo mismo que las otras dos. empresas combinadas, ocupando el 50% del mercado.
Además, según datos de la Oficina de Transporte Municipal de Shenzhen, actualmente hay alrededor de 386.000 bicicletas en Shenzhen. Hay tres empresas operativas: Meituan Bicycle, Hellobike Bicycle y Qingju Bicycle, que representan el 75,5%. 22% respectivamente.
Ahora en el área urbana central de Beijing se ha vuelto a obtener la cuota de 210.000 * * * bicicletas, lo que también supone un hito en la industria. Esto significa que el Hello *** Enjoy de dos ruedas continúa arrancando la etiqueta de las áreas rurales que rodean las ciudades y capturando aún más las ciudades centrales de los mercados de primer nivel.
Con la disminución de las ventajas del mercado y la continua penetración en las ciudades centrales, las ventajas del mercado de Hello continúan emergiendo. A finales de 2020, el "Análisis especial del * * * mercado de vehículos de dos ruedas de China en 2020" publicado por Analysys mostró que, como líder dual en la escala de usuarios de la industria y en la escala de usuarios activos, Hellobike tiene ventajas obvias en escala como iniciador del mercado, y ha completado un lanzamiento de vehículos a gran escala, ocupa la escala y la cantidad de lanzamientos de vehículos en las mentes de varias ciudades y usuarios.
Se puede ver que * * *el ciclismo ha pasado durante mucho tiempo por la era de la competencia desordenada, y como el jugador que no era el que más "quemaba dinero" ni el que tenía la mayor cuota de mercado o el mayor número de paseos, Hellobike se convirtió en el único que sobrevivió. Las empresas empresariales independientes que han surgido también envían un mensaje al mundo exterior. * * * El movimiento ciclista ha pasado por la etapa de inversiones locas para conquistar ciudades y territorios. El desarrollo a largo plazo es más bien una prueba de las capacidades operativas y de desarrollo organizativo de la empresa.
La implementación dinámica es la tendencia general y las operaciones refinadas son la clave para resolver problemas.
De hecho, el contraataque de Hellobike en ciudades de primer nivel también muestra que la cuota de bicicletas que disfruta * * * en varios lugares se está inclinando gradualmente hacia empresas con operaciones refinadas. Los expertos de la industria creen que los últimos cambios en la cuota de dos rondas para las ciudades de primer nivel y las nuevas ciudades de primer nivel indican que la industria ha pasado por un período bárbaro y ha desarrollado un modelo de negocio sostenible. Sólo aquellos que se integren activamente en la ciudad y continúen trabajando diligentemente tendrán la oportunidad de ganar.
Chengdu, una nueva ciudad de primer nivel, señaló en el anuncio que Hellobike ha promovido activamente la instalación de matrículas, liderando el progreso de la producción y la tasa de registro de matrículas. En términos de gestión inteligente de bicicletas, Hellobike tomó la iniciativa en responder al llamado del gobierno, firmando un acuerdo de servicio con la unidad de construcción de plataformas y cooperando con las unidades relevantes para completar la primera fase de la plataforma de gestión ordenada de bicicletas urbanas "5+2". Proyecto, inicialmente realizando una gestión científica y científica de bicicletas en Chengdu Refinada e inteligente.
En agosto de 2017, 10 departamentos, incluido el Ministerio de Transporte, emitieron conjuntamente las "Opiniones orientativas sobre el fomento y la regulación del desarrollo del alquiler de bicicletas por Internet", proponiendo orientar la liberación ordenada de vehículos y en función de factores como características urbanas y desarrollo real, Investigar y establecer un mecanismo de liberación de vehículos para guiar a las empresas a liberar vehículos de manera razonable y ordenada. Desde entonces, muchos gobiernos locales también han introducido sus propias medidas de gestión de bicicletas.
Ahora * * * la era del Ciclismo 3.0 se ha convertido desde hace mucho tiempo en un tema candente en la industria. * * * La bicicleta está integrada orgánicamente en la ecología del servicio de transporte público urbano. Al mismo tiempo, las empresas y el gobierno * * * construyen conjuntamente * * comparten, * * * cogobernan, * * * promueven viajes públicos fáciles de usar, amigables para las ciudades y fáciles de administrar como la principal dirección del desarrollo.
En este contexto, la industria ha entrado en un período de desarrollo racional. Cómo perfeccionar las operaciones y hacer que las bicicletas compartidas se integren mejor en el sistema de transporte urbano mediante el desarrollo inteligente de la tecnología también se ha convertido en la clave de la competencia actual entre los actores.
En los últimos años, con el fin de promover el funcionamiento inteligente de los viajes en dos ruedas, Hello ha desarrollado de forma independiente un sistema de gestión de operaciones inteligente "Hello Brain" basado en el concepto de "AI+ mediante la planificación inteligente de". La colocación de vehículos, la programación inteligente de vehículos, la programación inteligente del personal de operación y mantenimiento, etc., realizan una toma de decisiones inteligente para operaciones de enlace completo. , logrando así la combinación óptima de la capacidad de transporte en tiempo, espacio y demanda, y logrando así una gestión refinada de las operaciones de la plataforma de viajes.
En respuesta al problema del estacionamiento irregular en algunas ciudades, el año pasado Hellobike integró completamente la navegación y el posicionamiento de alta precisión de Beidou y desarrolló de forma independiente una tecnología de valla electrónica para realizar estacionamientos en puntos fijos y guiar a los usuarios para estandarizar el estacionamiento. y optimizar el uso de los vehículos en la administración municipal mediante medios técnicos del ordenamiento del estacionamiento en la vía.
Hellobike dijo una vez que * * * Parece que no hay un umbral para disfrutar de la bicicleta, pero en realidad el umbral es muy alto. El umbral proviene de la complejidad del entorno general y del impacto del control de calidad de las operaciones corporativas. Estos determinarán en gran medida si una empresa puede pasar la prueba en operaciones urbanas a largo plazo. La estructura de la industria estará determinada en última instancia por los usuarios y el mercado.
Ahora parece que con la mejora de la gestión y la mejora de la gestión de las bicicletas en las principales ciudades, acaba de comenzar una nueva batalla.
Texto/Zhao
Diario Nacional de Negocios