Red de conocimientos turísticos - Evaluación hotelera - ¡Una historia conmovedora sobre los constructores de carreteras en la meseta Qinghai-Tíbet! La primera fase del proyecto es el Túnel Guanjiao, que tiene 4.010 metros de largo, con una elevación de la vía de 3.700 metros y un aporte de agua de 2.000 metros cúbicos día y noche, el lecho de la carretera de Salt Lake es 32; kilómetros de largo, con 57.000 pilotes de arena compactada y un metraje total de 13.600 metros. La construcción del primer puente de hormigón armado sin lastre y sin ménsulas de mi país, el puente del río Bayin y otros proyectos especiales y nuevos avances tecnológicos no son sólo logros pioneros y milagros en el La historia del desarrollo y la construcción de la meseta Qinghai-Tíbet, pero también la experiencia acumulada para la segunda fase del ferrocarril Qinghai-Tíbet, sentaron las bases. En mayo de 1984, el tramo Xining-Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet se abrió oficialmente al tráfico. Más de 60.000 oficiales y soldados ferroviarios y decenas de miles de trabajadores de la construcción de carreteras trabajaron duro y valientemente para construir la "Camino del Cielo" en el "Techo del Mundo" y llevaron al dragón de acero a las montañas Kunlun, donde nació. Actualmente, el gobierno central ha decidido iniciar la construcción del tramo Golmud-Lhasa de la segunda fase del ferrocarril Qinghai-Tíbet, que mejorará fundamentalmente las condiciones de transporte atrasadas en la meseta Qinghai-Tíbet, promoverá el desarrollo económico y el progreso social. de la meseta Qinghai-Tíbet y hacer realidad la ambición centenaria. Para construir el ferrocarril Qinghai-Tíbet, entraron en Qinghai en 1959, 1963 y 1974. 179 personas murieron y 633 resultaron heridas. La construcción del tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet ha sido suspendida debido al entorno geográfico y natural especial del Tíbet, así como a dificultades técnicas en la construcción de carreteras, como mesetas y suelos helados.