Historia de los Docklands de Londres
En 1696, William Russell, duque de Bedford y terrateniente de Losey, construyó el "muelle de Dahauland" (posteriormente ampliado al muelle de Sahaulland) en la península de Losey, en el lado este (lado aguas abajo) del Muelle del sur del río Támesis). Este muelle es un enorme río artificial rectangular con capacidad para 120 barcos de gran tamaño. Y no hay carreteras ni almacenes para los porteadores, ni tampoco hay muros alrededor del puerto. Dado que el puerto era un terreno privado en las afueras de Londres, los porteadores no podían ejercer sus privilegios aquí y la seguridad de la carga y los barcos pronto mejoró. Pronto se convirtió en el prototipo del puerto y muelle más importante fuera de Londres. A partir del Muelle de las Indias Occidentales en 1802, después de entrar en el siglo XIX, muchas empresas construyeron sucesivamente grandes muelles en las baldosas del lado este de la Torre de Londres y la isla del muelle de enfrente se convirtió en el puerto más grande del mundo. mundo, distribuyendo bienes de Europa y del Imperio Británico.
Existen muchos tipos de muelles. La terminal húmeda tiene una puerta en la entrada del río artificial, rodeada de almacenes y muros protectores, y los barcos pueden atracar y cargar y descargar carga después de ingresar. El dique seco no es de gran escala. El canal del río en Hanoi fue evacuado artificialmente después de que el barco entró y fue construido para su reparación. A lo largo del Támesis se encuentran astilleros de la misma estructura. También hay numerosos almacenes y muelles a lo largo del Támesis. Muchos astilleros también han diseñado instalaciones especializadas de carga y descarga basadas en las características del azúcar, los cereales, la madera y otras cargas. Muchas mercancías se cargaban en sampanes en los muelles y se enviaban a través del Reino Unido por canal o ferrocarril.
Hay muchos trabajadores portuarios en la zona del muelle, como barqueros que transportan carga de un lado a otro entre barcos y sampanes, y estibadores que mueven carga desde sampanes y barcos hasta tierra. Aunque algunos trabajadores calificados han formado sus propias empresas o sindicatos, la mayoría son trabajadores no calificados que trabajan a tiempo parcial, se reúnen en bares todas las mañanas y esperan que el capataz anuncie su contratación. Aunque puedes encontrar trabajo, a veces incluso ir a un bar sin saber cuánto ganarás puede ser una apuesta. Esta forma de trabajo continuó hasta después de la Segunda Guerra Mundial.
En el pasado, no había humedales cerca de la zona del muelle y no eran aptos para la agricultura. Los bares de trabajadores y las viviendas colectivas comenzaron a surgir rápidamente después de que se desarrollaron los muelles, pero solo había unas pocas carreteras que conducían a la ciudad, lo que creó una comunidad aislada y pobre (pero cohesionada). Estas áreas son focos de mafiosos y otros delitos, y también han experimentado protestas conjuntas contra el gobierno.
En 1909, varias empresas privadas que explotaban muelles se integraron en la "Autoridad del Puerto de Londres" con el fin de mejorar la eficiencia logística y mejorar las cuestiones laborales. Bajo la dirección de la Autoridad del Puerto de Londres, los muelles se ampliaron para incluir el Muelle George V en los Royal Docks, y se construyeron varios muelles y puertos interiores en el sitio del sucio Tilbury.
Durante los ataques aéreos sobre Londres durante la Batalla de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial, los astilleros sufrieron intensos ataques y daños a gran escala. El renacimiento duró hasta los años 1960 y 1950, y la zona del muelle volvió a convertirse en un puerto próspero, pero su depresión también llegó repentinamente. Con la revolución logística en el transporte de contenedores marítimo y terrestre, las compañías navieras han trasladado los atracaderos desde la zona del muelle, donde los contenedores no se pueden cargar ni descargar, a Tilbury, donde la contenedorización ha tenido éxito, e incluso a Felixstowe, que mira al mar abierto y tiene aguas profundas. . De los años 1960 a los años 1980, todos los astilleros cerraron y en el centro de Londres nacieron unas ruinas con una superficie de 21 kilómetros cuadrados. Hay un grave problema de desempleo en el East End de Londres, que está causando muchos problemas. Con el puerto deportivo cerrado, su remodelación se convirtió en una cuestión urgente, pero se necesitaron diez años para elaborar los planes y otros diez años para implementarlos. El desarrollo del puerto deportivo comenzó en los años 1970. Sin embargo, la cuestión se relaciona con los propietarios de tierras en estas áreas, el Consejo del Gran Londres, la Autoridad del Puerto de Londres, la Energía, el Gas, el Ferrocarril y las autoridades de los cinco distritos, y es bastante compleja.
En 1981, el Departamento Británico de Medio Ambiente creó la London Docklands Development Corporation (LDDC). Esta empresa fue establecida por el gobierno y tenía poderosos poderes para adquirir y preparar terrenos en la zona del muelle. Otra política importante es la de Zonas Empresariales, decidida en 1982.
Proporciona a las actividades comerciales en Dockside muchos incentivos para agilizar el desarrollo del suelo, como los impuestos sobre bienes inmuebles. Por tanto, el plan de desarrollo de la zona del muelle atrajo la participación de muchas empresas y provocó un auge. Las políticas de LDDC favorecen a las grandes empresas y a sus empleados, centrándose en el desarrollo de centros de negocios de alto nivel, lo que genera críticas de que subestima el desarrollo de viviendas asequibles. Aunque los residentes de los Docklands sintieron que los planes de desarrollo ignoraban sus necesidades y expresaron su insatisfacción, el desarrollo del LDDC (aunque con muchas controversias) trajo cambios audaces a los Docklands. En 1998, los derechos de gestión de la zona del muelle regresaron al gobierno del distrito y cesaron las actividades del LDDC.
Desde la década de 1980 hasta la de 1990, LDDC implementó un plan de desarrollo a gran escala para transformar la mayor parte del área del muelle en un complejo residencial, comercial, comercial e industrial ligero. Sus símbolos más visibles son el grupo de rascacielos más grande del Reino Unido en el centro de Dockyard Island y el ambicioso proyecto de Canary Wharf que representa la formación de la nueva Financial Street de Londres. Sin embargo, el cercano muelle de Silang sólo se ha convertido en una zona comercial de baja densidad. Incluso en Canary Wharf, hay áreas como Lehmhaus donde el desarrollo está avanzando, pero los planos específicos no están tan consolidados como el proyecto de Canary Wharf. Canary Wharf estuvo involucrado en una depresión inmobiliaria a principios de los años 1968 y 1990 y cuando se completó, nadie lo alquilaba y todavía había muchos edificios sin construir en terrenos baldíos, lo que fue un problema continuo para el LDDC y retrasó varios años de desarrollo. . Para el sector inmobiliario, muchas propiedades no se pueden alquilar ni vender, lo que se ha convertido en una carga. Los constructores del rascacielos "Canada's First Place", Olympia & York quebraron en 1992.
Debido a las molestias a largo plazo del transporte en la zona del muelle, LDDC construyó el Docklands Light Railway (DLR), un sistema automatizado de transporte de personas (automated people mover) entre la zona del muelle y Londres. Este ferrocarril es de bajo coste y utiliza rieles sobrantes de líneas abandonadas. La primera fase del proyecto requirió sólo £77 millones (LDDC estaba pidiendo una nueva línea de metro, pero el gobierno se negó a financiarla). LDDC también ha construido una carretera que conecta la isla del puerto deportivo con la autopista A13. El túnel Lehmhaus se construyó mediante el método de corte y cobertura, pero el coste medio por kilómetro de esta carretera es de 65.438+50 millones de libras, que es el coste de construcción más alto de la historia. En 1987, LDDC también construyó el aeropuerto de la Ciudad de Londres en Royal Docks, que presta servicio principalmente a aviones comerciales y otros aviones pequeños. En los últimos 20 años, la población del área del muelle se ha más que duplicado y se ha convertido en una gran zona comercial y residencial con transporte conveniente. La red de transporte ha mejorado significativamente. En 1999, la línea Jubilee del Metro se amplió hasta Pier Island. Solo se necesitan 6 paradas desde la estación Westminster hasta Canary Wharf y se conecta con la línea central Eastern Suburbs en la estación Stratford. Además, el Docklands Light Railway también se extiende hacia el este hasta Beckton. En junio de 2005, también se completó un ramal que se extiende desde el aeropuerto de la Ciudad de Londres hasta el muelle George V. Además, se extiende hacia el sur a través del Támesis en Dockyard Island hasta Greenwich y Sixty-Sham. Canary Wharf se ha convertido en el grupo de rascacielos más grande de Europa y puede incluso amenazar el estatus de Londres como calle financiera. Los Royal Docks, que ocupan la mitad oriental de los Docklands, también se han transformado en el Centro de Exposiciones de Londres. También se han construido hoteles internacionales como Four Seasons Hotel, Hilton y Marriott International.
La mayoría de los antiguos almacenes y muelles de la zona del muelle fueron demolidos, y varios almacenes se convirtieron en viviendas. Casi todas las zanjas y la superficie del agua del puerto deportivo se han conservado y se utilizaron principalmente como centro de navegación y deportes acuáticos (excepto Surrey Marina, donde hay innumerables puertos deportivos, la mayoría de los cuales están enterrados). Aunque a veces atracaban grandes barcos en el antiguo muelle, el movimiento de mercancías se había trasladado a Tilbury y Felixstowe.
El renacimiento de los Docklands también ha tenido un impacto en la otrora desolada ciudad. Por ejemplo, Greenwich y Deptford se han convertido en áreas extremadamente convenientes para viajar debido a sus redes de transporte desarrolladas y han sido objeto de una remodelación a gran escala.
Sin embargo, la remodelación de los Docklands también pasó factura. Un auge inmobiliario masivo provocó un aumento de los precios de la vivienda, lo que provocó graves fricciones entre los residentes que se trasladaron a los muelles y las comunidades tradicionales que se vieron obligadas a abandonarlos debido al aumento de los precios de la vivienda. Además, los Docklands se han convertido en un escenario de marcados contrastes que se pueden ver en todo el Reino Unido: el ejemplo más obvio (la gentrificación de la ciudad) son los apartamentos de lujo construidos para la élite junto a viviendas públicas abandonadas.
La zona del muelle tiene el estatus de "Gran Bretaña bajo el régimen de Thatcher" y por ello se ha convertido en blanco de ataques terroristas.
El Cuerpo Provisional de Paz Irlandés planeó y no logró lanzar un ataque terrorista en Canary Wharf. Sin embargo, llevó a cabo un ataque terrorista con bomba a gran escala en la estación South Pier en febrero de 1996, que provocó 2 muertos, 40 heridos, 3 edificios gravemente dañados y pérdidas en la zona cercana por valor de 654,38 mil millones de libras. El incidente puso fin a un alto el fuego entre las Fuerzas Provisionales de Paz británicas e irlandesas.
En junio de 5438 + octubre de 2009, la zona del muelle contó con su propia orquesta sinfónica.
También a la zona del muelle se trasladó la sede del Grupo Independiente. En 2008, Independent News Media Group anunció que su sede se trasladaría de Kensington a los Docklands. La remodelación de Docklands continúa, con muchos desarrollos planeados.
El sistema Docklands Light Rail se amplió hasta el aeropuerto de la Ciudad de Londres en febrero de 2005. y planea continuar expandiéndose a Dagenham.
Los planes extenderían la línea principal de Cross London Railway desde el centro de Londres hasta Canary Wharf y el norte de Kent, con el ferrocarril yendo de este a oeste bajo Londres.
Ampliación del Aeropuerto de la Ciudad de Londres.
Continuación del desarrollo de la orilla sur del río Támesis, aguas canadienses en Old Surrey Quay.
Desarrollo de un río artificial, Blackwell's Quay y Timber Quay al este de Canary Wharf. Continúa el desarrollo de Royal Docks.
Canary Wharf construirá nuevos rascacielos, incluidos los proyectos Riverside South Building, Heron Wharf West y North Wharf, y están previstos tres nuevos edificios.
Se estimaba que a principios del siglo XX, la regeneración se extendería más allá de los suburbios del este de Londres y llegaría a Kent y Essex, río abajo del Támesis. a saber, el Plan de Desarrollo de Lea Valley y el Plan del Estuario del Támesis.