¿Cuáles son las ventajas de la tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, la tracción en las cuatro ruedas oportuna y la tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo?
1. Tracción a las cuatro ruedas oportuna: la primera opción de muchos SUV urbanos, con estructura simple pero funciones prácticas.
Entonces, ¿qué es la tracción a las cuatro ruedas oportuna? Como sugiere el nombre, el vehículo selecciona automáticamente el modo de conducción cuando corresponde. Por ejemplo, en carreteras asfaltadas con buena adherencia, los vehículos circulan principalmente por la parte delantera. Al entrar en una superficie de carretera de baja adherencia, el acoplador electromagnético o el acoplador hidráulico en el eje de transmisión del vehículo distribuye inteligentemente el par de los ejes delantero y trasero a través de información del acelerador del motor, la velocidad de las cuatro ruedas y el par, y luego utiliza el diferencial abierto. en cada eje para distribuir inteligentemente el par del transmisor de los ejes delantero y trasero a la rueda. Esta estructura puede garantizar que el vehículo tenga suficiente agarre en carreteras de baja adherencia hasta cierto punto y pueda manejar condiciones de carretera generalmente duras.
Diagrama esquemático del oportuno sistema de tracción a las cuatro ruedas
Para garantizar una mejor transitabilidad, SUV como Toyota RAV4 y Kia Souranto también han agregado un mecanismo de bloqueo para el diferencial central. que se puede bloquear a la fuerza El diferencial distribuye el par entre los ejes delantero y trasero en una determinada proporción (generalmente no distribuido uniformemente, un poco más en el eje delantero). Cuando una rueda patina, el ESP también se puede utilizar para frenar una rueda y transferir con fuerza el par a la rueda con adherencia. Sin embargo, el uso de este bloqueo del diferencial en carreteras pavimentadas provocará interferencias entre los ejes delantero y trasero, y la velocidad del vehículo no debe ser demasiado alta. Algunos SUV urbanos de gama baja no están equipados con mecanismos de cierre centralizado, por lo que adoptan un todoterreno inteligente y simbólico. Los modelos representativos de la actual estructura de tracción en las cuatro ruedas son en su mayoría SUV urbanos de nivel de entrada japoneses y coreanos: Toyota RAV4, Nissan Qijun, Hyundai iX35 y otros modelos, que se puede decir que son modelos de tracción en las cuatro ruedas basados en la tracción delantera. .
En general, las ventajas de la tracción en las cuatro ruedas oportuna son: estructura simple, bajo costo y ciertas desventajas de capacidades todoterreno: mala capacidad todoterreno en carreteras complejas;
2. Tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial: los vehículos todoterreno que alguna vez fueron tradicionales están siendo reemplazados.
La denominada tracción total a tiempo parcial es una forma de cambio artificial entre tracción a dos ruedas y tracción a las cuatro ruedas y está dirigida a la mayoría de los modelos de tracción a las cuatro ruedas basados en tracción trasera. Normalmente se utiliza tracción trasera en la carretera, y el par se transfiere a los ejes a través de una caja de transferencia cuando es necesario. Debido a la estructura mecánica, la distribución del par se fija básicamente al cambiar al modo de tracción en las cuatro ruedas. Básicamente, todos los vehículos todoterreno adoptan esta estructura. No hay demasiados dispositivos auxiliares electrónicos, por lo que el funcionamiento es más complicado. Algunos requieren estacionarse y cambiar a punto muerto para funcionar.
Diagrama del sistema 4x4 a tiempo parcial
El sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial de Mitsubishi, también conocido como "Super Select Four-wheel Drive", no solo puede cambiar entre dos ruedas. tracción y tracción en las cuatro ruedas. También puede cambiar entre velocidades alta y baja después de bloquear el diferencial central, y estas acciones se pueden completar mientras conduce. Los SUV urbanos como Qijun también tienen tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas en el modo de conducción, pero utilizan un modo controlado electrónicamente. Cuando se encuentran con carreteras resbaladizas en el modo de tracción en dos ruedas, el diferencial central asignará automáticamente el par a la rueda trasera. Debido al gran peso y la dificultad de funcionamiento de los sistemas de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial con estructuras puramente mecánicas, se enfrentan a la situación de ser eliminados. Actualmente, sólo unos pocos vehículos todoterreno, como el Wrangler, el FJ Cruiser y el Great Wall Haval, adoptan esta estructura.
Por lo tanto, las ventajas del 4x4 a tiempo parcial son: estructura puramente mecánica, alta confiabilidad, buena transitabilidad y gran capacidad todoterreno; las desventajas son el peso pesado, la operación inconveniente y el alto consumo de combustible.
3. Tracción a las cuatro ruedas permanente: Hay muchos tipos y han nacido muchos sistemas de tracción a las cuatro ruedas clásicos.
Hoy en día, la tracción total permanente es sin duda la mejor solución para la carretera. No sólo los SUV, cada vez más coches adoptan la tracción total permanente.
La diferencia evidente entre este sistema y los dos anteriores es que en cualquier momento, las cuatro ruedas se mueven de forma independiente, las funciones del diferencial central con bloqueo y del diferencial de deslizamiento limitado entre ejes se pueden controlar mecánicamente mediante; Estructura o equipo electrónico, estas funciones se combinan para formar un potente sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente. En la actualidad, la mayoría de los sistemas de tracción en las cuatro ruedas permanentes están equipados con un bloqueo del diferencial central por consideraciones de rendimiento en carreteras urbanas y todoterreno. Sin embargo, generalmente utilizan suspensión independiente, por lo que el bloqueo del diferencial entre las ruedas izquierda y derecha básicamente ha desaparecido. , sustituido por cada uno. Un dispositivo de deslizamiento limitado y un control de tracción completan la función del anterior bloqueo del diferencial. Diagrama del sistema de tracción total permanente
Sin embargo, la estructura de tracción total permanente utilizada por vehículos todoterreno como el Mercedes-Benz G todavía conserva tres cerraduras, que están bloqueadas. con un mecanismo electromagnético. Sin embargo, los requisitos técnicos para conducir este tipo de vehículos serán mayores, lo que, naturalmente, lo convertirá en la primera opción para los entusiastas del automóvil.
Otro punto es que por la estructura del diferencial central, los SUV pequeños y medianos generalmente utilizan diferenciales de acoplamiento fluido, mientras que los SUV grandes y medianos utilizan embrague multidisco o tipo Torsten. La ventaja de este último es que es una estructura puramente mecánica y puede bloquearse en función de los cambios de par.
Se puede ver que las ventajas de la tracción total permanente son: el diseño perfecto garantiza la conducción en diversas condiciones de la carretera; las desventajas son un mayor costo, más unidades de control del sistema electrónico y un costo relativamente alto; porcentaje de averías.
Se puede decir que, aunque cada vez más SUV adoptan actualmente una estructura de tracción total permanente, sus interiores varían mucho y los consumidores tienen que mantener los ojos bien abiertos para ver con claridad. La siguiente es una breve revisión de las características institucionales de varios sistemas de tracción en las cuatro ruedas permanentes bien conocidos para su evaluación.
1. Sistema de tracción a las cuatro ruedas BMW xDrive.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas se basa en la tracción trasera. La estructura principal es un diferencial central de embrague multidisco, que puede lograr una transmisión del par del 100%. La caja de transferencia tiene dos tipos: estructura de engranajes y estructura de cadena. Algunos modelos están equipados con distribución dinámica del par del eje trasero, que también puede alcanzar el 100%, pero no tiene función de bloqueo.
Esquema del sistema de tracción total BMW
2. Sistema de tracción total 4MATIC de Mercedes-Benz.
El diferencial central utiliza un embrague multidisco con un mecanismo de bloqueo. Los automóviles de alta gama tienen un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. Las opciones todoterreno más potentes incluyen un bloqueo del diferencial del eje trasero, pero la mayoría de los automóviles. Todavía depende del frenado electrónico para bloquear una rueda.
Diagrama esquemático del sistema de tracción total de Mercedes-Benz
3. Sistema de tracción total Audi Quattro
El arma mágica del Quattro es la famosa diferencial con sensor de par. La estructura puramente mecánica responde rápidamente y puede distribuir instantáneamente el par según los cambios de par. El eje trasero puede alcanzar hasta el 85% del par. No hay bloqueos de diferencial en los ejes delantero y trasero, y la rueda única está bloqueada mediante un sistema de frenado auxiliar electrónico.
Diagrama del sistema de tracción total de Audi
4. Sistema de tracción total permanente de Subaru.
La simetría izquierda-derecha es la característica más importante de este sistema. Además, la estructura de tracción a las cuatro ruedas del mismo modelo en diferentes configuraciones también es diferente. Hay un diferencial central pasivo de deslizamiento limitado, distribución de par activa y distribución de par variable. La caja de transferencia y el diferencial central están concentrados en la caja de cambios, y el sistema VTD de primera línea puede distribuir activamente el par a los ejes delantero y trasero a través de la caja de transferencia.
5. Sistema Land Rover Multi-Terrain Select
Su estructura de tracción a las cuatro ruedas es relativamente común, con diferencial central con función de bloqueo, diferencial abierto en el eje delantero y un diferencial abierto en el eje trasero. Los ejes son diferenciales de deslizamiento limitado LSD. Lo más destacado es el modo de selección multiterreno. Cuando se seleccionan diferentes modos, la asistencia electrónica de deslizamiento limitado de distribución de potencia y par cambiará, lo que permitirá ajustar el modo de conducción en diferentes condiciones de la carretera de la forma más sencilla.