Plataforma de introducción al alquiler de vehículos comerciales de Foshan
Autor|Zhao Xiaodao
Fuente|Automotive Service World (ID: ID:asworld168)
“Esencialmente, los negocios se tratan de sobrevivientes. Para los emprendedores, el fracaso. Es algo lamentable pero no vergonzoso". Wu Xiaobo
"Lo más desafortunado es que el mercado ha vuelto, la empresa desapareció". Recientemente, el profesor Zhou Qiren del Instituto Nacional de Investigación para el Desarrollo de la Universidad de Pekín. En el seminario en línea "Hecho en Foshan: Avance del mercado bajo la epidemia", lamentó que esta frase se esté convirtiendo en realidad.
A finales de junio de 2020 + octubre de 2020, la nueva epidemia de coronavirus estalló a gran escala, provocando que el ya lento mercado del automóvil entrara en un invierno más frío.
Con la mejora gradual de la situación epidémica interna y la introducción de políticas por parte de los gobiernos nacional y local para apoyar a la industria, el mercado automotriz interno ha comenzado a recuperarse.
En abril, las ventas de automóviles aumentaron por primera vez, alcanzando los 2,07 millones de unidades, un incremento intermensual del 43,5% y un incremento interanual del 4,4%, poniendo fin al sector automovilístico chino. Las 265.438+0 ventas del mercado desde julio de 2065 continuaron disminuyendo mes a mes.
Desafortunadamente, muchos concesionarios de automóviles no resistieron hasta que el mercado se recuperó.
Los datos de la encuesta corporativa muestran que desde junio de 2018 + 1 de octubre hasta mayo de 2012, se registraron y cancelaron un total de 1345 concesionarios de automóviles en todo el país (la cancelación de la empresa se refiere a cuando la empresa se declaró en quiebra o estaba en el En caso de adquisición de la empresa, vencimiento del período operativo especificado, disolución interna de la empresa, etc., la empresa debe solicitar a la autoridad de registro la cancelación y terminación de la empresa como persona jurídica entre los casi 65,438+0,400 automóviles 4S. tiendas, casi el 60% son empresas establecidas en tres años. Cuando llegó la crisis, no tenían mucha acumulación original y se convirtieron en el primer grupo de empresas que no pudieron sobrevivir. que no todas las empresas se vieron abrumadas por la epidemia, y ellas mismas ya estaban llenas de agujeros.
El cisne negro de la epidemia es, hasta cierto punto, una prueba fundamental de la inmunidad corporativa. más inmunes al impacto de la epidemia, viven bien e incluso crecen en contra de la tendencia, otras personas han acelerado su muerte
1. >El mayor número de empresas canceladas se encuentra en Shandong, con 137 empresas, que representan el 10,2% del número total de empresas canceladas, seguida de la provincia de Henan y la provincia de Guangdong, 96 (que representan el 7,1%) y 95 (que representan el 7,0%). En términos relativos, solo hubo 45 en Hubei, la zona más afectada. En el ranking nacional de ciudades con el número de concesionarios de automóviles cancelados, Xi ocupa el primer lugar en el país con 31, seguido de Chongqing. y Changsha, donde el número de empresas canceladas llegó a 27.
Los datos del Ministerio de Seguridad Pública muestran que a finales de 2019, el número de automóviles en 11 ciudades de todo el país supera los 3 millones. entre ellas Xi'an, Chongqing y Chengdu. Esto hace que la gente se pregunte por qué el mercado es tan grande y sigue creciendo cada año, y por qué las tiendas 4S en estas ciudades están cancelando la empresa. p>
En términos de tamaño de empresa, se han dado de baja más de 600 concesionarios de automóviles con un capital social de 2 millones (incluidos 2 millones), lo que representa el 46% del número total de empresas dadas de baja. distribuidores con un capital registrado de más de 1 millón, lo que representa el 11% del número total de cancelaciones
Shandong sigue siendo la región con el mayor número de empresas establecidas en 3 años y está incluida en las áreas.
“El 97% de las nuevas empresas morirán en 18 meses”, afirmó Wu Xiaobo, escritor y escritor financiero que ha estudiado el fracaso empresarial durante 20 años. durante una transmisión en vivo de la interpretación del fracaso de Wu Xiaobo.
Él cree que todo el mundo empresarial en China está experimentando cambios trascendentales, ubicándose entre los países con el mayor número de empresas emergentes en el mundo. Con 10.000 nuevas empresas que nacen cada día, también es el país con más empresas fallidas, con 10.000 nuevas empresas que nacen cada día. Más de dos millones de empresas han colapsado y el 97% de ellas serán declaradas muertas dentro de 18 meses.
Esta maldición también existe en la industria automovilística de China. Entre las 1.345 tiendas 4S que han sido canceladas, se han cancelado 3. Se crearon 806 empresas emergentes durante el año, lo que representa casi el 60% del total.
En comparación con las empresas maduras, son más vulnerables a las crisis. La mayoría de ellas no tienen acumulación original ni fuerza para resistir el mercado provocado por la crisis epidémica.
Entre estas start-ups, se encuentran 17 tiendas 4S de vehículos de nuevas energías.
En los últimos años, la producción y venta de vehículos de nueva energía en mi país ha logrado logros notables. En 2016, mi país produjo 517.000 vehículos de nuevas energías y vendió 507.000 vehículos de nuevas energías, un aumento interanual del 51,7% y 53,0% respectivamente. El número de vehículos de nuevas energías superó los 10.000.
Las nuevas empresas energéticas se convirtieron posteriormente en empresas estrella de la industria del automóvil, y este camino atrajo a un gran número de buscadores de oro. Al igual que los vehículos de combustible tradicionales, la distribución de automóviles es una parte importante de la nueva cadena de la industria energética y muchas personas participan en el mercado. Sin embargo, las oportunidades y los riesgos a menudo provienen del mismo lugar. Algunas personas abandonan el mercado antes de poder saborear realmente la dulzura del nuevo pastel energético.
En tercer lugar, ¿por qué cayeron?
El concesionario de coches 1345 ha llegado al punto de cancelar la empresa.
Creemos que el declive de una empresa es inseparable de estos dos aspectos. Por un lado, es el impacto de las políticas externas y el entorno, incluida la epidemia; por otro lado, pueden ser problemas de gestión interna y operaciones internas.
1. El impacto de la epidemia
Una epidemia en 2020 ha provocado que la ya lenta industria del automóvil se encuentre en un momento oscuro como las terminaciones nerviosas en el campo de la circulación de automóviles, las tiendas 4S. Sea la parte más afectada de esta tormenta.
En marzo, Yang Wenxiang, director general de la región de Gaoyou de Yangzhou Ruifeng Automobile Group, dijo en una entrevista con "Automotive Service World" que, en comparación con el mismo período de 2019, su rendimiento en febrero de este año cayó. en casi un 80%.
Esto está cerca de la caída general del mercado. En febrero, las ventas en el reducido mercado de turismos de China fueron de 252.000 unidades, un descenso interanual del 78,5%.
Después de la continua avalancha de ventas de automóviles en febrero y marzo, el primer grupo de concesionarios de las tiendas 4S ya no pudo contenerse. Los expertos de la industria dijeron que el impacto a corto plazo de la epidemia continuará y se espera que continúen las cancelaciones de empresas en la primera mitad del año.
2. Declive económico y falta de confianza del consumidor.
Actualmente, la economía de China se encuentra en un ciclo descendente, el crecimiento del ingreso disponible per cápita es lento y la confianza del consumidor ha disminuido en consecuencia. Los automóviles, como mercancía, son los más afectados por el impacto.
"La mayoría de los países desarrollados tendrán un ajuste profundo alrededor de 8 a 10 años después del primer año de popularización del automóvil. El primer año de popularización del automóvil en China es entre 2009 y 2010. Si 2010 es el año de popularización del automóvil, "entre 2018 y 2020 habrá un ajuste profundo". Lang, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles, expresó hace mucho tiempo su opinión sobre el futuro de la industria del automóvil.
De hecho, en 2018, la producción y las ventas de automóviles de mi país experimentaron un crecimiento negativo por primera vez en muchos años, y el mercado del automóvil entró en un período de bajo crecimiento.
En resumen, el ciclo económico choca con el ciclo industrial y el destino de los concesionarios de automóviles es impredecible.
3. El impacto de las políticas
Si analizamos el floreciente desarrollo de la industria del automóvil, el efecto estimulante de las políticas es indispensable. Entre ellas, se puede decir que la política de reducir a la mitad el impuesto a la compra de automóviles es una política importante para el crecimiento del mercado del automóvil.
Desde su introducción e implementación en 2009, las ventas de automóviles en China han aumentado de 9,28 millones de vehículos en 2008 a 13,6 millones de vehículos en 2009, un aumento significativo del 46,2%. En 2018, se canceló la política de reducción y exención del impuesto sobre las compras y las ventas de automóviles en China cayeron por primera vez en 28 años.
La industria del automóvil, que se ha vuelto a debilitar, necesita urgentemente un estímulo político. Muchos profesionales y expertos del automóvil han pedido que se restablezca la política de exención del impuesto sobre las compras desde 2009 para estimular el consumo de automóviles.
4. El déficit de los fabricantes es la causa fundamental de las dificultades de los distribuidores.
El índice nacional de alerta de inventarios de concesionarios de automóviles en febrero fue del 81,2%. Algunos expertos señalaron que el índice de advertencia de inventario ya es un indicador muy peligroso cuando está por encima de la línea de advertencia, lo que significa que es posible que muchos distribuidores no puedan sobrevivir al final de esta "epidemia".
En el análisis final, el dilema del alto inventario que enfrentan los distribuidores proviene en gran medida de los OEM fuertes. Para ampliar la capacidad de producción y obtener reconocimiento de capital, las empresas automotrices han abierto tiendas 4S a gran escala por un lado y, por otro, han utilizado políticas como reembolsos comerciales de ventas para presionar a los concesionarios.
En los primeros años, debido a las buenas condiciones del mercado, las empresas y concesionarios de automóviles estaban en un buen estado de "Hola a mí, a todos". A medida que la industria se ha enfriado en los últimos dos años, los comerciantes siempre enfrentan la presión de los altos inventarios y las cadenas de capital rotas. En 2019, casi el 47% de los concesionarios de automóviles de China sufrieron pérdidas en las ventas de automóviles nuevos y los conflictos con las empresas de automóviles continuaron intensificándose. Este fue un incidente de protección de los derechos de los concesionarios relativamente débil.
5. La influencia de la plataforma de Internet
1 de julio de 2065438 Con la implementación de las "Medidas de Gestión de Ventas de Automóviles", los canales de venta de automóviles se están diversificando. Además de las tiendas tradicionales de automóviles 4S, una gran cantidad de fuerzas emergentes también han ingresado al campo de la circulación de automóviles.
Supermercado de coches. 2065438+ A principios de julio de 2007, Suning anunció con alto perfil que abriría su primer supermercado de automóviles y crearía un nuevo modelo de consumo de automóviles O2O. Está ubicado en Xinjiekou, el principal distrito comercial en el centro de Nanjing. El primer supermercado de automóviles de Suning.cn está posicionado como una boutique de alta gama. La exhibición de automóviles, el diseño comercial y la serie de servicios de automóviles en un supermercado son completamente diferentes a la experiencia de una tienda 4S.
Los servicios del supermercado de automóviles Suning.cn cubren la venta de vehículos, el arrendamiento financiero de automóviles, motocicletas y vehículos eléctricos, autopartes, reparaciones posventa, mantenimiento de automóviles, transacciones de automóviles de segunda mano, clubes de automóviles y otras autopartes y marcas de petróleo y gas y otras áreas características.
Supermercado de coches no tripulados. En menos de medio año, Alibaba entró en el ámbito de la circulación de automóviles. 12 El día 12, se inauguró el primer supermercado de automóviles no tripulado Tmall en Nanjing. Según informes de los medios, se reservaron más de 30.000 vehículos en tres días, lo que lo hizo muy popular.
Nuevos jugadores minoristas de automóviles. En los últimos dos años, el campo de la circulación de automóviles ha atraído a muchos actores de Internet, como Dangeche, Huangdou New Car, Renrenche, Xinyou, Peanut Good Car y la empresa que cotiza en bolsa Yixin Group y otras plataformas de Internet para competir por automóviles nuevos y vender este gran pastel. .
A diferencia de las tiendas 4S tradicionales, estas plataformas emergentes de Internet atraen a propietarios de automóviles jóvenes a través de la diversión en línea, tiendas a gran escala fuera de línea y arrendamiento financiero.
6. Los propios concesionarios de automóviles.
Tomemos Da Da como ejemplo. Ya en 2018 se vendieron, cerraron, multaron un gran número de tiendas y los accionistas redujeron sus participaciones.
Según informes de los medios de la Primera Red de Vehículos Eléctricos, en 2065438 + mayo de 2009, Pangda Group presentó una solicitud de "quiebra y reorganización". La Bolsa de Valores de Shanghai ha decidido que el presidente Pang Qinghua no es apto para desempeñarse como director, supervisor o alto directivo de una empresa que cotiza en bolsa en un plazo de tres años. Esto significa que Pang Qinghua ya no se desempeña como director del Grupo Pangda y será castigado con la renuncia.
En los primeros meses de 2020, se dieron de baja cinco tiendas de automóviles 4S propiedad de Pangda Group. Desde una empresa líder hasta la quiebra y la reorganización, la enorme experiencia es vergonzosa.
Escrito al final:
Bajo la influencia de múltiples factores como la recesión económica, el ciclo industrial y el impacto de la epidemia, la industria automotriz ha experimentado una ola de cancelaciones.
La epidemia aún no ha terminado del todo. Es previsible que el impacto de la epidemia continúe y se espera que la reorganización de la industria automotriz continúe este año.
Para los practicantes, todavía queda un camino más difícil por recorrer y deben prepararse para el invierno durante al menos medio año.
Como dijo el jefe de un grupo de tiendas de automóviles 4S, hoy es un período extraordinario y los que sobreviven son héroes. Después de sobrevivir al período de reorganización de los últimos años, vi la luz del día.
Efectivamente, sólo "viviendo" podemos tener más posibilidades.
Las buenas empresas deberían mantener la cabeza gacha y esperar a la primavera. Cada invierno es primavera.
PD: Adjunto se incluye una lista completa de concesionarios de automóviles cancelados.