¿Dónde está el termostato del Porsche 718?
El termostato ajusta automáticamente la cantidad de agua que ingresa al radiador de acuerdo con la temperatura del agua de enfriamiento, cambiando el rango de circulación del agua, ajustando así la capacidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento para garantizar que el motor funcione dentro de un rango de temperatura adecuado. El termostato debe mantenerse en buenas condiciones técnicas, de lo contrario afectará gravemente el funcionamiento normal del motor. Si la válvula principal del termostato se abre demasiado tarde, el motor se sobrecalentará; si se abre demasiado pronto, el tiempo de calentamiento del motor se prolongará y la temperatura del motor será demasiado baja.
En definitiva, la función del termostato es evitar que el motor se enfríe demasiado. Por ejemplo, después de que el motor esté funcionando normalmente, si conduce en invierno sin termostato, la temperatura del motor puede ser demasiado baja. En este momento, el motor debe detener temporalmente la circulación de agua para garantizar que la temperatura del motor no sea demasiado baja.
Contraer editar el principio de funcionamiento de este párrafo
El termostato principal utilizado es el de parafina. Cuando la temperatura de enfriamiento es inferior al valor especificado, la delicada parafina en el sensor de temperatura del termostato se solidifica, la válvula del termostato cierra el canal entre el motor y el radiador bajo la acción del resorte y el refrigerante regresa al motor a través del bomba de agua.Hacer pequeños bucles. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza el valor especificado, la parafina comienza a derretirse, gradualmente se convierte en líquido, el volumen aumenta y el tubo de goma se comprime y encoge. Cuando el tubo de goma se contrae, empuja hacia arriba la varilla de empuje y la varilla de empuje empuja hacia abajo la válvula, lo que hace que la válvula se abra. En este momento, el refrigerante regresa al motor a través del radiador y la válvula del termostato, y luego regresa al motor a través de la bomba de agua para una mayor circulación. El termostato está dispuesto principalmente en el tubo de salida de agua de la culata. Tiene una estructura simple y es fácil eliminar las burbujas de aire en el sistema de enfriamiento. La desventaja es que el termostato a menudo se enciende y apaga durante el funcionamiento, lo que provoca oscilaciones.
Contraer y editar el juicio de estado de este párrafo
Cuando el motor comienza a funcionar en frío, si todavía sale agua de refrigeración por el tubo de entrada del tanque de agua, significa que el la válvula principal del termostato no se puede cerrar cuando el motor se enfría. Cuando la temperatura del agua excede los 70°C, si no sale agua de refrigeración por el tubo de entrada del tanque de agua, significa que la válvula principal del termostato no puede abrirse normalmente y necesita para ser reparado. Puede verificar el termostato de su vehículo de la siguiente manera:
Verifique después de arrancar el motor: abra la tapa de llenado del radiador. Si el agua de refrigeración en el radiador está tranquila, significa que el termostato está funcionando normalmente; de lo contrario, significa que el termostato no está funcionando correctamente; Esto se debe a que cuando la temperatura del agua es inferior a 70 °C, el cilindro de expansión del termostato está contraído y la válvula principal está cerrada; cuando la temperatura del agua es superior a 80 °C, el cilindro de expansión se expande, la principal; La válvula se abre gradualmente y el agua que circula en el radiador comienza a fluir. Cuando el medidor de temperatura del agua indica una temperatura inferior a 70 °C, si hay agua fluyendo a través del tubo de entrada del radiador y la temperatura del agua es cálida, significa que la válvula principal del termostato no está bien cerrada, lo que hace que el agua de refrigeración circule prematuramente.
Inspección después de que aumenta la temperatura del agua: en la etapa inicial de funcionamiento del motor, la temperatura del agua aumenta rápidamente; cuando el medidor de temperatura del agua indica 80, la tasa de aumento de temperatura se ralentiza, lo que indica que el termostato está funcionando normalmente; . Por otro lado, si la temperatura del agua continúa aumentando rápidamente y el agua hirviendo se desborda repentinamente cuando la presión interna alcanza un cierto nivel, significa que la válvula principal está atascada y se abre repentinamente.
Cuando el medidor de temperatura del agua indique entre 70 ℃ y 80 ℃, abra la tapa del radiador y el interruptor de drenaje del radiador y sienta la temperatura del agua con las manos. Si ambos están calientes, el termostato funciona bien. Si la temperatura de la entrada del radiador es baja y no sale agua o sale una pequeña cantidad de agua de la entrada del radiador, significa que la válvula principal del termostato no se puede abrir.
Un termostato que está atascado o no cierra correctamente debe retirarse, limpiarse o repararse y no usarse casualmente.
Contraiga y edite este párrafo para revisarlo periódicamente.
Según los datos, la vida útil segura del termostato de cera de un coche es generalmente de 50.000 km.
El interruptor del termostato está en un estado de falla y debe reemplazarse periódicamente de acuerdo con sus requisitos de vida segura.
En términos generales, el refrigerante del sistema de refrigeración por agua fluye desde el bloque del motor y sale desde la culata. La mayoría de los termostatos están montados en el tubo de escape de la culata. La ventaja de esta disposición es que tiene una estructura simple y es fácil eliminar las burbujas en el sistema de enfriamiento de agua. Su desventaja es que el termostato oscilará durante el funcionamiento;
Por ejemplo, al arrancar un motor frío en invierno, la válvula del termostato se cierra debido a la baja temperatura del refrigerante.
Cuando el refrigerante está en pequeña circulación, la temperatura aumenta rápidamente y la válvula del termostato se abre. Al mismo tiempo, el refrigerante de baja temperatura del radiador fluye hacia la carrocería, lo que hace que el refrigerante se enfríe nuevamente y la válvula del termostato se cierre nuevamente. Cuando la temperatura del refrigerante vuelve a subir, la válvula del termostato se abre nuevamente. No es hasta que todas las temperaturas del refrigerante se estabilicen que la válvula de control de temperatura se estabiliza y no se enciende y apaga repetidamente. El fenómeno de que la válvula del termostato se abra y cierre repetidamente en un corto período de tiempo se llama oscilación del termostato. Cuando esto sucede, el consumo de combustible del coche aumentará.
El termostato también se puede instalar en el tubo de salida de agua del radiador. Esta disposición puede reducir o eliminar la oscilación del termostato y controlar con precisión la temperatura del refrigerante, pero tiene una estructura compleja y un alto costo. Se utiliza principalmente en automóviles de alto rendimiento y automóviles que a menudo conducen a altas velocidades en invierno.
Mejora de la sección de edición de plegado
Mejora del elemento impulsor de control de temperatura de plegado
La Universidad de Ingeniería y Tecnología de Shanghai se basa en un termostato de parafina y una espiral cilíndrica Cobre para resortes Se desarrolló un nuevo tipo de termostato basado en una aleación con memoria de forma como elemento impulsor de control de temperatura. Cuando la temperatura del cilindro de arranque del automóvil es baja, el termostato desvía el resorte y comprime el resorte de aleación para cerrar la válvula principal y abrir la válvula auxiliar durante un ciclo pequeño. Cuando la temperatura del refrigerante aumenta a un cierto valor, el resorte de aleación con memoria se expande y comprime el resorte de polarización para abrir la válvula principal del termostato. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, la apertura de la válvula principal aumenta gradualmente y la válvula auxiliar se cierra gradualmente. ciclo.
La aleación con memoria sirve como unidad de control de temperatura, lo que permite que la acción de apertura de la válvula cambie suavemente con la temperatura, lo que es beneficioso para reducir el impacto del estrés térmico del agua de refrigeración a baja temperatura en el tanque de agua del cilindro cuando Se arranca el motor de combustión interna y al mismo tiempo se prolonga la vida útil del termostato. Sin embargo, el termostato se modifica sobre la base de un termostato de cera y el diseño estructural del componente impulsor de control de temperatura está sujeto a ciertas restricciones.
Mejora de la válvula plegable
El termostato tiene un efecto estrangulador sobre el refrigerante, y la pérdida de potencia del motor de combustión interna causada por la pérdida de refrigerante que fluye a través del termostato no puede ser ignorado. En 2001, la válvula termostática se diseñó como un cilindro delgado con orificios en las paredes laterales, y los orificios laterales y el orificio central formaban un canal de flujo de líquido. Elija latón o aluminio como material de la válvula para suavizar la superficie de la válvula, reduciendo así la resistencia y mejorando la eficiencia de trabajo del termostato.
Optimización del circuito de flujo del medio refrigerante plegado
El estado de funcionamiento térmico ideal del motor de combustión interna es que la temperatura de la culata sea relativamente baja y la temperatura del bloque de cilindros sea relativamente alta. Por lo tanto, apareció el sistema de refrigeración dividido iai, en el que la estructura y la posición de instalación del termostato juegan un papel importante, como la estructura de instalación ampliamente utilizada de dos termostatos que trabajan juntos. Ambos termostatos están montados en el mismo soporte y el sensor de temperatura está montado en el segundo termostato. 65.438 0/3 del flujo de refrigerante se utilizan para enfriar el bloque de cilindros y 2/3 del flujo de refrigerante se utilizan para enfriar la culata.