Acerca del ferrocarril Qinghai-Tíbet
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es una decisión estratégica tomada por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado a principios del nuevo siglo. Es un proyecto histórico en el desarrollo de la región occidental y es de gran importancia para acelerar el desarrollo económico y social de la provincia de Qinghai-Tíbet, mejorar la unidad nacional y beneficiar a personas de todos los grupos étnicos. El ferrocarril se abrió al tráfico a las 9:00 horas del 1 de julio de 2006.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet va desde la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, hasta la ciudad de Lhasa, región autónoma del Tíbet, con una longitud total de 1.956 kilómetros. Entre ellos, el tramo de Xining a Golmud tiene 814 kilómetros, pavimentado en 1979 y puesto en funcionamiento en 1984. El tramo de Golmud a Lhasa en construcción comienza en la ciudad de Golmud, provincia de Qinghai, y se dirige hacia el sur a lo largo de la autopista Qinghai-Tíbet hasta la ciudad de Lhasa, capital de la Región Autónoma del Tíbet. La longitud total es de 1.142 kilómetros, de los cuales 1.112 kilómetros son los existentes. La línea de Golmud al paso de Nanshan es de nueva construcción y se reconstruyen 32 km. La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet enfrenta graves desafíos, como suelo congelado, hipoxia alpina y fragilidad ecológica. Este proyecto es arduo, exigente y difícil.
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó el 29 de junio de 2001. Ese año, se invirtieron 1.180 millones de yuanes para completar la reconstrucción de la línea existente de Golmud a Nanshankou. Básicamente se formó la calzada de Nanshankou a Wangkun y se inició la sección de prueba de suelo congelado, logrando su primera victoria. En 2002, se invirtieron 5.320 millones de yuanes; se completó el proyecto principal de la línea de Golmud a Wangkun, se completó básicamente el proyecto principal de la línea de Wangkun al río Chumal y se completó el proyecto principal de la línea del río Chumal a Buqiang. más del 80% completado; junio La colocación de la vía comenzó el día 29 y llegó con éxito a la montaña Kunlun a finales de año. Este año es un año integral para la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una inversión prevista de 5.600 millones de yuanes durante todo el año. A finales de julio, la inversión total fue de 2,39 mil millones de yuanes y la construcción total iniciada fue de 8,89 mil millones de yuanes. Actualmente, se están tomando intensas medidas para el proyecto de suelo helado en las montañas del norte de Tanggula. Se están colocando vías y vigas y se están avanzando hacia el interior de la meseta. Proyectos clave como la sección de cruce de Tanggula Ridge y la sección de Tangnan. Ya han comenzado y la batalla total ha llegado a su clímax.
La meseta Qinghai-Tíbet es conocida como el "techo del mundo" y "el techo de la tierra" y es la fuente de los ríos de China. El ferrocarril Qinghai-Tíbet, construido en este entorno geográfico y ecológico primitivo, único, frágil y sensible, es el ferrocarril más alto y más largo del mundo. El punto más alto del ferrocarril que pasa por las montañas Tanggula se encuentra a 5.072 metros sobre el nivel del mar, atraviesa 960 kilómetros de tramos por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar y se extiende por más de 550 kilómetros en la zona de permafrost. Proteger eficazmente el medio ambiente ecológico durante la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet es una tarea importante en la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, y también es el foco de atención en el país y en el extranjero. El Comité Central del Partido y el Consejo de Estado conceden gran importancia a la protección ecológica y ambiental en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El camarada Zhu Rongji pidió que implementemos concienzudamente el espíritu del Consejo de Estado sobre el fortalecimiento de la protección ecológica y ambiental de la meseta Qinghai-Tíbet, valoremos el ambiente ecológico de Qinghai-Tíbet y protejamos cada planta y árbol en Qinghai-Tíbet. Señala la dirección para la protección ecológica y ambiental en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
China Broadcasting Network, Beijing, 2 de mayo Noticias El Departamento de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet 1 dijo a los periodistas que con los esfuerzos conjuntos de todo el personal de construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, todas las líneas de estaciones y líneas auxiliares del ferrocarril Qinghai-Tíbet Se ha tendido el ferrocarril del Tíbet. En este punto, se ha tendido todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Según la agencia de noticias Xinhua, los 1.142 kilómetros de vía de la línea principal del tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet se tendieron completamente el año pasado. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es un proyecto histórico en el desarrollo del oeste de China. El proyecto comenzó a construirse en junio de 2001 y se pondrá en funcionamiento a prueba el 1 de julio de este año.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet es actualmente el ferrocarril más alto del mundo. La temperatura media anual a lo largo de la vía férrea es inferior a cero grados centígrados y el contenido de oxígeno en el aire es sólo la mitad que en las llanuras. El ferrocarril recorre 960 kilómetros de tramos por encima de una altitud de 4.000 metros, cuyo punto más alto pasa por las montañas Tanggula a una altitud de 5.072 metros. Para abrir el ferrocarril Qinghai-Tíbet lo antes posible, decenas de miles de constructores a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet han renunciado a las vacaciones y otros tiempos de descanso y están ocupados con la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Los expertos dijeron que la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet acelerará aún más el desarrollo económico del Tíbet y las provincias de Qinghai. La historia de "ir al extranjero es más fácil que entrar al Tíbet" desaparecerá para siempre y el transporte ferroviario. Reducirá en gran medida la dificultad de entrar y salir del Tíbet y los costos de transporte de pasajeros y carga.
Con la apertura del "Camino Celestial", el "Techo del Mundo" no está muy lejos.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de meseta más alto del mundo, comenzó su operación de prueba el 5438+0 de junio. La apertura de este ferrocarril cambiará el estilo de vida de 2,7 millones de residentes tibetanos, incluidos sus métodos de cocina.
Frente a la tienda de campaña de un pastor en el condado de Damxung, Región Autónoma del Tíbet, la joven tibetana de 16 años Qunsang Zhuoma sonrió y dijo a los periodistas: “Tan pronto como pase el tren, nuestra familia ya no necesitará cocine con estiércol de vaca ”
En la vasta meseta Qinghai-Tíbet, el frío invierno ocupa la mayor parte del año. Durante ocho largos meses, debido a la escasez de recursos de carbón, el estiércol de vaca fue el principal combustible de los pastores de la meseta.
Sin embargo, la quema prolongada de grandes cantidades de estiércol de vaca priva a los pastizales del fertilizante ideal.
Después de la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el 75% de los materiales que entren y salgan del Tíbet correrán a cargo del ferrocarril, cambiando así las deficiencias del pasado de largas distancias de transporte por carretera, altos costos de flete y grandes pérdidas.
La meseta Qinghai-Tíbet es conocida como el techo del mundo. Es famosa por su gran altitud, aire enrarecido, bajo contenido de oxígeno, fuertes rayos ultravioleta, capa de nieve durante todo el año y clima complejo. Paul Taylor, un moderno viajero en tren estadounidense, escribió en el libro "Viajar por China": "Con las montañas Kunlun, el ferrocarril nunca llegará a Lhasa".
Después de cuatro años de arduo trabajo, muchos problemas raros A pesar de las dificultades tecnológicas, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se completó el año pasado y se pondrá en funcionamiento a prueba el 1 de julio de este año. Debido a que cruza la meseta más alta del mundo, este ferrocarril también se conoce como el "Camino Celestial".
A los ojos de los tibetanos que han vivido en la meseta Qinghai-Tíbet durante generaciones, este mágico ferrocarril no sólo puede transportar el escaso carbón de la meseta, sino también transportar pieles. Quizás algún día, los pastores que han estado pastoreando ganado durante generaciones puedan tomar un tren para ver el mundo exterior, y la distancia entre ellos y el mundo se acortará.
Soko, una tibetana de 52 años, es dueña de un pequeño restaurante en Lhasa. Dijo: "Después de que el ferrocarril se abra al tráfico, lo primero que quiero hacer es llevar a mi esposa a viajar a la capital, Beijing, en tren, ¡un viaje privado de un día desde casa y luego ver más lugares!"
Los expertos en turismo creen que el ferrocarril Qinghai-Tíbet se convertirá en una "línea turística dorada" con oportunidades comerciales ilimitadas.
En una entrevista con un periodista de la agencia de noticias Xinhua, Huang, comandante de la sede de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, dijo que la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet conectará la Ruta de la Seda y el Palacio Potala y convertirse en una nueva línea directa de turismo dorado en el oeste de China. Hoy en día, Qinghai, Sichuan, Yunnan y otras provincias y regiones autónomas han negociado con el Tíbet sobre el desarrollo del turismo.
Soko dijo: "¡Cuando lleguen turistas de todo el mundo, mi pequeño restaurante será más próspero!"
Según la Academia de Ciencias Sociales del Tíbet y el Instituto de Ciencias Industriales Economía de la Academia China de Investigación de Ciencias Sociales predice que se espera que el número de turistas al Tíbet en 2010 alcance los 5,282,4 millones y que los ingresos directos de la industria del turismo alcancen los 5,8 mil millones de yuanes. En 2005, el Tíbet recibió 18.000 turistas nacionales y extranjeros y generó ingresos por turismo de 193 millones de yuanes.
Huang también dijo a los periodistas que la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tibet planea lanzar un tren turístico de lujo que pasará por atracciones mundialmente famosas como el lago Qinghai, las montañas Kunlun, Hoh Xil, la fuente de los Tres Ríos. , las praderas del norte del Tíbet y el Palacio Potala.
Para ayudar a los turistas a afrontar un posible mal de altura, habrá equipos especiales de suministro de oxígeno en el vagón. Una vez finalizado, el ferrocarril Qinghai-Tíbet también utilizará un sistema de monitoreo por infrarrojos para garantizar que las áreas de la meseta estén desatendidas y abiertas al tráfico durante todo el día.
Además, la empresa también pondrá en marcha un sistema de recogida de basura y trenes recolectores de basura para transportar la basura doméstica generada a lo largo del camino hasta Lhasa o Golmud para su procesamiento.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en Xining, provincia de Qinghai, en el este, y termina en Lhasa, región autónoma del Tíbet, en el oeste, con una longitud total de casi 2.000 kilómetros. Después de la apertura, la velocidad del tren en los tramos generales alcanzará los 120 kilómetros por hora y el tiempo de viaje de Golmud a Lhasa no excederá las 12 horas.
La operación de prueba del ferrocarril Qinghai-Tíbet en julio de 2006 proporcionó dos conjuntos de modos de suministro de oxígeno.
El 23 de abril de 2006, según la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tibet, el tren Golmud-Lhasa del Ferrocarril Qinghai-Tibet, que fue puesto en operación de prueba el 1 de julio de 2006, proporcionará a los pasajeros tanto suministro de oxígeno difuso como suministro de oxígeno con máscara de oxígeno. De esta forma, podemos minimizar la falta de oxígeno en el tren.
Ma Baocheng, subdirector general de la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tíbet, dijo que, basándose en la situación de hipoxia a lo largo de la vía Ferroviaria Qinghai-Tíbet, la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tíbet hará todo lo posible para crear un "cómodo" "Ambiente interno" en el vagón de tren. Conjunto de métodos de suministro de oxígeno. Uno es un método de apoyo descentralizado, similar al "aire acondicionado central", que aumentará el contenido de oxígeno de todo el vagón a más del 80% en áreas planas; el otro método de suministro de oxígeno consiste en instalar máscaras de oxígeno junto a los asientos de los pasajeros; . Si los pasajeros sienten que todavía falta oxígeno en la cabina, pueden quitarse las máscaras de oxígeno e inhalar oxígeno directamente.
Además, cada tren tras su operación estará equipado con un médico y una enfermera para tomar medidas de emergencia a bordo.
El primer tren de pasajeros al Tíbet, "Qing 1", partió de la estación de tren Golmud en Qinghai a las 9 a.m. del 1 de julio de 2006 con destino a Lhasa, Región Autónoma del Tíbet. Este es el primer tren de pasajeros con destino a Lhasa, lo que marca la inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet.