Red de conocimientos turísticos - Preguntas y respuestas del Hotel - ¿Qué implica comer tofu?

¿Qué implica comer tofu?

Hay un dicho en "Westward Journey" que dice que "moler tofu, una esposa trabajadora" es la forma de tener relaciones sexuales lésbicas. Las vaginas de las dos personas están en estrecho contacto, provocando placer al frotarse entre sí. Debido a que "comer tofu" significa aprovecharse de una mujer, el tofu implica las partes privadas de una mujer.

Las lesbianas, también conocidas como lesbianas, lesbianas, lirios, lesbianas, les y Girlslove, se refieren a las mujeres que sólo tienen amor y deseo sexual por el mismo sexo.

Aunque ha habido registros sobre lesbianas en muchas culturas desde la antigüedad hasta el presente, no es hasta hoy que palabras como brote, encaje y lesbiana han aparecido para describir a las lesbianas.

A finales del siglo XIX, los sexólogos publicaron sus investigaciones sobre los deseos y comportamientos homosexuales, indicando que las lesbianas eran un grupo independiente en la cultura occidental. Como resultado, las mujeres conscientes de su nueva identidad médica formaron gradualmente una subcultura secreta en Europa y América del Norte.

Datos ampliados

Cuando las personas están preocupadas por los sentimientos y la soledad, el deseo y la ansiedad, y anhelan la intimidad con los demás para deshacerse de la soledad emocional y entrar en la homosexualidad, lo llamamos "límite". "gay". Por las palabras de Ye Ye, podemos juzgar que ella pertenece a este tipo de "homosexual".

Es posible que Ye Ye haya fracasado en su primer amor después de entrar en la pubertad, pero ella ya tenía una fuerte conciencia y deseo sexual. Para controlar este impulso interno, tomó la acción de encubrirse y reprimirse.

No sé si cuanto más alguien intenta controlar estos impulsos del ello, más prominentes se volverán en su autoconciencia. Por lo tanto, cuando una mujer desarrolla una "buena impresión" de ella y va más allá de la amistad y participa en conductas sexuales como abrazar y besar, satisface su necesidad de amar y ser amada por la otra persona.

Sin embargo, este tipo de amor no es estable ni seguro, ni está reconocido por la sociedad. Los pondrá en todo tipo de situaciones embarazosas en cualquier momento. Si desea cambiar fundamentalmente su orientación sexual, lo mejor es que Ye Ye y aquellos que han tenido experiencias similares con ella busquen la ayuda de expertos en psicología sexual y resuelvan este problema con la ayuda de expertos.

上篇: He estado criando a Clivia durante tres años. ¿Por qué no florece? 下篇: Válvula variable. ¿Cómo lo cambió? Estás hablando del motor VVT, ¿verdad? En resumen, cuando conduzca por una carretera llana, cierre la otra mitad de la válvula. Cuando la potencia sea insuficiente para subir una pendiente, abra la válvula para garantizar la potencia. Principio de funcionamiento de VVT: Explicación: Esta tecnología en sí no es mágica, pero tiene cierto efecto de convertir la descomposición en magia. Sus características son que puede garantizar una combustión estable, reducir el consumo de combustible, mejorar eficazmente las emisiones de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno y, al mismo tiempo, ampliar la eficiencia volumétrica. Mejorar el rendimiento de la combustión. Por supuesto, el principio de la tecnología VVT es en realidad muy simple: dado que el motor requiere diferente potencia en diferentes momentos, la tecnología VVT puede ajustar el volumen de entrada de aire ajustando la apertura de la válvula, de modo que el motor tenga condiciones de trabajo ideales a diferentes velocidades: 1 . Retrasar el tiempo de apertura de la válvula de admisión, reducir el ángulo de superposición de la válvula, estabilizar el estado de combustión inactiva, reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes en condiciones de trabajo medias (velocidad media, conducción a velocidad constante) y mejorar la eficiencia operativa del motor a alta velocidad. 2. Se adelanta el tiempo de apertura de la válvula de admisión y se aumenta el ángulo de superposición de la válvula para obtener un mayor par en condiciones de baja velocidad y carga pesada (arranque, aceleración, ascenso). Introducción profesional: en las últimas décadas, basándose en los requisitos de mejorar la potencia, la economía y reducir la contaminación de los motores de los automóviles, muchos países, fabricantes de motores e instituciones de investigación científica han invertido mucha mano de obra y recursos materiales en la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías. . En la actualidad, algunas de estas nuevas tecnologías y métodos se han aplicado a los motores de combustión interna, y algunas se encuentran en la etapa de desarrollo y mejora, y pueden convertirse en la dirección de desarrollo de la tecnología de los motores de combustión interna en el futuro. La tecnología de sincronización variable de válvulas (VVT) es una de las nuevas tecnologías que se ha ido aplicando gradualmente a los automóviles modernos en los últimos años. El uso de la tecnología VVT puede mejorar la carga de aire de admisión, aumentar el coeficiente de inflado y aumentar aún más el par y la potencia del motor. Ahora el i-VTEC de Honda y el VVT-i de Toyota también se derivan de la tecnología de control del motor VVT. Para un motor de 4 tiempos, según lo que mucha gente entiende, al final de la carrera de potencia, cuando el pistón está en el punto muerto inferior, la válvula de escape comienza a abrirse y el motor entra en la carrera de escape hasta que el pistón llega al punto muerto superior. En el centro, la válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre, el motor entra en la carrera de admisión. Cuando el pistón regresa al punto muerto inferior, la válvula de admisión se cierra y el motor entra en la carrera de compresión. ¿Es esta una comprensión correcta de la función de la válvula? Bastante. Sin embargo, quizás contraintuitivamente, dicha eficiencia de sincronización de válvulas no es óptima. Primero consideremos el momento de abrir la válvula de escape. ¿Qué debo hacer si la válvula de escape se abre un poco antes de que el pistón llegue al punto muerto inferior? Intuitivamente, los gases de escape todavía pueden empujar el pistón para que realice su trabajo en este momento. Si se abre la válvula de escape para comenzar a agotar, la presión dentro del cilindro disminuirá, la tasa de utilización de energía disminuirá y el rendimiento del motor también disminuirá. ¿Es eso así? No necesariamente. Sabemos que cuando se agota, el pistón presionará los gases de escape, lo que a su vez realizará un trabajo sobre los gases de escape. Este proceso consume parte de la energía ya obtenida por el motor. Si el escape se inicia con antelación cuando la presión en el cilindro es relativamente alta, el proceso de escape será más suave, reduciendo así el consumo de energía durante la carrera de escape. En ese caso, ¿cuál sería la mejor oferta? Teniendo en cuenta que la distancia de movimiento vertical del pistón en un cierto ángulo cerca del punto muerto inferior es en realidad muy corta, sería mejor para el motor real abrir la válvula de escape un poco antes. Veamos el momento de cierre de la válvula de admisión. Si la válvula de admisión se cierra después de que el pistón pasa un cierto ángulo más allá del punto muerto inferior y comienza la carrera de compresión. ¿Qué tal? La sensación intuitiva puede ser que el pistón ha comenzado a subir en este momento y ¿no es necesario descargar nuevamente el vapor mixto inflamable que acaba de inhalar? ¿Se degradará el rendimiento? La respuesta es: siempre que sea el momento adecuado, puedes aumentar tu ingesta y mejorar tu rendimiento. Dado que el pistón bombea el vapor mezclado combustible al cilindro durante la carrera de admisión, la velocidad del flujo de aire cerca de la válvula de admisión puede alcanzar más de 200 metros por segundo. Como dijimos antes, el movimiento vertical del pistón cerca de la válvula de admisión. El punto muerto inferior es relativamente lento y el volumen interior del cilindro no cambia mucho. En este momento, todavía prevalece la tendencia del vapor mezclado combustible en el colector de admisión a continuar corriendo hacia el cilindro por inercia. Hablando de eso, los hermanos que están familiarizados con la tecnología VVT pueden estar impacientes: después de hablar tanto, ¡todavía no he tocado VVT! No se preocupe, todavía no hemos discutido el momento de cerrar la válvula de escape y abrir la válvula de admisión. Probablemente esto es en lo que todo el mundo ha pensado. Al agotar, también se formará un flujo de aire de alta velocidad. Si la válvula de escape se cierra después de que el pistón haya pasado un cierto ángulo por encima del punto muerto superior, aunque el pistón haya comenzado a caer, los gases de escape cerca de la válvula de escape continuarán descargándose. ¿Pero no está ya abierta la válvula de admisión en este momento? ¿Los gases de escape no fluirán hacia el colector de admisión? De hecho, también es una cuestión de tiempo. La dirección del vórtice de los gases de escape en la cámara de combustión determina que los gases de escape no fluirán hacia la válvula de admisión opuesta a la válvula de escape en un corto período de tiempo, por lo que es completamente posible lograr admisión y escape simultáneos. Las cosas podrían ser más ideales.