¿Jimny cambiará su motor?
El modelo Jimny es muy antiguo, lo cual es una desventaja, pero también tiene ventajas. Una de ellas es que la modificación de potencia es relativamente sencilla. Actualmente, la forma más conveniente y confiable de aumentar la potencia es comprar motores Suzuki de la serie M de segunda mano, incluidos M13A, M15A, M15S, M16A, M16S, M18A, etc. Las patas de montaje y las interfaces externas están especialmente diseñadas y se pueden conectar directamente. reemplazado.
Antes de 2016, Jimny no entendía completamente la tecnología de modificación del M18A. Había problemas como sobrecalentamiento y alto consumo de combustible, por lo que la mejor opción era el motor M16S. El precio del motor M16S supera los 10.000 y el precio del motor M18A supera los 6.000. Este año la situación se ha revertido. Además, la oferta de motores M18A ha disminuido y el precio de los motores M18A se ha disparado a más de 10.000, mientras que el precio de los motores M16S ha superado los 8.000.
Recomiendo el M16S por tres razones: Primero, tiene una diferencia muy obvia respecto a otros motores. Cuando abre el cárter de aceite, puede ver que hay una boquilla de aceite debajo de cada pistón, que se usa para enfriar el pistón y lubricarlo mejor, lo que indica que el M16S es más duradero, en segundo lugar, porque es de alta velocidad; motor, el equilibrio del cigüeñal es mejor y el ruido durante el funcionamiento es significativamente menor que otros ruidos. En tercer lugar, debido a que su relación de compresión alcanza 11, el motor térmico es más eficiente, lo que significa que consume menos combustible. La desventaja es que usa gasolina de más de 95 octanos, pero le agregué gasolina de 92 octanos y no pareció haber problema.
Esta es una foto del M16S con el cárter de aceite abierto y la boquilla de aceite es vagamente visible.
Si miras más de cerca, podrás verlo con mayor claridad.
Presión teórica del cilindro = 1,29 × relación de compresión, la relación de compresión de M165438 es M11. La presión del cilindro debería ser superior a 14 kg, pero en realidad es superior a 13 kg. Como todos sabemos, cuando un motor se utiliza durante mucho tiempo, la presión del cilindro disminuirá.
El motor puede considerarse como un horno. La relación aire-combustible óptima para una combustión completa es 14,7, es decir, 14,7Kg de gasolina requieren aire, que está controlado principalmente por el primer sensor de oxígeno. Cuando la relación aire-combustible es superior a 14,7, es decir, cuando la mezcla es demasiado pobre, el sensor de oxígeno genera un voltaje bajo, inferior a 0,2 V cuando la relación aire-combustible es inferior a 65437. Es decir, cuando la mezcla es rica, el sensor de oxígeno genera un voltaje más alto, superior a 0,2 V. Esta señal se envía a la computadora, que puede ajustar el tiempo de conmutación de la boquilla de combustible para mantener la relación aire-combustible en aproximadamente 14,7.
Podemos ver los cambios en el voltaje de inducción de oxígeno a través del ordenador de viaje, por lo que lo mejor es comprar un ordenador de viaje online. Al observar el valor de ajuste de combustible a corto plazo y el valor de ajuste de combustible a largo plazo, podemos obtener información muy importante que puede guiarnos en la dirección del cambio.
Además, tenga en cuenta dos características del motor. 1. La relación aire-combustible a la que el motor puede generar la potencia máxima es 12,8, y la relación aire-combustible más eficiente en combustible es 16. A partir de este punto, naturalmente podemos pensar que la relación aire-combustible es superior a 14,7 en ralentí, igual a 14,7 en crucero y cercana a 12,8 en aceleración. Esta estrategia ahorra combustible. En segundo lugar, cuanto mayor sea la relación aire-combustible, más fácil será que el motor se caliente.
Para que un motor tenga alta potencia, cuanto más aceite queme por unidad de tiempo, mayor será la potencia. Cuando se determinan la relación de desplazamiento y compresión, lo único que se puede mejorar es el coeficiente de inflación. Cuando el automóvil original tenga 1,3 litros, el colector de admisión del automóvil original se modificará ligeramente para utilizar completamente la capacidad de 1,6, al igual que la expansión de los pulmones humanos. El impacto del colector de escape es pequeño. Solo al cambiar a 1.8 se debe considerar cambiar el colector de escape a 4-2-1. Hablemos de los cambios:
1. Medidor de flujo de aire
No podemos cambiar el software de la computadora (puede buscar un comerciante para cambiar la computadora, que no es barato) y el El ordenador no sabe que hemos cambiado la cilindrada. Desde el principio de control de circuito cerrado del motor, podemos engañar al ordenador corrigiendo la lectura del caudalímetro de aire o la lectura del sensor de oxígeno.
Generalmente nos resulta más fácil engañar al ordenador corrigiendo la lectura del caudalímetro de aire, siempre y cuando el ordenador pueda controlar el tiempo de inyección a través de la retroalimentación del sensor de oxígeno para mantener la relación aire-combustible en 14,7. El diámetro cerca del caudalímetro original del vehículo es de 51 mm. Mi pensamiento es: si mantiene el caudal de aire igual que antes, la lectura del medidor de flujo será básicamente la misma. Por esta razón específica, puede consultar el principio del medidor de flujo de aire. Calcúlelo así:
Problema de aplicación: el diámetro interior original de la tubería es de 50 mm (el diámetro interior de la salida de la caja de aire es un diámetro variable, un poco como una hipérbola, la entrada mínima es de 46 mm, la salida máxima es de 56 mm y la posición cercana al diafragma del caudalímetro es de 49 mm, según 50 mm calculado), ahora es de 1,6 litros. ¿Cuál es el diámetro interior para el flujo?
r = (√1.6÷1.3)×50 = 55.5 mm
Puedes hacerlo tú mismo o comprar el producto terminado online.
Utilicé una caja de acero inoxidable como esta, pero la consideré demasiado cara, demasiado tosca en mano de obra, que no coincidía con el tamaño del filtro de aire y demasiado laboriosa para reemplazar el filtro de aire.
Esta es la caja de entrada de aire.
Esta caja está fabricada en plástico. El espesor máximo de pared de la parte de la tubería es de 5 mm y el espesor de pared de la parte de la junta es inferior a 4 mm. Al rectificar el diámetro interior, el espesor de la pared se puede controlar en 2 mm, de modo que el diámetro interior se puede ampliar a 54 mm. , que se aproxima al valor calculado de 55,5. La pared del tubo es delgada, pero la resistencia es aceptable.
La rejilla no es fácil de pulir, tenga paciencia. El tubo de admisión se puede sustituir por uno más grueso, siempre que la válvula de mariposa sea original.
2. Inyector de combustible
Antes engañamos al caudalímetro de aire aumentando el diámetro de admisión. Ahora el valor de entrada de aire que da el caudalímetro al ordenador es en realidad de 1,6g, por lo que es necesario cambiar la boquilla con mayor caudal para asegurar una correcta combustión. Si el motor se cambia a 1.6A, reemplácelo con la boquilla gris de 12 orificios del Tianyu 1.6. Si el motor se cambia a 1.6S, se reemplazará con un inyector largo Yufeng 1.6 naranja de 12 orificios; si el motor se cambia a 1.8A, se reemplazará con un inyector Tianyu 1.8 azul de 12 orificios.
El principio general es que cuanto más grueso y liso sea todo el sistema de admisión y escape, mayor será el caudal. Por ejemplo, cuando cambié a un motor 1.6S, la caja de acero inoxidable que compré era el inyector azul de 12 orificios de Tianyu 1.8.
Esto es para Tianyu 1.6.
Tianyu 1.8 usa azul y Yufeng 1.6 usa naranja (este motor es básicamente el mismo que el M16S).
3. Colector de admisión
El colector de admisión debe reemplazarse en dos lugares: la entrada y la salida. No vi esto en línea. Alguien debió hacerlo, pero por diversos motivos no lo anotó. El diámetro de entrada es de 51 mm, que se puede ampliar según el mismo principio a 56 mm, preferiblemente 60 mm. Al mismo tiempo, se agrega una almohadilla de estrangulamiento para ampliar la capacidad de almacenamiento de gas y enderezar el flujo de aire de admisión. La salida es ovalada y mide 43×27, mientras que la admisión del motor 1.6 es de 48,8×28,5 por cilindro. Por lo tanto, la salida del colector de admisión se pule cuidadosamente con una lima fina, el ángulo del arco se invierte y las dimensiones exteriores de las juntas son consistentes, lo que hace que el flujo de aire entrante sea más cómodo y suave.
O sería mejor comprar un colector de admisión 1.8, pero ahora es difícil encontrar uno y simplemente hay que modificarlo porque no hay tubo de vacío para cambiar a tracción a las cuatro ruedas.
Tubo de entrada de aire original del vehículo.
El diámetro de la entrada de aire es de 51 mm y debe ampliarse a 56 mm, preferiblemente a 60 mm, que se puede utilizar con asientos altos.
Extendido hasta 60mm.
Añade un asiento elevado.
Prepara un cepillo de alambre de cobre.
Pulir la salida de aire.
Utilice una lima para reparar la boca de campana de la salida de aire, el máximo es 48,5×28,5 mm
4. Garganta
La entrada del acelerador original es 55,5. mm, la salida es de 46 mm, hay tres tipos a elegir. En términos de costo, la opción más barata es modificar la puerta de petróleo crudo, pero la salida de aire máxima es de solo 50 mm. Creo que hay comerciantes en Internet que se especializan en modificaciones. El costo de la modificación es de 300 yuanes, lo cual es bastante bueno. . Creo que está bien cambiarlo a 1.6, pero no es apropiado cambiarlo a 1.8.
La segunda es sustituir el acelerador 1.8. Su entrada de aire es de 57 mm y su salida de aire es de 54 mm. Parece difícil de comprar ahora.
La tercera es comprar online un acelerador modificado específicamente para Jimny, que es demasiado caro. Su entrada de aire es de 63 mm y su salida de aire es de 60 mm. Esto es lo que uso.
La entrada del acelerador original del vehículo es de 55,5 mm.
La salida del acelerador del coche original es de 46 mm, que se puede modificar a 50 mm. Por supuesto, el bloque circular del medio también debe ampliarse.
Válvula de mariposa modificada, entrada 63mm. La mano de obra es muy buena, pero debido a que la entrada de aire es demasiado grande, es necesario reemplazar los tornillos de fijación originales del automóvil. Se recomienda que los comerciantes combinen los tornillos.
La salida es de 60 mm y el M16S se siente un poco grande.
5. Válvula de recirculación de gases de escape
Puedes hacer una lámina de aluminio de 1 mm de espesor con un orificio de 2 mm en el medio para amortiguar la conexión entre el tubo y el motor y reducir la retroalimentación al motor. cilindro La cantidad de gases de escape puede aumentar la potencia.
Tapón EGR, hay un orificio de 2 mm en el medio.
La salida de gases de escape de la imagen está bloqueada.
Son principalmente los cambios en estos cinco lugares.
Método de depuración: en primer lugar, debe comprar una computadora de viaje, que pueda ver el valor de corrección de combustible a corto plazo y el valor de corrección de combustible a largo plazo, así como el cambio de voltaje del sensor de oxígeno. Cuando el motor está en ralentí, es necesario observar el rango de cambio del valor de corrección de combustible a corto plazo. Debe ser de alrededor del 0%. Si excede el 20%, se informará una falla.
Mi método de depuración consiste en utilizar tres inyectores diferentes para adaptarme a diferentes sistemas de admisión y escape, a saber, los inyectores originales, Tianyu 1.6 (o Yufeng 1.6) y Tianyu 1.8.
Utilice la computadora de viaje, cambie el diámetro interior de la salida del medidor de flujo de aire, cambie a un filtro de aire de flujo grande, un tubo de admisión y un tubo de escape. Puede ver que la cantidad de columnas de flujo de aire ha cambiado. .
Valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo. Cambie el diámetro interior de la salida del medidor de flujo de aire y use un filtro de aire de gran flujo, tubo de admisión, tubo de escape, boquilla de aceite, etc. , provocará cambios.
Lo anterior es un resumen de mi experiencia. Por favor, dígame si hay algún error.