¿Son comunes las resistencias de motín y los pedales de acelerador de Hall?
Datos ampliados:
El imán permanente está vinculado al pedal del acelerador. Cuando se pisa el pedal del acelerador, el eje del acelerador impulsa el imán permanente para que gire juntos, cambiando la posición relativa de. el imán y el elemento Hall. Esto cambia el ángulo en el que las líneas del campo magnético ingresan al elemento Hall y también cambia el valor de voltaje emitido por el elemento Hall. Existe una relación lineal correspondiente entre la tensión de salida del elemento Hall y la posición del imán del acelerador. Al medir este voltaje Hall, se puede medir el desplazamiento angular del pedal del acelerador. También se puede ver en la Figura A que el sensor tiene cuatro pines, uno de los cuales es un pin de grifo de hierro macho y el otro es una fuente de alimentación macho de 5 V. Los otros dos pines están conectados respectivamente a la unidad de control electrónico y envían sus respectivas señales Hall a la unidad de control electrónico. La unidad de control electrónico determina la apertura del acelerador basándose en las dos señales de entrada del sensor Hall. Si la ECU determina que hay un problema con un sensor Hall, recordará el código de falla, pero la luz de falla no se encenderá. Si hay un problema con ambos sensores Hall, la unidad de control electrónico no solo memorizará el código de falla y hará parpadear la luz de falla, sino que también activará la función de protección para que el motor esté solo en ralentí, es decir, activará la función de inicio.
La figura B muestra el sensor de posición del acelerador de efecto Hall con anillo magnético.
Como se puede ver en la Figura B, el sensor de posición del acelerador de efecto Hall de anillo magnético está compuesto por un rotor de anillo magnético giratorio compuesto por un imán permanente y varios imanes fijos y bloques Hall. Como puede verse en la figura, el bloque Holler está intercalado entre dos imanes semicirculares. La periferia de los dos imanes semicirculares es un anillo magnético de rotor compuesto de imanes permanentes. Las líneas del campo magnético generado por el anillo magnético pueden pasar a través del bloque Hall a través de los dos imanes semicirculares, lo que hace que el bloque Hall genere voltaje. Si el anillo magnético gira con la apertura del acelerador, el ángulo del campo magnético generado por el anillo magnético que pasa a través del bloque Hall cambiará. Por lo tanto, el voltaje de salida del elemento Hall cambia en consecuencia. Mediante un diseño estructural razonable, el voltaje Hall puede cambiar linealmente con la rotación del anillo magnético.
El sensor de posición del acelerador Hall debe recibir una fuente de alimentación estable a través de la unidad de control electrónico, y su valor de voltaje es generalmente de 5 V u 8 V. La señal de voltaje de salida es muy débil y necesita ser amplificada por un circuito amplificador. Si es necesario convertir esta señal analógica en una señal digital, a menudo se requiere un circuito de conversión A/D en el circuito integrado.
Por lo general, el sensor tiene tres pines: pin de entrada de energía, pin de salida de señal y pin de tierra pública. Este tipo de sensor no tiene contacto, por lo que no presenta desgaste, tiene alta precisión y una larga vida útil. Se usa ampliamente en motores diésel.
Sensor de posición del cigüeñal y sensor de posición del árbol de levas
El sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas solo proporcionan la señal de velocidad del cigüeñal, la señal de posición del cigüeñal y la señal de evaluación del cilindro a la unidad de control electrónico para obtener energía. La unidad de control determina la cantidad y el momento de inyección. Algunos motores diésel no requieren señales de evaluación de los cilindros. La distribución precisa de combustible a alta presión a cada cilindro depende de la instalación correcta del motor y la bomba de combustible. Siempre que se instale de acuerdo con las marcas de instalación, la inyección de combustible no se verá afectada. Sin embargo, la mayoría de los motores diésel controlados electrónicamente requieren que el árbol de levas proporcione señales de evaluación de los cilindros.