Otra piedra angular del plan de gestión de la congestión del tráfico de Beijing

Para aliviar la congestión, el departamento legislativo de la ciudad de Ningbo, provincia de Zhejiang, planea introducir una nueva política: al comprar un automóvil nuevo, primero compre un espacio de estacionamiento. Aunque esta política no fue adoptada por la asamblea popular local ni por los órganos legislativos, atrajo la atención de todos los partidos. Los ciudadanos expertos se preguntan si es aconsejable luchar contra la congestión a costa de los consumidores. Después de enterarse de esta política, un internauta dijo: "Si se introduce esta política, la Comisión de Planificación Familiar también puede considerar introducir una política que requiera que se construya una casa antes de tener un hijo, y el Ministerio de Tierras y Recursos también puede introducir una política que requiere comprar un terreno antes de partir". Hay expertos dicen que hay demasiadas incertidumbres en la implementación específica de esta política y que realmente no puede resolver el problema del estacionamiento.

Para controlar la congestión del tráfico, Shanghai ha implementado una política de "subasta de licencias" durante muchos años, emitiendo una cierta cantidad de placas de automóviles cada mes, y los consumidores las obtienen a través de subastas. Gracias a este sistema, muchos vehículos que circulan por las carreteras de Shanghai tienen matrículas extranjeras. Hoy en día, Shanghai sigue siendo una de las tres ciudades más congestionadas de China.

En 2009, el "Plan de implementación de mejora del tráfico urbano de Guangzhou", que requirió más de tres años de investigación y planificación, pasó la revisión de expertos nacionales. En este plan, se propone reducir la carga de tráfico durante las horas punta y en carreteras muy transitadas e introducir una tasa por congestión vial. En Guangzhou, el cargo por congestión vial adopta una estrategia de ponerlo a prueba primero a pequeña escala y luego expandirlo gradualmente. La ciudad vieja o el área de Tianhe deben considerarse como un área piloto para el cargo. Tokio, Japón, es una de las ciudades con el tránsito ferroviario más desarrollado del mundo. En la década de 1960, con el rápido crecimiento económico, también se produjeron graves problemas de congestión del tráfico en Tokio. Por lo tanto, el Gobierno Municipal de Tokio está decidido a desarrollar vigorosamente el sistema de transporte ferroviario rápido urbano. Hoy en día, Tokio está cubierta por una gran red de transporte ferroviario compuesta por tren ligero urbano y metro, con un recorrido total de 2.355 kilómetros. El sistema de transporte ferroviario transporta más de 20 millones de pasajeros cada día, lo que representa el 86% del flujo total de pasajeros de Tokio.

En la estación central de transporte en el área central de Tokio, ya sea un traslado del metro al tranvía urbano, un traslado del metro al tranvía suburbano o Shinkansen, la mayoría de ellos se pueden realizar dentro de la estación. Muchas salidas de estaciones están conectadas directamente con grandes centros comerciales, grandes lugares de entretenimiento y edificios corporativos, lo que evita la congestión secundaria de personas y es muy eficaz para aliviar la presión del tráfico rodado.

En la romántica ciudad de París, con el fin de reducir las emisiones urbanas de gases de efecto invernadero, el gobierno de la ciudad de París lanzó el plan "Ciudad de las bicicletas" en el verano de 2007. A finales de 2007, había 1.450 estaciones de alquiler de bicicletas de nueva construcción en París, con 20.600 bicicletas repartidas por ellas, ofreciendo a los ciudadanos servicios de alquiler de bicicletas casi gratuitos. En París hay una estación de alquiler online cada 200 metros. Una vez alquilada, la bicicleta se puede devolver en cualquier estación de alquiler.

Mientras promueve el "Plan Bicicleta", París aplica pruebas de conducción e inspecciones de vehículos muy estrictas para garantizar que todos los vehículos que circulan por la carretera sean seguros. Sus señales de tráfico en las carreteras también son de primer nivel. Casi todas las intersecciones tienen señales de tráfico llamativas que indican destinos cercanos, intermedios y lejanos para garantizar que los conductores no se distraigan al encontrar el camino y provoquen accidentes. También hay tableros electrónicos en autopistas y autopistas urbanas que muestran información del tráfico en un bucle para ayudar a los conductores a tomar decisiones con anticipación y reducir la congestión.

En Francia, las infracciones menores no afectan al tráfico y no están sancionadas. Durante las horas punta, no existen sanciones en la medida de lo posible para garantizar la tranquilidad de las carreteras. Pero hay dos situaciones en las que "le multarán sin negociación": exceso de velocidad grave y estacionamiento ilegal.

En Nueva York, el sistema de señales de tráfico inteligentes se ha convertido en una gran herramienta para aliviar la congestión del tráfico. Este sistema cuenta con 86 circuitos cerrados de televisión y se encarga de monitorear las condiciones del tránsito en las principales vías de los cinco distritos de la ciudad. Además, es responsable de gestionar 6.600 semáforos y 4.000 detectores de anillo utilizados para medir el flujo de tráfico de Nueva York. También cuenta con una gran pantalla electrónica que puede rastrear los cambios dinámicos de todos los semáforos en la isla de Manhattan de manera oportuna. Una vez que se produce un accidente de tráfico o una congestión en un determinado tramo de la carretera, la computadora emitirá inmediatamente instrucciones para reprogramar las luces de señalización en el área cercana. CCTV también se enfocará inmediatamente en el lugar, proporcionando información en tiempo real a los equipos que se ocupan de incidentes y atascos de tráfico.