¿Qué modelo de motor es mejor, EA211 o CSS? ¿Hay alguna diferencia de precio?

Los modelos de motor EA211 y CSS son motores de automóviles Volkswagen. En cuanto al rendimiento del motor, en última instancia se logra mediante ajustes finales y la combinación de varias piezas. No se puede simplemente comparar cuál es mejor. Después de todo, ambos motores son modelos convencionales sobrealimentados de inyección directa. Generalmente, los motores tienen una potencia de salida calibrada más alta, pero debido a la resistencia de la caja de cambios, la potencia bajo las ruedas se reduce.

En cuanto al precio, hay muchos motores diferentes bajo el EA211, y los precios de los diferentes motores son definitivamente diferentes, por lo que el precio depende de la situación.

Los motores de la serie EA211 tienen cuatro modelos, a saber:

Motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.4 L, motor de aspiración natural de cuatro cilindros y 1.6 L, motor de aspiración natural de tres cilindros y 1.0 L, 1.2 Motor turboalimentado de cuatro cilindros L.

Las nuevas características del motor EA211 son las siguientes: Nueva característica 1: Más peso ligero.

A diferencia del bloque de cilindros de hierro fundido del EA111, el motor EA211 utiliza un bloque de cilindros de aluminio y una camisa de cilindro de hierro fundido, lo que también reduce el peso del EA211 en 22 kg. Según responsables de Volkswagen, esta reducción de peso de 22 kilogramos puede mejorar el ahorro de combustible en un 20%. Además, el cigüeñal es un 20% más ligero, la biela es aproximadamente un 30% más ligera, el muñón de la biela se vuelve hueco y el pistón se vuelve plano. Todas estas medidas tienen como objetivo reducir el peso total del motor y lograr la conservación de energía. Además del motor en sí, el EA211 se ha vuelto más compacto y su longitud de instalación se ha acortado en 50 mm, aumentando correspondientemente el espacio para sentarse en el automóvil.

Novedad 2: optimización "inversa"

La cadena de distribución del motor EA211+0 vuelve a ser sustituida por la correa de distribución "al revés". De hecho, los dos no tienen nada que ver entre sí y no existe el reemplazo o el reemplazo. Todos tienen sus propias ventajas. La cadena de distribución tiene una larga vida útil y una baja tasa de fallas. Aunque la vida útil de la correa de distribución no es tan buena como la de la cadena de distribución, tiene poco ruido, pequeña resistencia de transmisión y pequeña inercia, lo que puede reducir aún menos la pérdida de potencia.

Nueva característica 3: Sistema de turbocompresor de gases de escape

El turbocompresor y el tubo de escape del motor 1.4TSI están integrados (integrados en la culata), lo que puede acortar la longitud del escape. gas a La distancia de la turbina reduce el retraso del turbo hasta cierto punto. Además, una temperatura de escape más alta puede hacer que el convertidor catalítico de tres vías entre en estado de funcionamiento más rápido y mejorar la eficiencia catalítica de los gases de escape.

Nueva característica 4: Sistema de refrigeración de doble circuito

En términos de sistema de gestión térmica, EA211 está equipado con un avanzado sistema de refrigeración de doble circuito. En pocas palabras, la culata y el bloque de cilindros tienen sus propios circuitos de refrigeración. Debido a que la culata y el bloque de cilindros tienen diferentes temperaturas ambiente y tienen sus propias temperaturas de funcionamiento óptimas, configurar dos conjuntos de sistemas de enfriamiento con diferentes temperaturas ayudará a mantener el motor en condiciones óptimas de funcionamiento y mejorará la economía de combustible.

Nueva característica 5: Tecnología de inyección directa de alta presión en el cilindro

La presión máxima de inyección del EA211 es de 100 bar. En particular, el inyector de combustible del motor 1.4TSI adopta un método de boquilla de 6 orificios, que puede evitar eficazmente que la inyección de combustible cubra toda la parte superior del pistón cuando el acelerador está completamente abierto o durante el proceso de precalentamiento del convertidor catalítico. asegurando aún más la eficiencia de la combustión por inyección directa en el cilindro.

Nueva característica 6: Sistema de gestión activa de cilindros ACT

Este sistema en realidad se basa en la tecnología de elevación variable de válvulas del Audi AVS. La llamada tecnología de elevación de válvula variable, ya sea que tenga AVS, i-VTEC o VVT, el principio de funcionamiento es el mismo: cambiar la elevación de la válvula cambiando dos levas con diferentes ángulos. En cuanto a la tecnología de gestión activa de cilindros de ACT, puede entenderla simplemente como reemplazar uno de los dos árboles de levas con diferentes ángulos por un árbol de levas sin ángulo para lograr el efecto de cierre del cilindro.