No acabes el motor

Sustancia de trabajo: sustancia de trabajo relacionada con la conversión de energía.

Eficiencia térmica del ciclo: relación entre el trabajo del ciclo W realizado por el fluido de trabajo y el calor del ciclo q.

Relación de compresión: ε=Va/Vc

Relación de aumento de presión: λ=Pz/Pc

Presión media cíclica Pi: ciclo por logro de volumen del cilindro.

Trabajo indicado Wi: trabajo útil realizado por el fluido de trabajo real que circula sobre el pistón.

Presión media indicada Pmi: volumen de trabajo indicado de cada cilindro del motor.

Eficiencia térmica indicada ηi: relación entre el trabajo indicado del ciclo real y el calor del combustible consumido.

Tasa indicativa de consumo de combustible bi: consumo de combustible por unidad de trabajo indicado.

Presión efectiva media Pme: producción de trabajo efectiva del motor por unidad de volumen de trabajo del cilindro.

Potencia efectiva Pe: la potencia indicada menos la potencia perdida mecánica es la potencia de salida externa del motor.

Par efectivo Ttq: par emitido por el eje de salida de potencia cuando el motor está en funcionamiento.

La tasa de consumo efectivo de combustible es: consumo de combustible por unidad de trabajo efectivo.

Eficiencia térmica efectiva etae: relación entre el trabajo efectivo del motor We y el calor del combustible consumido q.

Power PL: la potencia efectiva emitida por el motor por litro de volumen de trabajo.

Masa específica me: relación entre la masa seca m del motor y la potencia nominal dada.

Eficiencia mecánica ηm: relación entre la potencia efectiva y la potencia indicada.

Coeficiente de exceso de aire α: relación entre el volumen de aire real L proporcionado al quemar 1 kg de combustible y el volumen de aire teórico requerido Lo.

Eficiencia de llenado ηv: la relación entre el medio de trabajo nuevo que realmente ingresa al cilindro y el medio de trabajo nuevo que llena el volumen de trabajo del cilindro en el estado de admisión.

Características de velocidad de la bomba de inyección de combustible: la relación entre la posición del mecanismo de control de la bomba de inyección de combustible y la cantidad de suministro de aceite en circulación a medida que cambia la velocidad de la bomba de inyección de combustible.

Características de carga: relación entre la velocidad del motor y sus indicadores económicos a medida que cambia la carga.

Características de velocidad: la relación entre los indicadores de rendimiento del motor y los cambios de velocidad

Características externas: la válvula del acelerador se mantiene completamente abierta y las características de velocidad medidas son características externas.

Características de ajuste de combustible: la curva de potencia del motor Pe y la tasa de consumo de combustible cambian con la tasa de consumo de combustible β (o α), bajo una determinada apertura del acelerador y una determinada velocidad de rotación.

Características del control de velocidad: Cuando el regulador de velocidad está funcionando, la posición de la palanca de control de velocidad permanece sin cambios, y la relación entre el índice de rendimiento del motor y la velocidad o carga.

Coeficiente de reserva de torsión: μ = (ttqmax-ttq)/ttq× 100%.

Tasa de modulación estable: δ2=(n3-n1)/n calibración.

Tasa de modulación instantánea: δ1 =(N2-n 1)/n calibración.

Características generales: Caracterizar de forma integral el rendimiento del motor y aplicar curvas características multiparamétricas.

Características de ajuste del ángulo de avance del encendido: Cuando la apertura del acelerador, la velocidad y la concentración de la mezcla son constantes, se determina la relación entre la potencia y el consumo de combustible del motor de gasolina y el ángulo de avance del encendido.

Coeficiente de cambio molecular: relación entre el número de moles de la mezcla formada después de quemar 1 kg de combustible y el número de moles antes de la combustión.

En segundo lugar, juzgue y corrija los errores

1 Cuanto mayor sea el trabajo neto generado por el ciclo, mayor será la eficiencia térmica del motor térmico. (Mal, cuando el calor circulante no cambia)

La segunda ley de la termodinámica se puede expresar como que el calor no se puede transferir de un objeto de baja temperatura a un objeto de alta temperatura. (Mal, no puede ser espontáneo, requiere trabajo duro)

Cuanto mayor sea la relación de presión, mayor será la eficiencia térmica del ciclo, así que intente aumentar la relación de impulso tanto como sea posible. (Mal, si es demasiado grande, la eficiencia térmica del ciclo disminuirá).

Cuando la mezcla se vuelve más rica, el índice adiabático k aumentará y la eficiencia térmica también aumentará. (Incorrecto, cuando se vuelve más delgado)

5 El índice multipartidista n1 cambia de mayor que K a menor que K durante el período de compresión, mientras que el índice multipartidista n2 cambia de menor que K a mayor que K durante el período de expansión. (derecha)

6 Si la potencia indicada Pi permanece sin cambios, cuanto mayor sea la potencia mecánica perdida Pm, menor será la eficiencia mecánica etam. (derecha)

La relación entre 7be y bi es be = bi/η m (derecha)

La potencia efectiva de un motor de 8 litros es grande (incorrecto, PL=Pe /Vsi).

9El par efectivo es proporcional a la presión efectiva promedio (derecha)

10En comparación con el motor de gasolina, el motor diésel tiene un aumento de potencia menor y una masa específica mayor (imagen de la derecha).

11 El ángulo de superposición de válvulas del motor diésel sobrealimentado es mayor que el del motor diésel no sobrealimentado (imagen de la derecha).

12Teóricamente, la cantidad de aire necesaria para quemar 1 kg de combustible es la cantidad teórica de aire (combustión incorrecta, completa).

13 El flujo de gases de escape durante el escape supercrítico no tiene nada que ver con la presión en el tubo de escape de pescado (derecha)

14 El estado de admisión de un motor sobrealimentado generalmente se toma como el Estado atmosférico local (incorrecto, debería ser un motor no sobrealimentado).

Las pérdidas por ventilación y por bombeo del motor 15 son iguales. (Incorrecto, pérdida de escape: W+X+Y; pérdida de bombeo: X+Y-d)

16 El método de extinción por pérdida de escape libre solo se aplica a motores de varios cilindros (derecha).

El régimen del motor del 17 es constante, y cuando aumenta la carga, aumenta la eficiencia mecánica del motor. (derecha)

18 Cuanto mayor es la viscosidad del aceite del motor, menor es la pérdida mecánica del motor (a mayor fallo, mayor fricción).

19 La temperatura del aire de admisión aumenta y la eficiencia de carga aumenta. (derecha)

20Para medir las pérdidas mecánicas por el método de resistencia inversa, se debe utilizar un dinamómetro eléctrico equilibrado (derecha).

21 Los motores de alta velocidad deben utilizar aceite de motor de alta viscosidad. (Incorrecto, elija el que tenga menor viscosidad)

El coeficiente de gas residual se refiere a la relación entre el gas de escape residual en el cilindro y la masa total de gas en el cilindro al final del proceso de admisión. (Error, relación con la masa de gas fresco)

23 Si el ángulo de cierre del motor aumenta, el punto de torsión máximo del motor se moverá hacia velocidades más bajas. (Incorrecto, cambie a alta velocidad)

Cuanto mayor sea la relación de compresión del motor de gasolina, mayor será el número de octanaje requerido por el motor de gasolina. (derecha)

El índice de cetano de 25 mejora la autoinflamabilidad del diésel, por lo que se espera aumentar el índice de cetano del diésel tanto como sea posible. (Incorrecto, no demasiado grande)

El rendimiento del diésel relacionado con la calidad del rociado de diésel es la fluidez a baja temperatura. (Mal, viscosidad)

La etiqueta del diésel en mi país hace referencia al punto de congelación. (derecha)

La combustión por detonación es causada por velocidades lentas de propagación de la llama. (Mal, la mezcla de combustión final se enciende espontáneamente)

La combustión suplementaria de los motores de gasolina es menor que la de los motores diésel. (derecha)

Cuando el α de un motor de gasolina es 1,03 ~ 1,10, la velocidad de propagación de la llama es la más rápida. (Incorrecto, 0,85~0,95)

31 Cuanto más largo sea el período de retardo de encendido de un motor de gasolina, más fácil será deflagrar. (Mal, cuanto más corto)

Cuanto más corto sea el período de retardo de encendido del motor diésel, más duro será el trabajo. (Incorrecto, relativamente suave)

Cuanto más corto sea el período de retardo de encendido de un motor diésel, más fácil será provocar "golpes de cilindro" (error).

La mayoría de los motores diésel de 34 vehículos utilizan cámaras de combustión de vórtice. (derecha)

La tasa de utilización del volumen del motor diésel 35 es alta. (Incorrecto, motor de gasolina)

El ángulo de cierre tardío de 36 motores de baja velocidad es pequeño y el ángulo de cierre tardío de los motores de alta velocidad es grande. (derecha)

La carga del motor de gasolina disminuye y el coeficiente de gas residual disminuye. (Incorrecto, aumentar)

A medida que aumenta la carga en el motor diésel, el trabajo se volverá difícil. (Incorrecto, suave)

39 El coeficiente de reserva de par de los motores de gasolina es mayor que el de los motores diésel. (derecha)

Varias curvas de tasa de consumo de combustible constante en las 400.000 características se cruzarán en el área de carga baja. (Error)

41 La potencia nominal de los motores diésel de automóviles debe limitarse al límite de humo. (Mal, debería limitarse a la industria del humo)

Según la finalidad y características de uso, existen cuatro tipos de calibración de potencia estipuladas en las normas nacionales. (derecha)

El motor diésel 43 puede utilizar su potencia máxima como potencia calibrada. (Error)

Las condiciones de trabajo de los motores de los automóviles son condiciones de la superficie. (Derecha)

El coeficiente de reserva de par del motor se refiere a la relación entre el par máximo característico y el par calibrado. (Incorrecto, la relación del par máximo menos la diferencia entre el par calibrado y el par calibrado)

Cuando el regulador de velocidad del motor diésel está funcionando, la velocidad del motor diésel disminuye y el suministro de aceite circulante disminuye. (Incorrecto, elevado)

Entre las 470.000 curvas características, cuanto más se aleja la curva de consumo constante de combustible hacia la capa exterior, peor es la economía. (derecha)

El coeficiente de exceso de aire es demasiado pequeño para producir óxidos de nitrógeno. (Mal, cuanto más grande es, más fácil es)

49. Cuando un motor diésel recién arranca, el escape a veces emite humo azul o humo blanco. No existe una diferencia estricta en la composición entre el humo azul y el humo. humo blanco.

En tercer lugar, complete los espacios en blanco

1 Los parámetros de estado en ingeniería termodinámica incluyen (presión), (temperatura), (volumen específico), (entropía), (entalpía), ( energía termodinámica). (Las cantidades del proceso incluyen el trabajo de cambio de volumen) y (calor).

2 El proceso de calentamiento del ciclo de calentamiento mixto consta de (V "presión constante") y (P "volumen constante").

Bajo las mismas condiciones iniciales, capacidad de calentamiento y relación de compresión, el ciclo de calentamiento de volumen constante tiene la eficiencia térmica más alta entre los tres ciclos ideales.

En el ciclo termodinámico del motor, para convertir el fluido de trabajo de una fuente de calor de alta temperatura en trabajo mecánico, es necesario liberar calor de una fuente de calor de baja temperatura al mismo tiempo.

El ciclo real de un motor de cuatro tiempos incluye cinco procesos: (admisión), (compresión), (combustión), (expansión) y (escape).

6 Los dos diagramas dinamométricos utilizados para estudiar el ciclo real del motor son (P con volumen de trabajo del cilindro) y (P con ángulo del cigüeñal).

7 Se utilizan indicadores indicativos para evaluar la calidad (circulación real) y indicadores de eficacia para evaluar (rendimiento general).

Para un mismo motor, el índice efectivo es mayor que el valor del índice indicado (tasa de consumo efectivo de combustible).

La potencia indicada de un motor es muy grande, pero la potencia efectiva es muy pequeña, lo que significa que la máquina es (mecánicamente ineficiente) y debe hacer lo mejor que puede (para reducir las pérdidas mecánicas).

Las dos direcciones de los 10 motores mejorados son aumentar (potencia) y disminuir (masa específica).

11 Las principales pérdidas mecánicas de los motores no sobrealimentados incluyen tres partes: pérdida (por fricción), pérdida por sujetadores (accesorio de conducción) y pérdida (por bombeo de gas). Los porcentajes de pérdida mecánica son (62%-75%), (10%-20%) y (10%-20%) respectivamente.

12 Cuando aumenta la velocidad del motor, la presión de pérdida mecánica promedio (aumenta)

13 A medida que aumenta la velocidad del motor, la eficiencia mecánica (disminuye).

14 Cuando la carga del motor de gasolina disminuye, el coeficiente de gases residuales aumenta.

Después de un uso prolongado del motor 15, la holgura del rodamiento aumenta, por lo que debe elegir aceite de motor con una alta viscosidad.

El coeficiente de inflación 16 es la relación entre la carga nueva (que realmente ingresa al cilindro) y la carga nueva (que llena el cilindro en el estado de admisión).

17 La carga de aire real del motor se mide mediante un (medidor de flujo).

18 En la sincronización de válvulas, el ángulo tiene el mayor impacto en la eficiencia del inflado.

19 Cuando la temperatura en el extremo de admisión aumenta, la eficiencia de carga disminuye. Los efectos dinámicos de los tubos de admisión y de escape se pueden resumir en (efecto de inercia) y (efecto de onda).

Para mejorar la capacidad de ascenso del automóvil, el ángulo de cierre tardío del aire de admisión debe ser (reducir).

21 El método de ajuste de carga de los motores de gasolina es el ajuste (cuantitativo), y el método de ajuste de carga de los motores diésel es el ajuste (cualitativo).

La baja temperatura del 10% de la fracción de gasolina hará que el motor de gasolina arranque en frío (fácil), pero durante el funcionamiento del motor de gasolina se formará (esclusa de aire) en la tubería de entrega de gasolina.

El índice de rendimiento de la gasolina nacional es (antidetonante) y el octanaje de la gasolina número 70 es 70.

El número de octano 24 representa el rendimiento (antidetonante) de la gasolina, y el número de alquilo 16 representa el rendimiento (de autoignición) del diésel.

La fracción (temperatura) del 50% de la gasolina afecta el rendimiento del motor de gasolina, tales como (tiempo de calentamiento), (aceleración) y (estabilidad de trabajo).

Para facilitar el análisis, el proceso de combustión de un motor de gasolina se suele dividir en tres etapas: (período de retraso del encendido), (período de combustión evidente) y (período de poscombustión).

Cuando un motor de gasolina funciona a alta velocidad, la tendencia a detonar (disminuye) debido al aumento de la velocidad de la llama.

Cuando el coeficiente de exceso de aire α=(1,03~1,10), el motor de gasolina puede obtener la mejor economía de combustión. La razón principal es que el combustible se quema por completo, be es el más bajo y yi es el más alto.

Para poder llevar a cabo eficazmente el proceso de combustión del motor de gasolina, se debe aumentar el ángulo de avance del encendido cuando la velocidad (aumenta) o la carga (disminuye).

Los fenómenos anormales de combustión durante el proceso de combustión de 30 motores de gasolina incluyen (deflagración) e (incendio superficial).

31 Los motores de gasolina son propensos a deflagrar a (baja) velocidad y carga (alta).

Para facilitar el análisis, el proceso de combustión de un motor diésel suele dividirse en cuatro etapas: (período de combustión retardada), (período de combustión rápida), (período de combustión retardada) y (período de combustión suplementaria) .

Según los requisitos para la formación y combustión de la mezcla, los inyectores de combustible se dividen principalmente en dos tipos: tipo (orificio) y tipo (pasador).

La calidad de atomización generalmente se refiere a la (finura) y (uniformidad) del spray.

Reducir el ángulo de duración de la inyección cambiará la economía súper orgánica (buena) y la suavidad de trabajo (mala)

Los parámetros característicos básicos de la inyección diésel son: (rango de inyección), (pulverización ángulo del cono) y (calidad de atomización).

La tasa de aumento de presión de un motor diésel está relacionada principalmente con la cantidad de mezcla combustible formada durante el período de retraso del encendido. Cuando la tasa de aumento de presión es alta, aumentará el ruido de combustión del motor diésel.

38 La mezcla del motor diésel se forma de dos formas: (atomización espacial) y (evaporación de la película de aceite).

Existen dos tipos de vórtices (vórtice de admisión) y (vórtice de compresión) en el aire en el cilindro de un motor diésel de inyección directa.

La etapa principal del proceso de combustión de los motores diésel 40 es la etapa (retardo de encendido).

La causa directa del ruido de combustión del motor diésel 41 es que el mediano plazo (tasa de aumento de presión) es demasiado grande.

42δP/δφ es demasiado alto, ruido de combustión del motor diésel (grande), carga mecánica (aumentada).

La cámara de combustión con forma de 43ω tiene mejor economía y rendimiento de arranque en frío, pero tiene peor suavidad de funcionamiento.

Cuando la velocidad del motor de gasolina permanece sin cambios, el consumo de combustible b por hora depende principalmente de (apertura de la válvula de mariposa) y (concentración de la mezcla)

Los requisitos de las características generales de los motores de automóviles son: el área más económica está aproximadamente en el medio de las características generales, por lo que las velocidades y cargas comúnmente utilizadas se encuentran dentro del área más económica. Se espera que la curva de consumo constante de combustible sea más larga en la dirección horizontal.

Los motores de gasolina cambian la cantidad de (mezcla) que ingresa al cilindro en cada ciclo, y los motores diésel cambian la carga cambiando la cantidad de (inyección de combustible) que ingresa al cilindro en cada ciclo.

Cuanto más cerca de la capa (interna), mejor será la economía.

Cuanto más pequeña es la apertura del acelerador del motor de gasolina 48, más rápido disminuye el par a medida que aumenta la velocidad, y el punto de par máximo y el punto de potencia máxima se mueven en la dirección de ajuste.

Las funciones del regulador bipolar son (evitar el ralentí inestable) y (evitar el exceso de velocidad)

Los principales contaminantes en el escape del motor incluyen (monóxido de carbono), (nitrógeno óxidos), (materia no quemada) y (partículas).

El contaminante nocivo producido por la alta temperatura y el enriquecimiento de oxígeno en el cilindro del motor 51 es (óxido de nitrógeno)

El motor diésel 52 produce humo azul y blanco a (baja) temperatura; a (alta) temperatura es fácil producir humo negro.

Los tres factores que conducen a la producción de NO son (alta temperatura), (enriquecimiento de oxígeno) y (tiempo de residencia de la reacción).

Reducir el ángulo de avance del encendido es beneficioso para reducir las emisiones de (NO) y (HC).

55 condiciones de ralentí y desaceleración son las principales condiciones para generar (HC)

Cuando los siguientes parámetros cambian, mostrará la tendencia cambiante de la explosión del motor de gasolina y el funcionamiento brusco del motor diésel: (1) La relación de compresión aumenta, la deflagración del motor de gasolina tiende a (aumentar) y el funcionamiento brusco del motor diésel tiende a (disminuir).

(2) A medida que aumenta la temperatura del aire de admisión, el motor de gasolina tiende a golpear (aumentar) y el motor diésel tiende a funcionar con brusquedad (disminuir).

(3) A medida que aumenta la temperatura del combustible, los motores de gasolina tienden a detonar (disminuir) y los motores diésel tienden a funcionar con dificultad (aumentar).

(4) A medida que aumenta el ángulo de avance del encendido o el ángulo de avance de la inyección, el motor de gasolina tiende a golpear (aumenta) y el motor diésel tiende a funcionar con brusquedad (aumenta).

(5) A medida que aumenta la temperatura del agua de refrigeración, el motor de gasolina es propenso a golpear (aumentar) y el motor diésel es propenso a funcionar bruscamente (aumentar).

(6) A medida que aumenta la carga del motor, el motor de gasolina tiende a detonar (aumentar) y el motor diésel tiende a funcionar con brusquedad (disminuir).

57. La velocidad del motor de gasolina es constante. Cuando la carga aumenta, el grado de vacío del tubo de admisión (disminuye), la eficiencia de carga (aumenta), el coeficiente de gas residual (disminuye) y el retardo de encendido. (se acorta), la velocidad de propagación de la llama (disminuye) es lenta).

58. Cuando la velocidad del motor diésel permanece sin cambios y la carga aumenta, el vacío del tubo de admisión (básicamente sin cambios), la eficiencia de carga (disminuida), el suministro de aceite circulante (aumentado), el período de retardo de encendido (acortado), exceso de aire Coeficiente (disminución), humo de escape (aumento), ruido (disminución).

59. La posición del acelerador del motor de gasolina permanece sin cambios, la velocidad aumenta, el grado de vacío del tubo de admisión (aumenta), el suministro de aceite circulante (aumenta), la temperatura de escape (aumenta), el ángulo óptimo de avance del encendido. (aumenta), presión de pérdida mecánica promedio (aumento), eficiencia mecánica (disminución).

Preguntas de respuesta corta sobre verbo (abreviatura de verbo)

1. Intenta describir los supuestos del ciclo teórico del motor.

Respuesta: 1) Supongamos que el fluido de trabajo es un gas ideal y sus constantes físicas son las mismas que las del aire en condiciones estándar. 2) Se supone que el medio de trabajo realiza un ciclo cerrado en un sistema cerrado. 3) Se supone que la compresión y expansión del fluido de trabajo son procesos isentrópicos adiabáticos. 4) Se supone que la combustión es causada por numerosas fuentes de calor externas de alta temperatura que calientan el fluido de trabajo a un volumen o presión constante. La liberación de calor del medio de trabajo es una liberación de calor de volumen constante. 5) Todos los procesos son reversibles.

2. Utilice el diagrama P-V y el diagrama T-S para ilustrar el cambio en la eficiencia térmica del ciclo cuando la relación de compresión aumenta mientras el calor del ciclo de calentamiento de volumen constante permanece sin cambios.

3. Intenta explicar la diferencia entre el ciclo teórico y el ciclo real.

Respuesta: 1) En el ciclo teórico, se supone que la capacidad calorífica específica del fluido de trabajo permanece sin cambios, pero la capacidad calorífica específica real del gas aumenta a medida que aumenta la temperatura. 2) En el ciclo real, para repetir el ciclo se debe reemplazar el fluido de trabajo, por lo que provocará un consumo exitoso, lo que se denomina pérdida de ventilación. 3) Se necesita un cierto tiempo para quemar el combustible en el ciclo real, por lo que la inyección de combustible o el encendido se realiza antes del punto muerto superior y la combustión continuará hasta la carrera de expansión, lo que provocará una pérdida no instantánea y una pérdida de reposición de olefinas; En el resumen del ciclo real, habrá una pérdida de combustible por combustión incompleta debido a la falta de oxígeno a altas temperaturas, parte de los productos de la combustión se descomponen y absorben calor, reduciendo la temperatura máxima del ciclo. 4) En el ciclo real existe intercambio de calor entre la pared del cilindro y el fluido de trabajo de principio a fin, lo que separa las líneas de compresión y expansión de las líneas de compresión y expansión adiabáticas del ciclo teórico, provocando pérdidas.

4. ¿Cuáles son las pérdidas mecánicas del motor y qué proporción representa cada una? ¿Qué métodos se utilizan habitualmente para medir las pérdidas mecánicas en los motores? Las pérdidas mecánicas incluyen pérdidas por fricción (8% ~ 20%), pérdidas en la conducción de diversos accesorios (1% ~ 5%), pérdidas por bombeo (2% ~ 4%) y pérdidas de potencia total (10% ~ 30). Métodos de determinación: método de resistencia inversa (ampliamente utilizado en motores de gasolina), método de desactivación de cilindros (solo aplicable a motores multicilíndricos), método de línea de consumo de combustible (también conocido como método de característica de carga).

5. Intenta analizar el impacto de la velocidad y la carga en la eficiencia mecánica.

Respuesta: Cuando la velocidad de rotación N aumenta, la velocidad relativa entre los pares de fricción aumenta y la pérdida por fricción aumenta. La fuerza de inercia del mecanismo de biela del cigüeñal aumenta, la presión del lado del pistón y la carga del cojinete aumentan y aumenta la pérdida por fricción; Los accesorios de conducción consumen mucho dinero. Por lo tanto, la pérdida de potencia mecánica aumenta y la eficiencia mecánica disminuye. Cuando la velocidad de rotación permanece sin cambios, la carga disminuye y la presión promedio indicada pmi disminuye, mientras que la presión de pérdida mecánica promedio pmm no cambia mucho, porque el tamaño de pmm depende principalmente de la velocidad de rotación relativa y la fuerza de inercia del par de fricción. Según etam=1-(pmm/pmi), a medida que disminuye la carga, disminuye la eficiencia mecánica etam.

6. Analizar los principales factores que afectan la eficiencia de la inflación.

Respuesta: Los factores que afectan la eficiencia de carga incluyen la presión de admisión final pa, la temperatura de admisión final Ta, el coeficiente de rechazo residual γ, la sincronización de válvulas, la relación de compresión y el estado de admisión.

7. Intente analizar el impacto del ángulo de cierre tardío de la entrada de aire en la eficiencia de carga y la potencia efectiva.

Respuesta: Aumentar el ángulo de cierre tardío de la válvula de admisión mejorará la eficiencia de carga a altas velocidades y es beneficioso para el aumento de la potencia máxima, pero será perjudicial para el rendimiento a bajas y medias velocidades. Reducir el ángulo de cierre tardío de la admisión puede evitar la retroinyección a baja velocidad, lo que es beneficioso para aumentar el par máximo, pero reduce la potencia máxima.

7. Intente analizar el impacto del ángulo de cierre tardío de la entrada de aire en la eficiencia de carga y la potencia efectiva.

Respuesta: Aumentar el ángulo de cierre tardío de la válvula de admisión mejorará la eficiencia de carga a altas velocidades y es beneficioso para el aumento de la potencia máxima, pero será perjudicial para el rendimiento a bajas y medias velocidades. Reducir el ángulo de cierre tardío de la admisión puede evitar la retroinyección a baja velocidad, lo que es beneficioso para aumentar el par máximo, pero reduce la potencia máxima.

8. Describa brevemente las medidas para mejorar la eficiencia de la inflación.

Respuesta: Aumente la presión de admisión final Pa, reduzca la temperatura de admisión final Ta, reduzca el coeficiente de aire residual R, seleccione una sincronización de válvulas razonable y aumente la relación de compresión.

9. El proceso de combustión normal de los motores de gasolina: 1) Período de retraso del encendido: el ángulo de tiempo o ángulo del cigüeñal desde el encendido de la bujía hasta el momento en que la presión del cilindro se desvía obviamente de la línea de compresión y aumenta bruscamente. Se espera que el período de retardo de encendido se acorte lo más posible y se mantenga estable. 2) Periodo de combustión evidente: desde la formación del centro de la llama hasta la propagación de la llama por toda la cámara de combustión. El período de combustión obvio es el período principal de combustión en un motor de gasolina. Obviamente, cuanto más corto sea el período de combustión y más cerca esté del punto muerto superior, mejor será la economía y la potencia del motor de gasolina. 3) Período de poscombustión: se refiere a la combustión después del período de combustión obvio, que incluye principalmente la nueva quema del combustible no quemado detrás del frente de la llama, la combustión parcial de la capa de mezcla no quemada adherida a la pared del cilindro y la nueva quema del combustible descompuesto a alta temperatura. Productos de combustión. En este momento, la combustión está muy lejos del punto muerto superior y debe minimizarse.

10. Intenta analizar las causas de la deflagración del motor de gasolina. ¿Cuáles son los peligros de la deflagración?

Respuesta: Durante el proceso normal de propagación de la llama, la mezcla no quemada en la última posición de combustión se somete aún más a compresión y calor radiante, lo que acelera la reacción temprana. Si el gas mezclado al final se ha encendido espontáneamente antes de que llegue el frente de llama, el gas mezclado se quemará extremadamente rápido y la velocidad de la llama puede alcanzar cientos o incluso cientos de metros por segundo, lo que hace que la presión y temperatura locales sean muy altas, acompañadas de ondas de choque. La onda de choque de presión golpea repetidamente la pared del cilindro, produciendo un sonido agudo, destruyendo seriamente la película de aire y la película de aceite adheridas a la superficie de la pared del cilindro, aumentando la transferencia de calor, elevando la temperatura de la culata y la parte superior del pistón, sobrecalentando el El sistema de enfriamiento, reduciendo la potencia del motor de gasolina y aumentando la cantidad de combustible, puede incluso causar que el pistón y la válvula se quemen, que el casquillo del cojinete se rompa, que el aislador de la bujía se agriete y que el aceite lubricante se oxide. en coloide y el anillo del pistón se atasca en la ranura.

11. ¿Cómo reducir los golpes ajustando la velocidad y la carga? ¿Por qué?

Respuesta: A medida que aumenta la velocidad de rotación, la velocidad de la llama también aumenta y la tendencia a la deflagración disminuye. Cuando la carga disminuye, la temperatura y la presión del cilindro disminuyen y la tendencia a golpear disminuye.

12. Cómo ajustar el ángulo de avance del encendido cuando cambian la velocidad y la carga: Cuando aumenta la velocidad, se debe aumentar el ángulo de avance del encendido debido al tiempo de ciclo más corto. Cuando la carga disminuye, la cantidad de mezcla que ingresa al cilindro disminuye y la proporción de gases de escape residuales aumenta relativamente, por lo que es necesario aumentar el ángulo de avance del encendido.

13. Influencia de los factores de servicio en la combustión del motor de gasolina: Cuando la concentración de la mezcla está entre 0,85 y 0,95, el período de retardo de encendido es el más corto y es fácil deflagrar. Si el ángulo de encendido es demasiado grande, la mayor parte de la mezcla se quemará durante el proceso de compresión, el trabajo de compresión consumido por el pistón aumentará y la presión máxima aumentará. La temperatura de la mezcla al final antes de la combustión será mayor y aumentará la tendencia a deflagrar. Si el encendido es demasiado tarde, la combustión se extenderá al proceso de expansión y la presión y temperatura máximas de combustión se reducirán, lo que aumentará la pérdida por transferencia de calor, la temperatura de escape, la potencia y la eficiencia térmica, pero reducirá la tendencia a la deflagración y reducir las emisiones de óxido de nitrógeno. A medida que aumenta la velocidad de rotación, la velocidad de propagación de la llama se acelera y la tendencia a la deflagración disminuye. Cuando la carga disminuye, la temperatura y la presión del cilindro disminuyen y la tendencia a golpear disminuye. Cuando la presión atmosférica es baja, la cantidad de aire en el cilindro disminuye y la mezcla se enriquece. Además, la presión de compresión es baja, el período de retardo de encendido es largo y la velocidad de la llama es lenta, lo que reduce la economía y la potencia, pero reduce la tendencia a la deflagración. Cuando la temperatura atmosférica es alta, la cantidad de aire en el cilindro se reduce y la economía y la potencia empeoran. Y es propenso a la deflagración y a la resistencia a los gases.

14. ¿Qué efecto tiene la concentración de la mezcla α en el rendimiento del motor? (P70-71)

Cuando a=0,8~0,9, la temperatura de combustión es la más alta y la velocidad de propagación de la llama es la mayor, por lo que aumenta la tendencia a la deflagración. Cuando a= 1,03~1,1, be es el más bajo debido a la combustión completa. Pero en este momento, la temperatura en el cilindro es la más alta y hay suficiente aire, por lo que las emisiones de óxido de nitrógeno son grandes. Dado que una mezcla rica con un valor inferior a 1 producirá inevitablemente una combustión incompleta, las emisiones de CO aumentarán significativamente. Cuando es inferior a 0,8 y superior a 1,2, la velocidad de la llama es lenta y parte del combustible no se puede quemar por completo, por lo que la economía es mala, las emisiones de HC aumentan y el trabajo es inestable.

15. Analizar la influencia del ángulo de avance del encendido θ en el proceso de combustión. P71

Cada condición de trabajo tiene un ángulo de avance de encendido "óptimo", es decir, el motor de gasolina tiene mayor potencia y menor consumo de combustible. Si el ángulo de encendido es demasiado grande, la mayor parte de la mezcla se quemará durante el proceso de compresión, el trabajo de compresión consumido por el pistón aumentará y la presión máxima aumentará. La temperatura al final de la mezcla antes de quemarse será mayor y aumentará la tendencia a deflagrar. Si el encendido es demasiado tarde, la combustión se extenderá al proceso de expansión, la presión y temperatura máximas de combustión disminuirán, la pérdida por transferencia de calor aumentará, el rechazo de calor aumentará, la potencia y la eficiencia térmica disminuirán, pero la tendencia a la deflagración. disminuirá y las emisiones de óxido de nitrógeno disminuirán.

16. ¿En cuántas etapas se puede dividir el proceso de combustión de un motor diésel? ¿Cuáles son las características de cada etapa? Dibuje su diagrama de potencia desplegado P99.

1) Período de retardo de encendido: se refiere al período desde el comienzo de la inyección de combustible en la cámara de combustión hasta el comienzo de la combustión, la presión aumenta, la presión se desvía de la línea de compresión y comienza a aumentar bruscamente. . Cuanto mayor sea la temperatura o mayor la presión, más corto será el tiempo de retardo del encendido. 2) Período de combustión rápida: La mezcla preparada comienza a arder casi simultáneamente durante el período de retardo de encendido, lo que hace que la presión y la temperatura en la cámara de combustión aumenten bruscamente. 3) Período de combustión lenta: Generalmente, el proceso de inyección ha finalizado durante el período de combustión lenta. A medida que avanza el proceso de combustión, el aire disminuye gradualmente, los productos de combustión continúan aumentando y el proceso de combustión se ralentiza gradualmente. 4) Período de poscombustión: la combustión de combustible en el período de poscombustión se puede denominar poscombustión. Debido al corto tiempo de combustión y a la mezcla desigual, siempre queda una pequeña cantidad de combustible retrasada para continuar quemándose durante el proceso de expansión.

Por lo tanto, el período de postcombustión debe acortarse tanto como sea posible para reducir la cantidad de combustible quemado durante el período de postcombustión.

17. ¿Por qué debemos minimizar la postcombustión durante la combustión del motor? P100

Durante el proceso de combustión suplementaria, la presión en el cilindro continúa disminuyendo, el calor liberado por la combustión no se puede utilizar de manera efectiva y la temperatura del escape aumenta, lo que resulta en una mayor pérdida de calor, lo que es perjudicial para el Economía del motor diesel. Además, la combustión suplementaria también aumenta la carga térmica de las piezas relacionadas, lo que va en detrimento de la economía del motor diésel. Por lo tanto, el período de posignición debe acortarse tanto como sea posible para reducir la cantidad de combustible quemado durante el período de posignición.

18. Características de velocidad y corrección de la bomba de inyección de combustible: La posición del mecanismo de control de cantidad de combustible de la bomba de inyección de combustible es fija y la relación entre el volumen de suministro de aceite en circulación y la velocidad de la bomba de inyección de combustible es la característica de velocidad de la bomba de inyección de combustible. Razones para no cumplir con los requisitos reales: puede haber fugas, velocidad reducida, suministro de aceite circulante reducido, incapacidad para ascender y desajuste con la entrada de aire del cilindro. Es necesario corregir las características de velocidad de la bomba de inyección. Corrección positiva: para que el motor diésel cumpla con los requisitos de torsión del automóvil, la cantidad de suministro de combustible debe aumentar en 1 a medida que disminuye la velocidad; corrección de la válvula de suministro de aceite: cantidad de reducción de presión variable, efecto de reducción de presión variable del regulador; Corrección: para evitar que el motor diésel emita humo a baja velocidad y con carga grande, el suministro de combustible a baja velocidad debe reducirse a medida que disminuye la velocidad.

19. Tres leyes de la liberación de calor de combustión del motor diésel, por qué ralentizar primero y luego acelerar: el punto de inicio de la combustión, la forma de la curva de la ley de liberación de calor de la combustión y la duración de la combustión son los tres elementos de la ley de liberación de calor de la combustión. Lento primero y luego rápido, porque al comienzo de la etapa de liberación de calor, no queremos que la tasa de liberación de calor de combustión aumente demasiado rápido para reducir la tasa de aumento de presión y controlar el funcionamiento brusco del motor diesel, y luego acelerar la combustión de manera que que la mayor parte del combustible se queme lo más cerca posible del punto muerto superior para mejorar la economía, y que la duración de la combustión no debe ser demasiado larga.

20. Describir las características de rendimiento del motor diésel con cámara de combustión de inyección directa P118.

La concentración de gas mezclado es grande, la tasa de utilización del aire es baja, la mano de obra es dura, la economía es buena y el rendimiento de arranque es bueno.

21. Las características de rendimiento de la cámara de combustión separada: baja concentración de mezcla, alta Pme. Los requisitos al sistema de combustible no son elevados. ¡Qué alta velocidad! La resistencia a la entrada de aire es pequeña y la eficiencia de inflado es alta. La tasa de aumento de presión de la cámara principal es pequeña y el trabajo es estable. La confiabilidad es baja. Menos polución.

22. Curva característica de carga del motor diésel: cuando el motor diésel mantiene una determinada velocidad y mueve la posición del bastidor de la bomba de inyección de combustible o del tirante para cambiar la cantidad de suministro de combustible por ciclo, la relación entre B, be, y Pe son las características de carga del motor diésel.

23. Características externas del motor de gasolina: características de velocidad medidas cuando la válvula de mariposa está completamente abierta.

24. El propósito de instalar un regulador de velocidad es mantener estable la velocidad, mantener estable la velocidad de ralentí y evitar la rotación a alta velocidad. Cuando el motor diésel está en marcha, la cantidad de suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible debe variar con la velocidad del motor. Es decir, a medida que aumenta la velocidad del motor, la cantidad de suministro de combustible también aumenta. Pero sin el control del gobernador, el suministro de combustible aumentará a medida que aumente la velocidad del motor. Si este fenómeno continúa, el motor puede exceder la velocidad nominal en un corto período de tiempo, provocando "pérdida de control", provocando que el motor se sobrecaliente, emita humo negro y dañe piezas. Por el contrario, cuando la velocidad del motor disminuye, si no hay un regulador, el volumen de inyección de combustible disminuirá a medida que la velocidad del motor disminuye hasta que el motor se vea obligado a apagarse. Por lo tanto, se debe instalar un regulador de velocidad confiable en el motor diesel. )

25. ¿Cómo medir las características de par del motor?

1) Coeficiente de reserva de par U: cuando el valor es mayor, la capacidad de ascenso y la capacidad para superar la sobrecarga a corto plazo son fuertes y no hay necesidad de cambiar de marcha. 2) Coeficiente de reserva de velocidad: la relación entre la velocidad n1 y la velocidad n2 al par máximo en condiciones de calibración. Cuanto mayor sea el número, mayor será el potencial del motor para superar la resistencia sin realizar cambios.

26. ¿Por qué es necesario modificar las características de par de los motores diésel? Método de corrección: los tractores de automóviles a menudo se encuentran con situaciones en las que la resistencia aumenta repentinamente, como subir una pendiente. Para reducir el número de cambios de marcha, es necesario que el par motor aumente a medida que aumenta la velocidad. Para que el par motor se adapte a este cambio, es necesario modificar las características de par del motor diésel. Método: Conecte el mecanismo de corrección de la válvula de suministro de aceite y el mecanismo de corrección del resorte al gobernador.

27. Cómo ajustar la velocidad: El regulador de velocidad puede ajustar automáticamente el suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible a través del elemento sensor de velocidad de acuerdo con los cambios en la carga externa, de modo que la velocidad del motor diesel pueda ser estabilizado dentro de un pequeño rango de cambio.

28. Factores operativos que afectan el proceso de combustión de los motores diésel: Carga: El método de ajuste de carga de los motores diésel es el ajuste de calidad, es decir, el volumen de aire básicamente no cambia con la carga, y solo la Se ajusta el suministro de aceite circulante.

A medida que aumenta la carga, también aumenta el suministro de aceite circulante, disminuye el coeficiente de exceso de aire y aumenta el calor liberado por la combustión del volumen unitario de mezcla, lo que aumenta la temperatura en el cilindro y acorta el período de retardo de encendido, lo cual es beneficioso. para reducir la rugosidad del motor diesel. En condiciones de carga media y pequeña, la eficiencia de la combustión generalmente no cambia mucho, pero a medida que aumenta el suministro de aceite en circulación, el coeficiente de exceso de aire disminuye y el proceso de combustión se prolonga, lo que puede reducir la eficiencia de la combustión. Velocidad de rotación: si la velocidad de rotación es demasiado alta, la eficiencia de carga disminuirá, la concentración de la mezcla disminuirá, el proceso de combustión se prolongará y la eficiencia térmica disminuirá; si la velocidad de rotación es demasiado baja, el movimiento del aire se debilitará; , la presión de inyección disminuirá, la calidad de la mezcla se deteriorará y la eficiencia térmica disminuirá. Ángulo de avance del suministro de petróleo: si es demasiado grande, el trabajo negativo de compresión aumentará, Pe disminuirá y aumentará. Si es demasiado pequeño, el período de postcombustión se extenderá y Pe disminuirá, lo que indica que la térmica. la eficiencia se reduce. Combustible: El número de cetano es una medida de la combustión espontánea de un combustible. El combustible con un número de alcanos de 55 tiene una autoinflamabilidad relativamente buena, es decir, es más probable que se encienda espontáneamente, lo que resulta en un período de retardo de ignición más corto. Por lo tanto, en comparación con un combustible con un índice de cetano de 45, su tasa de aumento y su presión máxima de estallido se reducen significativamente, reduciendo así el ruido de combustión y las emisiones de óxido de nitrógeno.