Red de conocimientos turísticos - Preguntas y respuestas del Hotel - ¿Dónde puedo alquilar un campo de fútbol en Beijing?

¿Dónde puedo alquilar un campo de fútbol en Beijing?

Gimnasio Ditan

Como cuna de atletas y centro de fitness para todos, el Centro Deportivo Ditan se abrió oficialmente al público en el Festival de Primavera de 2002 después de una renovación general. El renovado Estadio Ditan incluye una pista de plástico estándar de 400 metros, tres canchas de baloncesto de plástico, un paseo subterráneo y un campo de fútbol pavimentado con césped importado de Estados Unidos. Tiene una tribuna con capacidad para 4.000 personas y está equipada con luminarias. Puede albergar eventos y reuniones deportivas de gran envergadura, ligas de fútbol y baloncesto, pero también puede acoger al mismo tiempo pequeños encuentros deportivos y actividades de fitness. El estadio cuenta con completas instalaciones y servicios de primer nivel, lo que lo convierte en tu lugar de fitness ideal. ¡Todo el personal de nuestro centro te dará una cálida bienvenida! Contenido del servicio: organizaremos reservas de libros para usted de forma gratuita, le proporcionaremos equipo (eventos de campo, competiciones, diversión), diseño del lugar (banderas coloridas, pancartas promocionales, mesas y sillas en el podio), audio, etc. También contamos con un equipo de árbitros profesionales que está listo para servirle. Bienvenido a llamarnos para discutirlo. Persona de contacto: Zhou Yan·Qiuyan

1. Horario de apertura del campo de fútbol: 7:30-9:00.

Precio: 10 yuanes/hora/persona

Reserva 600 yuanes/hora, medio día 350 yuanes/hora

Luz nocturna 800 yuanes/hora tarifa de árbitro 100 yuanes /persona/lugar.

上篇: El hotel turco es absolutamente hermoso. 下篇: ¿Cuál es el motivo de la alta presión de vacío del motor? Aplicación de la medición del vacío en el diagnóstico de fallas del motor 1 Ejemplo de falla Un sedán Honda Accord japonés llegó a la fábrica para mantenimiento. El conductor informó que el automóvil aceleró repentinamente y se detuvo, y al acelerar, emitió un sonido similar. al carburador y al filtro de aire. El pitido del arma al disparar. Después de un análisis preliminar, se sospecha que existe una falla en el sistema de admisión y escape. Utilice un vacuómetro para medir el vacío en el tubo de admisión. En ralentí, el puntero del vacuómetro oscila hacia adelante y hacia atrás más allá de 45 kPa. Cuando el motor está en marcha, la lectura del vacuómetro cae regularmente a 37 kPa, por lo que se diagnostica que el sello de la válvula de un determinado cilindro es deficiente. Cuando se desmontó la culata para su inspección, se encontró que las válvulas de admisión y escape del segundo cilindro estaban dobladas y deformadas, lo que provocó que las válvulas de admisión y escape del cilindro no cerraran correctamente. Después de reemplazar la válvula, la falla desapareció. De hecho, muchas fallas se pueden analizar fácilmente midiendo el vacío del colector de admisión del motor, y el rango de diagnóstico de fallas es más amplio que el método habitual de medir la presión de compresión del cilindro. 2 Aplicación de la medición del vacío en el diagnóstico de fallas Los motores de los automóviles importados modernos tienen muchas mangueras, la mayoría de las cuales tienen un extremo conectado directamente al colector de admisión. El propósito es utilizar el vacío generado en el colector de admisión cuando el motor está funcionando como fuente de energía para diversos equipos auxiliares o fuente de señal para sensores relacionados. En altitud, el llamado vacío perfecto es de aproximadamente 101,5 kPa. El grado de vacío y la estabilidad del colector de admisión del motor están relacionados con la cantidad de cilindros, la velocidad de rotación, el rendimiento del sellado, el rendimiento del encendido, la relación de la mezcla aire-combustible y la apertura del acelerador del motor. Para un motor que funciona normalmente, el tamaño y el cambio de vacío en el colector de admisión tienen un rango y una ley fijos. Por el contrario, si el grado de vacío se desvía del valor normal, el motor debe estar averiado. Las causas comunes de lecturas de vacío anormales incluyen una o más bujías que fallan, mangueras de aire rotas o conexiones de mangueras sueltas, sellos de válvula deficientes, fugas en las juntas de la culata o del colector de admisión, fugas graves en los anillos del pistón, falta de cierre de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) y la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) están completamente abiertas debido a un bloqueo. Diferentes motivos corresponden a diferentes lecturas del vacuómetro. Conocer las lecturas correctas del vacuómetro en condiciones de trabajo comunes y algunas condiciones anormales causadas por fallas es útil para el diagnóstico de fallas. 2.1 Cuando el motor está funcionando al ralentí, la lectura del medidor de vacío del colector de admisión del motor debe ser estable entre 57,6 kPa y 71,1 kPa. Si la lectura del vacuómetro es anormal durante la prueba de ralentí, se deben realizar las siguientes pruebas: a) Verificar la sincronización básica del encendido b) Verificar la sincronización de las válvulas c) Verificar la presión de compresión del cilindro d) Verificar la válvula de ventilación forzada del cárter; 2.2 La prueba de ralentí se realizó cuando la junta del cilindro tenía fugas. El indicador de vacío indicaba un valor bajo y el puntero oscilaba significativamente entre 17 kPa y 64 kPa. 2.3 Aceleración o desaceleración rápida del motor Esta prueba puede reflejar la gravedad de la fuga de aire del pistón. Con el motor en ralentí, permita que el motor acelere y desacelere repentinamente mientras observa la lectura del vacuómetro. Durante una aceleración rápida, la lectura del vacuómetro disminuirá repentinamente; durante una desaceleración repentina, el puntero del vacuómetro saltará hacia adelante unos pasos en la posición de ralentí. Por ejemplo, el vacuómetro indica 60,9 kPa al ralentí, cae a 0 kPa ~ 10,2 kPa cuando se acelera repentinamente y salta a 77,9 kPa ~ 84,7 kPa cuando se desacelera repentinamente. Cuando el pistón tiene una fuga importante, el rango de oscilación del puntero del vacuómetro no será obvio. Cuanto mayor sea la oscilación de la aguja, mejor será el estado técnico del motor. 2.4 El tiempo de encendido o de apertura de la válvula es demasiado temprano o demasiado tarde. Si el tiempo de encendido o de apertura de la válvula es demasiado tarde, el puntero del vacuómetro oscilará ligeramente entre 46,6 kPa y 67 kPa si el tiempo de encendido o de apertura de la válvula es. demasiado tarde, el puntero del vacuómetro oscilará ligeramente entre 46,6 kPa y 67 kPa. La aguja oscilará violentamente entre 46,6 kPa y 67 kPa. 2.5 El sistema de escape está bloqueado. En este caso, cuando el motor está funcionando al ralentí, la lectura del vacuómetro a veces puede alcanzar los 53 kPa y luego caer rápidamente a 0 o muy bajo. Cuando el motor acelera, la lectura cae gradualmente significativamente a 0. 2.6 Cuando la válvula está quemada o la holgura de la válvula es inapropiada, el puntero del vacuómetro es estable, pero cuando el cilindro defectuoso está funcionando, el puntero cae y el El valor de caída es superior a 6,7 kPa. 2.7 Si la válvula está atascada en este caso, el puntero del vacuómetro regresará de manera irregular.