Red de conocimientos turísticos - Preguntas y respuestas del Hotel - ¿Cómo configurar el videógrafo profesional de Huawei?

¿Cómo configurar el videógrafo profesional de Huawei?

1. Abra la cámara y, en la interfaz de disparo de la cámara, deslícela hacia arriba para ingresar a la interfaz del modo profesional.

2. Ajuste el modo de medición: Para tomar retratos, se recomienda seleccionar el modo o para que el sujeto (como el rostro de la persona) esté en el centro de la pantalla. Ajuste el brillo según el entorno

3. Ajuste la sensibilidad ISO: al tomar retratos, debe evitar demasiado ruido en la imagen. Se recomienda elegir una sensibilidad más baja. Si la situación de la luz es más compleja, también puedes ajustar diferentes sensibilidades según sea necesario.

Sensibilidad ISO recomendada: para fotografías en exteriores, se recomienda ajustar el ISO entre 100 y 200 aproximadamente.

4. Si disparas en interiores, el ISO se puede ajustar alrededor de 400.

5. Cuando fotografíes escenas nocturnas, ajusta el ISO entre 400 y 800.

6. Ajuste la velocidad de obturación: cuando la luz es oscura, se recomienda elegir una velocidad de obturación lenta; cuando la luz es suficiente, puede utilizar una velocidad de obturación más alta. Al tomar retratos fijos, se recomienda utilizar una velocidad de obturación de alrededor de 1/80 a 1/125. Si desea tomar algunos retratos deportivos, debe elegir una velocidad de obturación de 1/125 o superior.

Ajuste el valor de compensación de exposición: si la luz de la persona y el fondo es demasiado oscura, puede aumentar el valor EV; si es demasiado brillante, puede reducir el valor EV.

7. Cambia el tono de la foto: Bajo diferentes condiciones de luz, también puedes elegir diferentes modos de balance de blancos. Por ejemplo, puedes elegirlo al tomar retratos al sol; puedes elegirlo en ambientes nublados o sombríos.

8. Enfoque: al tomar un retrato, para resaltar a la persona, se recomienda utilizar el modo MF (enfoque manual), hacer clic en la parte que necesita resaltarse en la pantalla (como como la cara de la persona) y luego enfocar y disparar.

9. Algunos parámetros de las cámaras profesionales cambiarán a medida que se ajusten otros parámetros. Se recomienda ajustar los parámetros según la situación real. Enlaces comerciales

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上篇: ¿Cuál es el motivo de la alta presión de vacío del motor? Aplicación de la medición del vacío en el diagnóstico de fallas del motor 1 Ejemplo de falla Un sedán Honda Accord japonés llegó a la fábrica para mantenimiento. El conductor informó que el automóvil aceleró repentinamente y se detuvo, y al acelerar, emitió un sonido similar. al carburador y al filtro de aire. El pitido del arma al disparar. Después de un análisis preliminar, se sospecha que existe una falla en el sistema de admisión y escape. Utilice un vacuómetro para medir el vacío en el tubo de admisión. En ralentí, el puntero del vacuómetro oscila hacia adelante y hacia atrás más allá de 45 kPa. Cuando el motor está en marcha, la lectura del vacuómetro cae regularmente a 37 kPa, por lo que se diagnostica que el sello de la válvula de un determinado cilindro es deficiente. Cuando se desmontó la culata para su inspección, se encontró que las válvulas de admisión y escape del segundo cilindro estaban dobladas y deformadas, lo que provocó que las válvulas de admisión y escape del cilindro no cerraran correctamente. Después de reemplazar la válvula, la falla desapareció. De hecho, muchas fallas se pueden analizar fácilmente midiendo el vacío del colector de admisión del motor, y el rango de diagnóstico de fallas es más amplio que el método habitual de medir la presión de compresión del cilindro. 2 Aplicación de la medición del vacío en el diagnóstico de fallas Los motores de los automóviles importados modernos tienen muchas mangueras, la mayoría de las cuales tienen un extremo conectado directamente al colector de admisión. El propósito es utilizar el vacío generado en el colector de admisión cuando el motor está funcionando como fuente de energía para diversos equipos auxiliares o fuente de señal para sensores relacionados. En altitud, el llamado vacío perfecto es de aproximadamente 101,5 kPa. El grado de vacío y la estabilidad del colector de admisión del motor están relacionados con la cantidad de cilindros, la velocidad de rotación, el rendimiento del sellado, el rendimiento del encendido, la relación de la mezcla aire-combustible y la apertura del acelerador del motor. Para un motor que funciona normalmente, el tamaño y el cambio de vacío en el colector de admisión tienen un rango y una ley fijos. Por el contrario, si el grado de vacío se desvía del valor normal, el motor debe estar averiado. Las causas comunes de lecturas de vacío anormales incluyen una o más bujías que fallan, mangueras de aire rotas o conexiones de mangueras sueltas, sellos de válvula deficientes, fugas en las juntas de la culata o del colector de admisión, fugas graves en los anillos del pistón, falta de cierre de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) y la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) están completamente abiertas debido a un bloqueo. Diferentes motivos corresponden a diferentes lecturas del vacuómetro. Conocer las lecturas correctas del vacuómetro en condiciones de trabajo comunes y algunas condiciones anormales causadas por fallas es útil para el diagnóstico de fallas. 2.1 Cuando el motor está funcionando al ralentí, la lectura del medidor de vacío del colector de admisión del motor debe ser estable entre 57,6 kPa y 71,1 kPa. Si la lectura del vacuómetro es anormal durante la prueba de ralentí, se deben realizar las siguientes pruebas: a) Verificar la sincronización básica del encendido b) Verificar la sincronización de las válvulas c) Verificar la presión de compresión del cilindro d) Verificar la válvula de ventilación forzada del cárter; 2.2 La prueba de ralentí se realizó cuando la junta del cilindro tenía fugas. El indicador de vacío indicaba un valor bajo y el puntero oscilaba significativamente entre 17 kPa y 64 kPa. 2.3 Aceleración o desaceleración rápida del motor Esta prueba puede reflejar la gravedad de la fuga de aire del pistón. Con el motor en ralentí, permita que el motor acelere y desacelere repentinamente mientras observa la lectura del vacuómetro. Durante una aceleración rápida, la lectura del vacuómetro disminuirá repentinamente; durante una desaceleración repentina, el puntero del vacuómetro saltará hacia adelante unos pasos en la posición de ralentí. Por ejemplo, el vacuómetro indica 60,9 kPa al ralentí, cae a 0 kPa ~ 10,2 kPa cuando se acelera repentinamente y salta a 77,9 kPa ~ 84,7 kPa cuando se desacelera repentinamente. Cuando el pistón tiene una fuga importante, el rango de oscilación del puntero del vacuómetro no será obvio. Cuanto mayor sea la oscilación de la aguja, mejor será el estado técnico del motor. 2.4 El tiempo de encendido o de apertura de la válvula es demasiado temprano o demasiado tarde. Si el tiempo de encendido o de apertura de la válvula es demasiado tarde, el puntero del vacuómetro oscilará ligeramente entre 46,6 kPa y 67 kPa si el tiempo de encendido o de apertura de la válvula es. demasiado tarde, el puntero del vacuómetro oscilará ligeramente entre 46,6 kPa y 67 kPa. La aguja oscilará violentamente entre 46,6 kPa y 67 kPa. 2.5 El sistema de escape está bloqueado. En este caso, cuando el motor está funcionando al ralentí, la lectura del vacuómetro a veces puede alcanzar los 53 kPa y luego caer rápidamente a 0 o muy bajo. Cuando el motor acelera, la lectura cae gradualmente significativamente a 0. 2.6 Cuando la válvula está quemada o la holgura de la válvula es inapropiada, el puntero del vacuómetro es estable, pero cuando el cilindro defectuoso está funcionando, el puntero cae y el El valor de caída es superior a 6,7 kPa. 2.7 Si la válvula está atascada en este caso, el puntero del vacuómetro regresará de manera irregular. 下篇: Poemas festivos en la poesía antigua