¿Cómo es conducir para Uber?
2. People's Uber tiene una amplia gama de modelos, desde decenas de miles hasta cientos de miles y más de 200.000. (Sin embargo, los coches desnudos suelen costar cientos de miles, e incluso un coche que sea demasiado bueno no estará dispuesto a ser sacado). (Ahora que se ha modificado la política de Uber, el precio de los coches desnudos ha aumentado de 10W a 15W .)
3. Hangzhou subsidia fuertemente a Uber.
Los subsidios del lado del pasajero suelen ofrecer un descuento del 30 % o un descuento inmediato del 10 % por pedido.
El subsidio para el conductor es de 1:1 en horario valle y de 1:2 en horario pico.
Suele haber una tarifa de 10 yuanes, gratuita para los pasajeros y de 30 yuanes para los conductores. El subsidio de Uber es de 30 RMB por viaje, muy superior al anterior subsidio al taxi de Kuaidi/Didi. Además de cada premio, los ciclistas también reciben 4 premios por completar un pico, como 100.
4. El número de conductores de Uber está creciendo muy rápidamente. En aproximadamente tres meses, desde 2014 hasta diciembre, el número de conductores de Uber superó los 10.000, que es exactamente el número de taxis regulares en Hangzhou. Al mismo tiempo, los lugares de formación para el registro de conductores están llenos.
El 5,95% de los conductores de Uber trabajan a tiempo parcial. Por lo general, salen del trabajo a las 5 en punto de lunes a viernes, corren durante algunas horas hasta las 10 de la noche y luego hacen ejercicio durante dos días los sábados. y domingo. Después de deducir el consumo de combustible del ingreso semanal, el ingreso neto (subsidio + tarifa) es básicamente de 1.000 a 2.000. El kilometraje que debes recorrer cada mes es de unos 3.000 kilómetros. La persona con mayores ingresos a tiempo completo conoció a un conductor que afirmaba ganar 1.000 yuanes al mes (la conducción de automóviles privados depende de varios subsidios, como el automóvil privado número 1 y el automóvil privado Didi).
6. Comenzar es muy simple, simplemente regístrese, regístrese y podrá estar de viaje en aproximadamente medio día. En la actualidad, el número de conductores está creciendo rápidamente y su entusiasmo es muy alto (probablemente debido al bajo nivel de ingresos de los chinos). Los trabajos a tiempo parcial pueden proporcionar un buen dinero extra. La forma de ganar dinero es el boca a boca, lo que se propaga muy rápidamente).
7. Se estima que en Hangzhou Uber, los subsidios de marketing alcanzan el nivel de 10 millones por mes. Uber opera actualmente en nueve ciudades de China. Se puede estimar que la inversión de Uber en China es del orden de 100 millones por mes, porque todas están certificadas localmente.
En comparación, los subsidios proporcionados por No.1 Private Car y Didi Private Car son mucho más débiles. Es posible que Yihao.com y Didi.com estuvieran demasiado ansiosos por ganar dinero bajo la presión de los inversores. Después de ganar el mercado de los viajes compartidos, el mercado de automóviles privados no estará tan dispuesto a gastar dinero como Uber.
Se espera que tras la fusión de Kuaidi y Didi, la inversión aumente. De lo contrario, será fácil que Uber se quede atrás y no consiga ganar el mercado del automóvil privado. No importa cuán grande sea el mercado del taxi, es inútil. Cuando Uber crezca, toda la industria del taxi se reducirá.
8. Los conductores de Uber son generalmente muy optimistas acerca de la plataforma Uber. La mayor preocupación es la política. Hoy en día, los coches privados suelen estar afiliados a empresas de leasing y entran en la zona gris. Aunque el Ministro de Transportes dijo hace unos días que los automóviles privados no están permitidos, lo que la gente quiere son políticas desde arriba y contramedidas desde abajo. Las políticas que no se pueden implementar muchas veces son sólo consignas. Las plataformas de viajes en taxi han sido controvertidas en todo el mundo, incluidas las protestas de la industria del taxi. China está lidiando con lo mismo. Esta vez no hay experiencia de los países avanzados de la que aprender, pero también es una oportunidad. La profundización de las reformas no puede ser una palabrería vacía. Personalmente soy optimista sobre si esta vez tendré la oportunidad de dar el primer paso.