¿Cuál es la diferencia entre un árbol de levas en cabeza simple y un árbol de levas en cabeza doble?

DOHC se refiere a dos árboles de levas en cabeza. SOHC se refiere a un solo árbol de levas en cabeza. El significado chino de DOHC (doble árbol de levas en cabeza) y SOHC (único árbol de levas en cabeza) es "árbol de levas en cabeza único", y el significado chino de DOHC es "doble árbol de levas en cabeza". Acaba de ser traducido al chino, por lo que es posible que los lectores aún estén confundidos. Te lo explicamos brevemente a continuación. Para hablar de SOHC y DOHC, tenemos que empezar por la válvula del motor. La función de la válvula es introducir combustible en el motor y expulsar los gases de escape. En un motor convencional, sólo hay una válvula de admisión y una válvula de escape por cilindro. Este diseño tiene una estructura relativamente simple, bajo costo, fácil mantenimiento y buen rendimiento a baja velocidad. La desventaja es que es difícil aumentar la potencia, especialmente a altas velocidades, la eficiencia de carga es baja y el rendimiento es débil. Para mejorar la eficiencia de admisión y escape, a menudo se utiliza tecnología de válvulas múltiples. Lo habitual es tener cuatro válvulas por cilindro (un solo cilindro también tiene tres o cinco válvulas, el principio es el mismo, como en el motor del Audi A6), y un motor de cuatro cilindros tiene 16 válvulas. El "16V" que vemos a menudo en los datos del automóvil es el motor * * * 65438+. Esta estructura de múltiples válvulas forma fácilmente una cámara de combustión compacta. El inyector de combustible está dispuesto en el centro para hacer que la mezcla de petróleo y gas se queme más rápido y de manera más uniforme. El peso y la apertura de cada válvula se pueden reducir adecuadamente para hacer que la válvula se abra o. cerrar más rápido. Ahora que comprendemos los conocimientos sobre válvulas, vayamos directo al grano. El árbol de levas es parte del tren de válvulas del motor y es responsable de hacer que las válvulas se abran y cierren a tiempo. Su función es garantizar que el motor inhale una mezcla combustible nueva en el cilindro a ciertos intervalos durante el funcionamiento y descargue los gases de escape quemados del cilindro a tiempo. El árbol de levas impulsa las válvulas directamente a través de los balancines, lo que lo hace ideal para motores de automóviles de alta velocidad. Debido a la alta velocidad, para garantizar la eficiencia de la admisión, el escape y la transmisión, simplificar el mecanismo de transmisión y reducir la vibración y el ruido a altas velocidades, a menudo se utilizan válvulas en cabeza y árboles de levas en cabeza para hacer que la estructura del motor sea relativamente compacta. Pero todo tiene dos caras. La desventaja del árbol de levas en cabeza es que la disposición y el diseño de los componentes son más complicados y el mantenimiento es más problemático. Pero desde la perspectiva de los pros y los contras, es aún más adecuado para los coches. Según el número de árboles de levas en cabeza, los motores de automóviles se dividen en árboles de levas en cabeza simples y árboles de levas en cabeza dobles. Cuando se utilizan más de dos válvulas por cilindro, generalmente hay dos disposiciones de válvulas: una es una mezcla de válvulas de admisión y válvulas de escape dispuestas en un árbol de levas, es decir, un único árbol de levas en cabeza (SOHC), y la otra es un único árbol de levas en cabeza. árbol de levas (SOHC) Las válvulas y las válvulas de escape están dispuestas en los dos árboles de levas respectivamente. Todas las válvulas en el primero son accionadas por un árbol de levas a través de la varilla de empuje. Sin embargo, debido a las diferentes posiciones de las válvulas en el conducto de admisión, la precisión de la acción no se puede mantener y el efecto es ligeramente peor. esta deficiencia y puede obtener un mejor rendimiento pero requiere un árbol de levas adicional, que es DOHC. Esta forma es utilizada principalmente por motores nuevos lanzados en los últimos años. En general, el SOHC es muy deportivo y se utiliza ampliamente en los coches de carreras de F1, pero el proceso de fabricación es complejo y el coste elevado. La configuración DOHC es relativamente simple y duradera y puede satisfacer tanto los requisitos de energía de los clientes generales como sus requisitos económicos. Actualmente, los automóviles nacionales de uso común en el mercado incluyen: Alto, Antelope, Outlander, Pario, Zhonghua, etc. Los coches equipados con motores DOHC incluyen: Geely, American, Japanese, Jetta, Bora, Fukang, POLO, Regal, Audi A6, etc. Al ver esto, los conductores pueden pensar que DOHC es mejor que SOHC, por lo que dicen que el motor LS no es bueno. En realidad esto está mal. Aunque SOHC no es tan avanzado técnicamente como DOHC, la situación básica es básicamente la misma. (Relación de compresión, desplazamiento, relación aire-combustible...) Si compara DOHC y SOHC juntos, SOHC es absolutamente superior en todos los aspectos, pero si desea modificar enormemente los caballos de fuerza de conversión de alta escoria, no hay necesidad de comparar SOHC . Además, a juzgar por la época de la invención, los dos son de la misma época. Parece que los dos árboles de levas son más avanzados solo de nombre, pero el proceso DOHC es complejo y el costo de mantenimiento es alto. Puede que no notes que SOHC tiene la ventaja en este aspecto. Comparación de las ventajas y desventajas de SOHU y DOHC: el árbol de levas único tiene una estructura mecánica simple, menos problemas y un gran par a baja velocidad. El tiempo de apertura de la válvula de admisión y de la válvula de escape de un solo árbol de levas es fijo, pero sus ventajas incluyen una estructura mecánica simple, fácil mantenimiento, economía y ahorro de combustible. Debido a que los árboles de levas duales pueden cambiar el ángulo de superposición de las válvulas, pueden dar rienda suelta a caballos de fuerza relativamente grandes, pero el par es insuficiente a bajas velocidades y la estructura mecánica es compleja, lo que provocará ciertas dificultades de mantenimiento. La tecnología de doble árbol de levas proviene de los coches de carreras y puede controlar principalmente la diferencia de tiempo entre la válvula de admisión y la válvula de escape. Uniconvexos y biconvexos no son buenos ni malos, simplemente tienen estructuras diferentes.

Como se puede ver en lo anterior, SOHC tiene ventajas en par y consumo de combustible, por lo que es más adecuado para conducción en ciudad, mientras que DOHC tiene ventajas en potencia, por lo que es más adecuado para conducción a alta velocidad. A través de la comparación anterior, creo que todos deberían llegar a un acuerdo sobre los pros y los contras de 1.3 y 1.5TT. De hecho, no hay duda de quién es mejor y quién es peor. Depende de su aplicación personal. Por tanto, cuando cada fabricante lanza su propio coche nuevo, el objetivo de varios modelos es considerar diferentes grupos de usuarios. Tomemos como ejemplo el Jiejun recientemente lanzado por Brilliance. Tiene tres modelos de motor: 1.6L, 1.8L y 2.0L. Sus características de aplicación son: Amigos que conducen con frecuencia en carreteras urbanas: 1.6L: ráfaga de par temprana, adecuada para detenerse y detenerse. -go Las carreteras urbanas enfatizan los circuitos elevados y los amigos de alta velocidad: 1.8L-DOHC y estructura de 4 válvulas son adecuados para cruceros de alta velocidad y la búsqueda de un rendimiento integral, así que finalmente les contaré a todos los DX aquí si compran un TT. y se circula principalmente en ciudad, se recomienda comprar un 1.5. Al comprar un automóvil, no se deje engañar por los llamados parámetros técnicos del motor de JS. Esto es sólo un engaño. En el diseño de accionamientos de válvulas para automóviles, primero se analiza la evolución del accionamiento de válvulas. Antes de la década de 1960, el OHV era muy popular como método de accionamiento de válvulas en automóviles. ¿Qué es el OHV? OHV es la abreviatura de válvula en cabeza en inglés y el significado chino es válvula en cabeza. La primera forma de accionar válvulas en automóviles es que el árbol de levas acciona las válvulas a través de los elevadores de válvulas, lo que aumenta la pérdida de transmisión de los elevadores de válvulas. Después de la década de 1960, la nueva generación de motores OHC se hizo muy popular. OHC es la abreviatura en inglés de Over Head Cam y el significado chino es árbol de levas en cabeza. ¿Cuál es la diferencia entre OHV y OHC? OHV significa que la válvula está ubicada sobre el árbol de levas y el árbol de levas usa un elevador de válvula para accionar la válvula. OHC tiene el árbol de levas ubicado encima de la válvula, y el volante del motor está conectado al engranaje del árbol de levas a través de una correa o cadena, impulsando el árbol de levas para impulsar directamente la válvula. Por lo tanto, el OHC tiene menos pérdida de transmisión del elevador de válvulas que el OHV. Con el mismo desplazamiento, el OHC tiene mayor potencia, menor consumo de combustible y fácil mantenimiento. Los coches modernos están diseñados básicamente por OHC. Antes de la tecnología de válvulas múltiples, el diseño de los árboles de levas en cabeza había derivado de los diseños de árbol de levas en cabeza simple SOHC y de árbol de levas en cabeza doble DOHC. Como su nombre lo indica, SOHC significa que solo hay un árbol de levas encima de la válvula para impulsar la válvula de admisión y DOHC significa que hay dos árboles de levas encima de la válvula, uno que impulsa la válvula de admisión y el otro que impulsa la válvula de escape. En los años 1970 y principios de los 1980, el ganador del WRC fue el Lancia Delta del Grupo Fiat. En aquella época, la mayoría de los modelos producidos por el Grupo Fiat ya utilizaban DOHC. Debido a que la válvula de admisión y la válvula de escape son impulsadas por un árbol de levas respectivamente, el DOHC será "sin esfuerzo" en términos de acción física que el SOHC, por lo que, en teoría, la potencia del motor de la misma serie es mayor que el SOHC. Cuando la tecnología de válvulas múltiples madure, el DOHC será más popular que el SOHC. Debido a que también es un motor de 16 válvulas, cada árbol de levas de DOHC solo necesita impulsar 8 válvulas, mientras que el árbol de levas de SOHC necesita impulsar 16 válvulas, por lo que la capacidad de ahorro de energía de DOHC es más prominente y la potencia del mismo multi -El motor de válvulas es mayor que el del SOHC. Por ejemplo, el motor 4G92 de Mitsubishi tiene una potencia de 100 CV para SOHC y 125 CV para DOHC. ¿Pero es DOHC completamente perfecto? La respuesta es no, porque la válvula de admisión y la válvula de escape son impulsadas por un árbol de levas respectivamente, por lo que el diseño del árbol de levas debe prestar más atención a la coordinación. Además, el DOHC es más ruidoso que el SOHC, el mantenimiento es más complicado que el SOHC y el volumen del motor es mayor que el SOHC. Los amigos tan sensibles deberían tener en cuenta que no todos los fabricantes de automóviles admiten DOHC en los automóviles familiares. En lo que respecta a los automóviles japoneses, Toyota, Nissan y Mazda admiten DOHC, mientras que Honda y Mitsubishi admiten SOHC. Honda y Mitsubishi son empresas de tecnología. Honda ganó varios campeonatos de F1 a principios de la década de 1980, y Mitsubishi logró grandes logros en el WRC en la década de 1990 (por supuesto, el pelirrojo 4G63 pertenece a DOHC). Honda y Mitsubishi no dependen del DOHC para aumentar la potencia de sus coches familiares. Honda se centra en válvulas variables, mientras que Mitsubishi utiliza un balancín especial en forma de Y para aumentar la potencia y reducir el ruido. Pero Honda y Mitsubishi todavía tienen sus propios modelos DOHC. Un amigo mencionó el tema de los cilindros tipo V y los cilindros en línea. Admito que los cilindros tipo V son más adecuados para DOHC que los cilindros en línea. Sin embargo, creo que la clave para maximizar la potencia depende de la capacidad del fabricante de automóviles para diseñar el motor. No todo el V-DOHC es necesariamente mejor que el V-SOHC.

Por ejemplo, el nuevo motor 6G72 de Mitsubishi, aunque está diseñado como un SOHC V6, no es tan potente como los motores V6 DOHC de Nissan y Toyota de la misma cilindrada. También son motores de cuatro cilindros en línea de 1,6 litros. Los motores Mitsubishi 4G92 y Honda B16 son SOHC. Su potencia puede alcanzar los 100 CV, lo que no es inferior a los motores DOHC de Mazda, Toyota y Nissan. La potencia del Mitsubishi 4G92DOHC y de uno de los primeros motores DOHC producidos por Honda es de al menos 120 CV, lo que es mucho más alto que el de los otros tres competidores japoneses e incluso el de todos los fabricantes de automóviles europeos (los caballos de fuerza DOHC de 20 válvulas del Bora son 10 CV inferiores a los del Mitsubishi 4G92DOHC). . De la comparación anterior, podemos encontrar que Mitsubishi y Honda tienen tecnologías bastante únicas en capacidades de diseño de motores. Finalmente te daré una idea. De 8 válvulas a 16 válvulas, debido a que el área de respiración de la admisión y el escape ha aumentado en más del 15%, habrá un salto en el rendimiento de potencia. Sin embargo, de 16 válvulas a 20 válvulas, aunque se agrega una válvula de admisión a cada cilindro, el área de respiración de las tres válvulas de admisión en cada cilindro no debe ser mayor que la suma de las áreas de respiración de las otras dos válvulas de escape ( si el área total de admisión excede el área total de escape, provocará una combustión incompleta del escape). Bajo esta restricción, el aumento en el área total de respiración no puede exceder fácilmente el 5% y el aumento en los caballos de fuerza es bastante limitado, pero hace que la estructura mecánica sea más compleja. De hecho, tener una válvula de admisión más por cilindro puede aumentar el intercambio de aire del motor, pero los movimientos de las válvulas de admisión y escape deben ser más precisos. Una válvula de admisión más por cilindro también agrega una pequeña pérdida de transmisión al árbol de levas. Por eso algunas personas piensan que la velocidad de Bora es un poco lenta. Y esta es también la razón por la que los motores de 20 válvulas generalmente reflejan una calidad inestable.

Referencia:

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