Revisión de la literatura sobre diagnóstico y mantenimiento de fallas comunes del motor.
Diagnóstico de fallos
Primero determine si el punto de fallo está en el circuito o en el aceite del motor. Después de la investigación, el incendio de alta presión es normal, pero no hay señal para iniciar la inyección de combustible, así que considere si la ECU del motor recibe la señal de inicio. Después de la investigación, se descubrió que el fusible de arranque estaba fundido. Después de reemplazar el fusible, la señal de inyección de combustible era normal, pero aún era difícil arrancar. Un análisis de fallas adicional mostró que la presión del aceite era de 350 kPA, lo cual era normal. La presión del cilindro medida al mismo tiempo es 1000 (PA, normal. La falla puede deberse a un tiempo de encendido incorrecto. Si el encendido es demasiado tarde, causará dificultad en el arranque o potencia insuficiente, así que verifique el tiempo de encendido y encuentre un desviación.
Cuando se desmontó el mecanismo de la cadena de distribución, se encontró un diente incorrecto. En este momento, se analizó que el fusible de arranque estaba quemado, porque el diente incorrecto fue causado por una recalibración descuidada del encendido. Sincronización durante el mantenimiento El vehículo de nueva prueba arrancó normalmente con suficiente potencia y la falla de la cadena de distribución se eliminó por completo.
Un avión A32 estilo Nissan no arrancó después de averiarse en la naturaleza durante la noche y requirió emergencia. Tratamiento Diagnóstico
Primero verifique si el fuego de alta presión es normal y luego descubra que no hay presión de combustible en el circuito de aceite. Saque el tapón de la bomba de combustible y pruébelo. Hay un voltaje de 12 V en la línea eléctrica cuando se enciende el interruptor de encendido y el cable negativo parece estar mal conectado a tierra. El cable de conexión a tierra de la bomba no estaba firmemente en contacto con la carrocería del automóvil o la tuerca de fijación estaba corroída y oxidada, lo que provocó que el combustible. La bomba no funciona correctamente De acuerdo con los procedimientos de mantenimiento normales, los dos cables de conexión a tierra de la bomba de combustible ubicados en el medio de los pilares B izquierdo y derecho deben limpiarse y repararse, pero en ese momento estaban bajo la luz. En el entorno al aire libre, el propietario del automóvil espera abandonar el lugar del accidente y regresar a casa lo antes posible. No hay suficientes herramientas de rescate y reparación para completar este simple pero arduo trabajo de reparación en poco tiempo, por lo que solo puede tomar medidas de emergencia y liderar. un cable largo desde el terminal negativo de la batería conéctelo al terminal negativo de la bomba de combustible y solucione el problema exitosamente con un cable
Bomba de combustible
*NOTA: El automóvil debe recibir servicio de acuerdo. a los procedimientos de mantenimiento normales después del regreso. >Un Nissan Style 1996 está equipado con un motor de inyección multipunto VQ30DE con un kilometraje de 12.000 km. Recientemente, ha experimentado con frecuencia dificultades para arrancar. Después del arranque, todas las condiciones de funcionamiento son básicamente normales. /p>
Diagnóstico de fallas
Utilice un manómetro de cilindro para medir la presión del cilindro. Los resultados de la medición muestran que la presión en cada cilindro es de alrededor de 850 kPa, lo que cumple con las condiciones de encendido (800 kPa-1100 kPa). En su lugar, utilice un manómetro de combustible para detectar la presión del combustible y determinar si la presión del combustible está en ralentí y luego realice una prueba de mantenimiento de presión. Los resultados cumplen con los requisitos técnicos y las fallas mecánicas y del circuito de aceite del motor pueden ser básicamente. eliminado, por lo que el mantenimiento se centra en el sistema eléctrico.
Compruebe primero la luz de autocomprobación antirrobo y apáguela dentro de los 3 segundos posteriores al inicio. Significa que el sistema antirrobo está funcionando. normalmente use la herramienta de diagnóstico del motor para leer el código de falla. El código de falla muestra que el sensor de posición del cigüeñal (CPS) está defectuoso. Retire el tapón del sensor de posición del cigüeñal sobre el volante del cárter y mida la resistencia (entre la línea 2 y la línea 3). Es 518O (el valor normal es 520±50n). Este sensor es un efecto Hall. El imán oscila hacia adelante y hacia atrás en la posición de detección del sensor. El voltaje del pulso debe ser normal. fue reemplazado para garantizar su funcionamiento normal. Pruebe, la falla persiste. En este momento, la luz de falla del automóvil está encendida, el instrumento de diagnóstico del motor lee el código de falla y aún muestra que el sensor de posición del cigüeñal está defectuoso. la línea de transmisión de señal y la unidad de control entre el sensor y la unidad de control del motor, y verifique cuidadosamente la conexión entre el sensor y la unidad de control. Las dos líneas de conexión son normales. Se reemplazó la unidad de control y después de una operación de prueba se descubrió que la falla aún existía. ¿Dónde está el punto de falla?
Teniendo en cuenta que el sensor de posición del cigüeñal utiliza el volante como rueda objetivo y utiliza el efecto Hall de su rotación para obtener la señal de velocidad del motor, se conecta un osciloscopio a la línea del sensor de posición del cigüeñal para detectar la velocidad del motor. señal. Sensor de posición del cigüeñal
Observe la forma de onda y descubra que la onda sinusoidal está defectuosa dentro de un cierto período. Debido a que el sensor es nuevo, es probable que el problema de juicio básico esté en el volante.
Baja la transmisión e inspecciona el volante con atención.
Como resultado, apareció una grieta notable en el extremo exterior de uno de los dientes de la perilla del volante. Después de reemplazar la corona del volante, la falla se eliminó por completo.
Un Nissan A33 2000 acelera normalmente cuando el auto está caliente o frío, pero el motor se cala fácilmente cuando el auto está en ralentí cuando el auto está caliente.
Diagnóstico de fallas
Basado en el fenómeno de falla, inicialmente se confirmó que el motor inactivo no estaba funcionando correctamente. Se revisó y limpió el motor inactivo, el cuerpo del acelerador y la bujía; la falla aún existe. Utilice una herramienta de diagnóstico del motor para leer el código de falla. Verifique el flujo de datos: la velocidad del motor es 750 r/min, el contacto de ralentí está activado, la temperatura del agua del motor es de 90 grados Celsius, el flujo de aire es de 5,21 g/s, el ancho del pulso de inyección es de 4,9 ms y el motor de ralentí está 10-15 pasos. Desde el punto de vista del flujo de datos, la señal del medidor de flujo de aire es demasiado grande (la señal del medidor de flujo de aire debe ser de 2,5 q/s-3,5 g/s al ralentí), lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y no pueda detenerse.
Principales parámetros técnicos del motor Nissan Fengdu
Motor VQ3DEVQ20DE
Tipo de motor V-6 cilindros V-6 cilindros
Cilindrada ( ml) 29881995
Potencia máxima (kw/r/min) 147/6400140/6400.
Par máximo (Nm/rev/principal) 271/3600179/4000.
El A33 utiliza un medidor de flujo de aire de película caliente, que se contamina y daña fácilmente, provocando que el motor funcione de manera anormal. Entonces reemplacé el auto con un medidor de flujo de aire y lo probé. Los resultados de la prueba muestran que la señal del medidor de flujo de aire es de 3,0 g/s, el ancho del pulso de inyección de combustible es de 2,5 ms y el fenómeno de falla desaparece.