Red de conocimientos turísticos - Preguntas y respuestas del Hotel - La estructura y el principio de funcionamiento del colector de admisión variableEl colector de admisión variable mejora la eficiencia de la combustión al cambiar la longitud y el área de la sección transversal del tubo de admisión, lo que hace que el motor sea más estable a baja velocidad. velocidades y proporcionando más par abundante, más suave a altas velocidades y más potente. Estructura del colector de admisión variable (imagen) Colector de admisión variable (Volkswagen Magotan) 1-perno del sensor de temperatura; 2-sensor de temperatura del aire; 3-válvula solenoide del recipiente de carbón activado; 4-tubo de admisión; 6-bomba de vacío; perno; 7-Junta de conexión de la tubería de combustible del tanque de combustible; 8-Válvula reguladora de presión de combustible; 9-Bomba mecánica de alta presión de un pistón; 1-Tubo de conexión (acumulador) conectado a la tubería de combustible del distribuidor de combustible; -válvula de control de trampilla de importación; válvula de inyección de 13; perno de unión de tubería de admisión de 14; unidad de control de válvula de 18 nudos; del tubo de admisión variable con anillo de sellado Un extremo del colector de admisión está conectado a la válvula de admisión y el otro extremo está conectado a la cámara de resonancia de admisión detrás del colector de admisión. Cada cilindro tiene un colector de admisión. Cuando el motor está en marcha, la válvula de admisión se abre y cierra constantemente. Cuando se abre la válvula, la mezcla en el colector de admisión ingresa al cilindro a través de la válvula a una cierta velocidad. Cuando la válvula esté cerrada, la mezcla rebotará cuando esté bloqueada y se repetirá la frecuencia de vibración. Si el colector de admisión es corto, obviamente esta frecuencia será más rápida; si el colector de admisión es más largo, esta frecuencia será relativamente más lenta; Si la frecuencia de oscilación de la mezcla en el colector de admisión vibra con el tiempo de apertura de la válvula de admisión, es obvio que la eficiencia de la admisión es muy alta. Por lo tanto, el colector de admisión variable proporciona una distribución óptima del aire tanto a altas como a bajas velocidades del motor. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el uso de un colector de admisión delgado puede aumentar la velocidad del aire de admisión y la intensidad de la presión del aire, lo que resulta en una mejor atomización de la gasolina, una mejor combustión y un mayor torque. Al igual que apretar una tubería de agua, el flujo de agua será más fuerte. El motor requiere una gran cantidad de mezcla a altas velocidades, lo que hace que el colector de admisión sea más grueso y más corto, de modo que se pueda aspirar más mezcla y aumentar la potencia de salida. Principio técnico del colector de admisión variable Dado que la mezcla es un fluido masivo, el estado del flujo en el tubo de admisión cambia constantemente. La mecánica de fluidos se utiliza a menudo en ingeniería para optimizar su diseño interno, como pulir la pared interior del colector de admisión para reducir la resistencia o crear superficies rugosas deliberadamente para crear un movimiento de vórtice en el cilindro. El rango de velocidad de trabajo de los motores de automóviles es de hasta varios miles de rpm y los requisitos de admisión de aire requeridos para cada condición de trabajo son diferentes, lo cual es una gran prueba para los colectores de admisión comunes. Como resultado, los ingenieros desarrollaron en profundidad el colector de admisión y lo "cambiaron". Un motor de cuatro tiempos de longitud variable solo puede completar un ciclo de trabajo moviendo el pistón hacia arriba y hacia abajo dos veces, y la válvula de admisión solo está abierta durante 1/4 del tiempo, generando así un pulso de admisión en el colector de admisión. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, más corto será el intervalo de apertura de las válvulas y mayor será la frecuencia del pulso. En pocas palabras, mayor es la vibración del colector de admisión. Los ingenieros mejoraron el flujo de aire cambiando la longitud del colector de admisión. El colector de admisión está diseñado en forma de espiral y está distribuido en el centro del bloque del motor, y el flujo de aire entra desde el centro. Cuando el motor funciona a baja velocidad de 2000 rpm, la válvula de control negra se cierra y el flujo de aire se fuerza desde el colector largo hacia el cilindro. En este momento, la frecuencia natural del colector de admisión se reduce para adaptarse a la baja velocidad del flujo de aire. Cuando la velocidad del motor aumenta a 5000 rpm, la frecuencia de admisión aumenta. En este momento, la válvula de control se abre y el flujo de aire pasa por alto el bajante y se inyecta directamente en el cilindro. Esto reduce la * * * frecuencia de vibración del colector de admisión, lo cual es beneficioso para la entrada de aire de alta velocidad. Sección transversal variable Sabemos que a bajas velocidades, la válvula se abrirá con una carrera corta y a altas velocidades, la válvula se abrirá con una carrera larga. Todo esto se debe a la presión negativa. ¿Entonces el colector de admisión no puede lograr el mismo efecto excepto las válvulas? Según el principio de la mecánica de fluidos, cuanto mayor es el área de la sección transversal de la tubería, menor es la presión del fluido; cuanto menor es el área de la sección transversal de la tubería, mayor es la presión del fluido; Por ejemplo, cuando éramos jóvenes, jugábamos con agua del grifo, apretando el extremo frontal de la tubería de agua, y la presión del agua del grifo era W. Según este principio, el motor necesita un mecanismo para utilizar el área de la sección transversal más grande del colector de admisión para mejorar el flujo de aire de admisión a altas velocidades para utilizar un área de la sección transversal más pequeña del colector de admisión a bajas velocidades; velocidades para aumentar la carga de admisión del cilindro. La presión también puede formar completamente un vórtice en el cilindro para mezclar mejor el aire y la gasolina. Características del colector de admisión variable Un sistema de colector de admisión de longitud variable ajusta la longitud del colector de admisión según la velocidad del motor. Cuando la velocidad del motor es más baja, se ajusta a un colector de admisión más largo.
La estructura y el principio de funcionamiento del colector de admisión variableEl colector de admisión variable mejora la eficiencia de la combustión al cambiar la longitud y el área de la sección transversal del tubo de admisión, lo que hace que el motor sea más estable a baja velocidad. velocidades y proporcionando más par abundante, más suave a altas velocidades y más potente. Estructura del colector de admisión variable (imagen) Colector de admisión variable (Volkswagen Magotan) 1-perno del sensor de temperatura; 2-sensor de temperatura del aire; 3-válvula solenoide del recipiente de carbón activado; 4-tubo de admisión; 6-bomba de vacío; perno; 7-Junta de conexión de la tubería de combustible del tanque de combustible; 8-Válvula reguladora de presión de combustible; 9-Bomba mecánica de alta presión de un pistón; 1-Tubo de conexión (acumulador) conectado a la tubería de combustible del distribuidor de combustible; -válvula de control de trampilla de importación; válvula de inyección de 13; perno de unión de tubería de admisión de 14; unidad de control de válvula de 18 nudos; del tubo de admisión variable con anillo de sellado Un extremo del colector de admisión está conectado a la válvula de admisión y el otro extremo está conectado a la cámara de resonancia de admisión detrás del colector de admisión. Cada cilindro tiene un colector de admisión. Cuando el motor está en marcha, la válvula de admisión se abre y cierra constantemente. Cuando se abre la válvula, la mezcla en el colector de admisión ingresa al cilindro a través de la válvula a una cierta velocidad. Cuando la válvula esté cerrada, la mezcla rebotará cuando esté bloqueada y se repetirá la frecuencia de vibración. Si el colector de admisión es corto, obviamente esta frecuencia será más rápida; si el colector de admisión es más largo, esta frecuencia será relativamente más lenta; Si la frecuencia de oscilación de la mezcla en el colector de admisión vibra con el tiempo de apertura de la válvula de admisión, es obvio que la eficiencia de la admisión es muy alta. Por lo tanto, el colector de admisión variable proporciona una distribución óptima del aire tanto a altas como a bajas velocidades del motor. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el uso de un colector de admisión delgado puede aumentar la velocidad del aire de admisión y la intensidad de la presión del aire, lo que resulta en una mejor atomización de la gasolina, una mejor combustión y un mayor torque. Al igual que apretar una tubería de agua, el flujo de agua será más fuerte. El motor requiere una gran cantidad de mezcla a altas velocidades, lo que hace que el colector de admisión sea más grueso y más corto, de modo que se pueda aspirar más mezcla y aumentar la potencia de salida. Principio técnico del colector de admisión variable Dado que la mezcla es un fluido masivo, el estado del flujo en el tubo de admisión cambia constantemente. La mecánica de fluidos se utiliza a menudo en ingeniería para optimizar su diseño interno, como pulir la pared interior del colector de admisión para reducir la resistencia o crear superficies rugosas deliberadamente para crear un movimiento de vórtice en el cilindro. El rango de velocidad de trabajo de los motores de automóviles es de hasta varios miles de rpm y los requisitos de admisión de aire requeridos para cada condición de trabajo son diferentes, lo cual es una gran prueba para los colectores de admisión comunes. Como resultado, los ingenieros desarrollaron en profundidad el colector de admisión y lo "cambiaron". Un motor de cuatro tiempos de longitud variable solo puede completar un ciclo de trabajo moviendo el pistón hacia arriba y hacia abajo dos veces, y la válvula de admisión solo está abierta durante 1/4 del tiempo, generando así un pulso de admisión en el colector de admisión. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, más corto será el intervalo de apertura de las válvulas y mayor será la frecuencia del pulso. En pocas palabras, mayor es la vibración del colector de admisión. Los ingenieros mejoraron el flujo de aire cambiando la longitud del colector de admisión. El colector de admisión está diseñado en forma de espiral y está distribuido en el centro del bloque del motor, y el flujo de aire entra desde el centro. Cuando el motor funciona a baja velocidad de 2000 rpm, la válvula de control negra se cierra y el flujo de aire se fuerza desde el colector largo hacia el cilindro. En este momento, la frecuencia natural del colector de admisión se reduce para adaptarse a la baja velocidad del flujo de aire. Cuando la velocidad del motor aumenta a 5000 rpm, la frecuencia de admisión aumenta. En este momento, la válvula de control se abre y el flujo de aire pasa por alto el bajante y se inyecta directamente en el cilindro. Esto reduce la * * * frecuencia de vibración del colector de admisión, lo cual es beneficioso para la entrada de aire de alta velocidad. Sección transversal variable Sabemos que a bajas velocidades, la válvula se abrirá con una carrera corta y a altas velocidades, la válvula se abrirá con una carrera larga. Todo esto se debe a la presión negativa. ¿Entonces el colector de admisión no puede lograr el mismo efecto excepto las válvulas? Según el principio de la mecánica de fluidos, cuanto mayor es el área de la sección transversal de la tubería, menor es la presión del fluido; cuanto menor es el área de la sección transversal de la tubería, mayor es la presión del fluido; Por ejemplo, cuando éramos jóvenes, jugábamos con agua del grifo, apretando el extremo frontal de la tubería de agua, y la presión del agua del grifo era W. Según este principio, el motor necesita un mecanismo para utilizar el área de la sección transversal más grande del colector de admisión para mejorar el flujo de aire de admisión a altas velocidades para utilizar un área de la sección transversal más pequeña del colector de admisión a bajas velocidades; velocidades para aumentar la carga de admisión del cilindro. La presión también puede formar completamente un vórtice en el cilindro para mezclar mejor el aire y la gasolina. Características del colector de admisión variable Un sistema de colector de admisión de longitud variable ajusta la longitud del colector de admisión según la velocidad del motor. Cuando la velocidad del motor es más baja, se ajusta a un colector de admisión más largo.
Según el principio de vibración, cuando la longitud del colector de admisión se hace más larga, su frecuencia natural disminuirá, acercándose a la frecuencia de vibración del flujo de aire de baja velocidad en este momento, lo que resultará en un efecto de vibración * * *, que aumentará el aire. Volumen de admisión del motor a bajas revoluciones y obtener mayor par. Sin embargo, a alta velocidad, debido al largo tubo de admisión, la resistencia del acelerador de admisión es grande y la potencia máxima de salida disminuye. Por lo tanto, cuando la velocidad del motor es alta, el colector de admisión se ajusta a uno más corto para aumentar su frecuencia natural, que está cerca de la frecuencia de vibración del flujo de aire de alta velocidad en este momento. También produce un efecto de vibración. aumenta el volumen de entrada de aire del motor a alta velocidad y hace que el motor obtenga más potencia. El principio estructural del sistema de colector de admisión de longitud variable se muestra en la Figura 1. Se compone principalmente de la válvula de conmutación del tubo de admisión y el mecanismo de control de la válvula de conmutación del tubo de admisión. El mecanismo de control de la válvula de conmutación del tubo de admisión incluye la ECU, la válvula solenoide de vacío del interruptor del tubo de admisión, la caja de diafragma de vacío del interruptor del tubo de admisión, el actuador de vacío y otros componentes. La longitud variable del tubo de admisión y la longitud variable del colector de admisión se utilizan ampliamente en automóviles civiles comunes. La longitud de la mayoría de los colectores de admisión se divide en dos secciones: la longitud se puede ajustar a 33 o 354 a baja velocidad y se puede ajustar a un colector de admisión corto a alta velocidad. Debería ser fácil entender por qué el colector de admisión está diseñado para ser corto a altas velocidades, porque permite una entrada de aire más suave. Pero, ¿por qué se necesita un colector de admisión largo a bajas velocidades? ¿No aumentará la resistencia a la ingesta? Debido a que la frecuencia de entrada de aire también es menor a bajas velocidades del motor, el colector de admisión largo puede recoger más aire, por lo que es muy adecuado para satisfacer la demanda de entrada de aire a bajas velocidades del motor, aumentando así la producción de par. Además, el largo colector de admisión también puede reducir el flujo de aire, lo que permite una mejor mezcla de aire y combustible, una combustión más completa y una mayor potencia de torque. Esta forma es la más común. La resonancia de admisión variable se utiliza para mejorar la potencia del motor a velocidades medias y altas a través de la resonancia de admisión. Cada cilindro utiliza la misma cámara de vibración, dos de las cuales están conectadas entre sí. Uno de los tubos de admisión se puede abrir y cerrar mediante una válvula controlada por la ECU. Esta frecuencia de conmutación de válvulas está relacionada con la frecuencia de admisión entre cilindros (la frecuencia de admisión en realidad depende de la velocidad del motor). De este modo se forma una onda de presión entre los cilindros. Si la frecuencia de entrada de aire es simétrica a la velocidad de rotación de la onda de presión, de acuerdo con el principio de vibración * * *, el aire será empujado con fuerza dentro del cilindro debido a la fuerte vibración * * *, mejorando así el principio de cambio de eficiencia de admisión: la frecuencia de la onda de presión es Control escalonado del tubo de admisión, uno de los cuales está cerrado a bajas velocidades, reduce la frecuencia de la onda de presión y coincide con la frecuencia de admisión relativamente baja, aumentando así la salida de par a velocidades medias y bajas por el contrario, a altas velocidades, la válvula se abre, por lo que muchos automóviles nuevos de alto rendimiento también utilizan tecnología de contrapresión de escape variable. De manera similar a la tecnología de colector de admisión variable, la tecnología de contrapresión de escape variable está diseñada únicamente para gases de escape. El tubo de escape de un automóvil deportivo común recoge los gases de escape de un solo cilindro y los canaliza hacia el colector de escape para formar un nuevo pulso de escape, generando una sobrealimentación inversa. La sobrealimentación inversa solo puede funcionar mejor cuando el motor está a una determinada velocidad y la longitud del tubo de escape determina su rango de velocidad aplicable. Los tubos de escape cortos son adecuados para impulsar a baja velocidad, mientras que los tubos de escape largos son todo lo contrario. Para un motor con una longitud de tubo de escape fija, sólo se puede diseñar para que sea más adecuado para una tecnología de longitud de tubo de escape variable relativamente comprometida. Utilizando dos tubos de escape de diferentes longitudes, se pueden pasar a través de la abertura y alternar entre sí.