La evolución histórica del puerto de Nanjing
La dinastía Ming fue la puerta de entrada a la capital y, en los tiempos modernos, fue un puerto clave para que el imperialismo compitiera por el control. El Tratado de Tianjin de 1858 lo designó como puerto del tratado. En 1882, China Merchants Group estableció la primera terminal marítima en Xiaguan. En 1897, el gobierno Qing aprobó la apertura de Nanjing al comercio. Después de la apertura del ferrocarril Tianjin-Puzhou en 1912, el puerto de Nanjing transitó principalmente por tierra y vías fluviales. En vísperas de la liberación, ambos lados del río Yangtze en la zona del puerto de Nanjing todavía eran pendientes naturales, con terminales dispersas y sin una organización de gestión unificada. La guerra causó graves daños a las instalaciones del puerto de Nanjing y básicamente lo paralizó.
La Autoridad Portuaria de Nanjing se estableció en 1954 y es responsable de los muelles y almacenes a ambos lados de la zona portuaria. A partir de 1949, la capacidad de procesamiento del puerto de Nanjing fue de 1,075 millones de toneladas, que aumentó a 8,886 millones de toneladas en 1962. En 1963, se inició la construcción de dos camiones volquete (camiones volquete de contenedores completos para vagones de tren) en la terminal de carbón mecanizado, lo que marcó la entrada del puerto de Nanjing en las filas de los puertos mecanizados. En 1965, se habían completado y puesto en funcionamiento dos proyectos, lo que elevó el rendimiento anual del puerto a 118,86 millones de toneladas.
Inaugurado en 1978, el puerto de Nanjing se convirtió en el puerto petrolero más grande de China. En 1984, se completó el área portuaria de comercio exterior de Xinshengwei y el puerto de Nanjing se convirtió en el mayor puerto de comercio exterior en ríos interiores de China, lo que marcó la transformación del puerto de Nanjing de un puerto fluvial tradicional centrado en la transferencia de energía a un puerto abierto y multifuncional. Puerto central principal fluvial y marítimo. Desde 65438 hasta 0987, se estableció la empresa conjunta chino-estadounidense Nanjing International Container Handling Co., Ltd., y el puerto de Nanjing se convirtió en el puerto de contenedores más profesional de China. Nanjing Port Huining Terminal Co., Ltd. se estableció en 1990. El puerto de Nanjing se ha convertido en el puerto profesional de carga y descarga de carga a granel más avanzado de los ríos interiores de China. El puerto de Nanjing se ha convertido inicialmente en un puerto integral a gran escala centrado en energía, comercio exterior y transporte de contenedores, con igual énfasis en terminales públicas y terminales de carga, y desempeña un papel importante en el grupo portuario de la región del delta del río Yangtze.
Las funciones portuarias continúan expandiéndose, formando una estructura industrial diversificada como transporte de carga, recuento de barcos extranjeros, transporte fluvial y marítimo, fabricación de maquinaria portuaria, ingeniería portuaria, reparación de vehículos y barcos, publicidad y audiovisuales, bienes raíces. desarrollo y procesamiento portuario. "Para todos los propietarios de carga, para todos los propietarios de carga, para todos los propietarios de carga" se ha establecido firmemente como el principio operativo de los empleados del puerto de Nanjing. El puerto ha sido calificado como una unidad civilizada por el ministerio, la provincia y la ciudad durante diez años consecutivos.
En junio de 1992, el puerto de Nanjing se unió a la Asociación Internacional de Puertos y se convirtió en uno de los primeros puertos miembros oficiales en China continental.
El 7 de abril de 2016, se llevaron a cabo en el puerto de Yibin la ceremonia de firma del acuerdo de cooperación en inversiones entre el puerto de Nanjing y el puerto de Yibin y la ceremonia del viaje inaugural del tren expreso de contenedores "Yibin-Nanjing". El contenedor "Yibin-Nanjing" realizó su viaje inaugural en modo exprés, transportando un total de 144 contenedores con un peso de unas 2.600 toneladas, entre ellos silicio metálico y azúcar. La apertura del vuelo directo expreso mejorará en gran medida la eficiencia de la logística marítima entre los dos lugares. El tiempo de navegación de ida y vuelta de Yibin a Nanjing se reducirá en un tercio y el costo se reducirá en un 10%. El tren expreso directo circulará una vez por semana en el futuro, mejorando al mismo tiempo el nivel de gestión de la cadena logística de transporte integral y creando un canal logístico de agua rápido desde el oeste hasta el delta del río Yangtze. A través del nodo Yibin, el puerto de Nanjing puede irradiar sus negocios a las provincias circundantes, promover eficazmente la logística y el transporte en el cinturón económico del río Yangtze y facilitar los intercambios económicos.