Principios de la tecnología de sincronización variable de válvulas

El sistema de sincronización de válvulas de un motor tradicional es un sistema mecánico, y la sincronización de válvulas no cambia, es decir, la apertura y cierre de la válvula. Este tipo de sistema de sincronización de válvulas es difícil de satisfacer la demanda de sincronización de válvulas del motor en diversas condiciones de trabajo, y no puede satisfacer la demanda del motor de una gran potencia de salida en diversas condiciones de trabajo de velocidad. El sistema de sincronización variable de válvulas es un sistema de control electrónico que cambia el tiempo o el tamaño de apertura de la válvula. Al hacer coincidir el vehículo con tiempos de apertura o cierre de válvulas más razonables a diferentes velocidades, se mejora el equilibrio de la salida de par del vehículo, se mejora la potencia del motor y se reduce el consumo de combustible del vehículo.

Se puede ver en el diagrama de sincronización de válvulas que durante el proceso de admisión del pistón que se mueve desde el punto muerto superior al punto muerto inferior, la válvula de admisión se abrirá temprano y cerrará tarde. Cuando el motor funciona y el pistón se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior, la válvula de escape se abrirá temprano y se cerrará más tarde.

Este método de extender el tiempo de apertura de la válvula conducirá inevitablemente a un momento en el que la válvula de admisión y la válvula de escape se abrirán al mismo tiempo. Este momento se denomina "fase de superposición" en la fase de sincronización de válvulas. puede causar que las válvulas de escape se abran al mismo tiempo. Este fenómeno es más obvio cuando la velocidad del motor es sólo inferior a 1.000 r/min (el tiempo de la "fase de superposición" al ralentí es 7 veces mayor que a velocidad media). Esto puede provocar fácilmente una velocidad de ralentí deficiente, vibración excesiva y reducción de potencia. Especialmente para los motores de cuatro válvulas, debido al gran valor del "área de cortina", es más probable que el "nivel de superposición" provoque una velocidad de ralentí deficiente. Para eliminar esta deficiencia, los diseñadores adoptaron un mecanismo de accionamiento de válvula "variable" en lugar de "variable".

El mecanismo de accionamiento de válvula variable reduce la carrera de la válvula y el "valor de cortina" cuando el motor funciona rápidamente, y aumenta la carrera de la válvula y el "valor de cortina" cuando el motor funciona a alta velocidad, cambiando el " El tiempo de fase de superposición permite que el motor proporcione potencia potente a altas velocidades y genere suficiente par a bajas velocidades, mejorando así el rendimiento del motor. Este mecanismo de accionamiento de válvula variable puede cambiar la sincronización de válvulas, la elevación de válvulas y la duración de apertura de válvulas en cualquier momento de acuerdo con las condiciones de conducción del automóvil.