¿Cuál es la diferencia entre un árbol de levas doble y un árbol de levas simple?
El único árbol de levas en cabeza acciona directamente las válvulas de admisión y escape a través de un eje que sobresale de la culata. Tiene una estructura simple y generalmente es adecuado para motores de alta velocidad. En el pasado, generalmente se usaban árboles de levas montados lateralmente, es decir, el árbol de levas era impulsado directamente por el engranaje de sincronización en el lado del cilindro. Para convertir la rotación del árbol de levas en el movimiento alternativo de la válvula, se debe utilizar un elevador de válvula para transmitir potencia. De esta manera, hay muchas piezas alternativas y la masa inercial es grande, lo que no favorece el movimiento a alta velocidad del motor. Además, el empujador delgado tiene un cierto grado de elasticidad, lo que fácilmente puede causar vibraciones, acelerar el desgaste de las piezas e incluso hacer que la válvula pierda el control.
Los árboles de levas dobles en cabeza son dos árboles de levas instalados en la culata, uno para accionar la válvula de admisión y otro para accionar la válvula de escape. El doble árbol de levas en cabeza tiene menores requisitos de diseño para el árbol de levas y el resorte de válvula. Es especialmente adecuado para la cámara de combustión semiesférica con configuración de válvulas en forma de V y también es fácil de cooperar con el tren de válvulas de cuatro válvulas.
En pocas palabras, sohc es adecuado para motores de baja velocidad y puede aprovechar al máximo las características de par del motor, mientras que dohc se centra en altas velocidades y caballos de fuerza. SOHC = árbol de levas en cabeza único, hay dos tipos: accionamiento directo (la válvula y el árbol de levas están en línea) y accionamiento indirecto (a través del balancín VVL se acciona a través del balancín). La ventaja es la universalidad. DOHC = doble árbol de levas en cabeza, que acciona las válvulas de admisión y de escape respectivamente. Los diseños DOHC son mejores que los diseños SOHC por dos razones principales. Una es que el árbol de levas impulsa directamente la válvula, lo que permite que la válvula tenga un mejor proceso de apertura/cierre y mejora la eficiencia de admisión y escape del cilindro. En segundo lugar, el quemador se puede instalar en el medio de la culata para permitir que la mezcla se queme mejor y de manera más uniforme dentro del cilindro. Sohc y dohc son las abreviaturas en inglés de árbol de levas en cabeza simple y árbol de levas en cabeza doble, respectivamente. Cada uno tiene sus propias características y es adecuado para diferentes configuraciones de motor. Cuál es mejor o peor no es tan simple como 2 > 1. Según el número de árboles de levas en cabeza, los motores de automóviles se dividen en árboles de levas en cabeza simples y árboles de levas en cabeza dobles. Los motores en línea utilizan principalmente un solo árbol de levas en cabeza, mientras que las disposiciones de cilindros en forma de V deben usar árboles de levas en cabeza dobles. En este punto, el árbol de levas no puede extenderse tanto como para no poder completar su tarea. Parece que dohc es mejor que sohc porque los motores de los automóviles de gama media y alta de gran cilindrada generalmente están equipados con múltiples válvulas y cilindros en forma de V. Como dice el viejo refrán, no existe lo mejor, sólo lo más adecuado.
La evolución del accionamiento de válvulas. Antes de la década de 1960, el OHV era muy popular como método de accionamiento de válvulas en automóviles. ¿Qué es el OHV? OHV es la abreviatura del inglés OVERHEADVALVE, que significa válvula en cabeza en chino. La primera forma de accionar válvulas en automóviles es que el árbol de levas acciona las válvulas a través de los elevadores de válvulas, lo que aumenta la pérdida de transmisión de los elevadores de válvulas. Después de la década de 1960, se hizo popular una nueva generación de motores OHC. OHC es la abreviatura en inglés de OVERHEADCAM y el significado chino es árbol de levas en cabeza. ¿Cuál es la diferencia entre OHV y OHC? OHV significa que la válvula está ubicada sobre el árbol de levas y el árbol de levas usa un elevador de válvula para accionar la válvula. OHC tiene el árbol de levas ubicado encima de la válvula, y el volante del motor está conectado al engranaje del árbol de levas a través de una correa o cadena, impulsando el árbol de levas para impulsar directamente la válvula. Por lo tanto, el OHC tiene menos pérdida de transmisión del elevador de válvulas que el OHV. Con el mismo desplazamiento, el OHC tiene mayor potencia, menor consumo de combustible y fácil mantenimiento. Los coches modernos están diseñados básicamente por OHC. Antes de la tecnología de válvulas múltiples, el diseño de los árboles de levas en cabeza había derivado de los diseños de árbol de levas en cabeza simple SOHC y de árbol de levas en cabeza doble DOHC. Como su nombre lo indica, SOHC significa que solo hay un árbol de levas encima de la válvula para impulsar la válvula de admisión y la válvula de escape significa que hay dos árboles de levas encima de la válvula, uno que impulsa la válvula de admisión y el otro que impulsa la válvula de escape. En los años 1970 y principios de los 1980, el ganador del WRC fue el LANCIADELTA del Grupo Fiat. En aquella época, la mayoría de los modelos producidos por el Grupo Fiat ya utilizaban DOHC. Debido a que la válvula de admisión y la válvula de escape son impulsadas por un árbol de levas respectivamente, el DOHC será "sin esfuerzo" en términos de acción física que el SOHC, por lo que, en teoría, la potencia del motor de la misma serie es mayor que el SOHC. Cuando la tecnología de válvulas múltiples madure, el DOHC será más popular que el SOHC. Debido a que también es un motor de 16 válvulas, cada árbol de levas de DOHC solo necesita impulsar 8 válvulas, mientras que el árbol de levas de SOHC necesita impulsar 16 válvulas, por lo que la capacidad de ahorro de energía de DOHC es más sobresaliente y la potencia del mismo multi -El motor de válvulas es mayor que el del SOHC.
De hecho, no hay diferencia entre el árbol de levas en cabeza simple y el árbol de levas en cabeza doble. Solo son diferentes en estructura. El árbol de levas en cabeza único tiene una estructura mecánica simple, menos problemas y un par alto a baja velocidad. El tiempo de apertura de la válvula de admisión y la válvula de escape en un solo árbol de levas en cabeza es fijo, pero las ventajas de un solo árbol de levas en cabeza son una estructura mecánica simple, un mantenimiento fácil y una economía.
Los árboles de levas dobles en cabeza pueden cambiar el ángulo de superposición de las válvulas, por lo que pueden ejercer una potencia relativamente grande, pero no hay suficiente par a bajas velocidades. Y debido a la complejidad de la estructura mecánica, el mantenimiento será relativamente complicado. La tecnología de doble árbol de levas en cabeza proviene de los autos de carreras y puede controlar principalmente la diferencia de sincronización entre la válvula de admisión y la válvula de escape. Con el mismo volumen de trabajo, la distribución de válvulas de doble árbol de levas en cabeza es más precisa y la eficiencia de combustible es mayor, pero ahora no es muy diferente del árbol de levas en cabeza único.