Ilustrar el poco conocimiento sobre el automóvil ya no es un analfabetismo automovilístico.
El acelerador es en realidad una "puerta de aire". Al conducir, debe presionar el pedal del acelerador, también conocido como pedal del acelerador. Si lo presionas, el auto acelerará.
Aunque comúnmente se le conoce como pedal del acelerador, este no controla directamente la cantidad de inyección de combustible, sino que controla la cantidad de aire inhalado, lo que equivale a un "acelerador". Cuando se pisa el pedal del acelerador, se abre más una válvula llamada "acelerador", lo que permite que entre más aire al motor.
La computadora del motor puede determinar la cantidad de combustible inyectado en el motor en función de la cantidad de aire inhalado y la relación de masa aceite-aire ideal (gasolina: aire = 1:14,7, es decir, 1 Un gramo de gasolina requiere 14,7 gramos de aire).
De esta forma, cuanto más aire entra, más combustible se inyecta. Cuando aumenta la cantidad de aire y combustible, la explosión en la cámara de combustión se vuelve más violenta, lo que resulta en una fuerza más poderosa. Bajo la acción de una fuerza más fuerte, el pistón empujará aún más el cigüeñal para que gire más rápido o genere más torque, lo que hará que las ruedas del automóvil giren más rápido, por lo que el automóvil acelerará.
Esta es la válvula de mariposa del motor, situada entre el tubo de admisión y el colector de admisión, y es responsable de controlar la cantidad de aire que entra. Cuando pisa el pedal del acelerador, abrirá más directamente la válvula de admisión para dejar entrar más aire, de modo que la computadora del motor emitirá instrucciones para rociar más combustible y el automóvil acelerará.
El pistón es como pedalear en una bicicleta, y el cilindro es donde se genera la potencia. Pero se necesita una forma fiable y eficaz de transmitir la enorme potencia fuera del cilindro y convertir la fuerza generada por el movimiento lineal del pistón en fuerza de rotación de la rueda.
Este proceso de transformación es muy similar a la forma en que andamos en bicicleta. El pistón equivale a nuestro muslo o rodilla, y la biela es nuestra pantorrilla. No hace falta decir que el cigüeñal del motor es la manivela de la bicicleta.
Impulsado por el pistón y la biela, el cigüeñal gira continuamente. La potencia generada por el cigüeñal pasa a través de dispositivos de transmisión como las transmisiones y finalmente se transmite a las ruedas, lo que hace que las ruedas giren y el automóvil. para avanzar o retroceder.
Casi el 70% del combustible se desperdicia. El principio de un automóvil es convertir el combustible en energía cinética para impulsarlo hacia adelante. Pero aunque no lo creas, el 69% del combustible que se añade al coche no se convierte en potencia efectiva para impulsarlo hacia delante, sino que se consumirá antes de llegar a las ruedas.
Mientras el motor esté en marcha, habrá potencia de salida en el extremo de salida del motor. Pero a veces el coche no necesita energía, por ejemplo, no la necesita cuando estaciona, o incluso cuando conduce y avanza por inercia.
Sin embargo, el motor no se puede apagar durante la conducción, por lo que debe haber un "interruptor de encendido" en el automóvil para que el conductor pueda apagar y encender la potencia del motor según la situación de conducción. Este interruptor es el embrague.
El embrague parece existir sólo en coches de transmisión manual. El pedal que presiona su pie izquierdo es el pedal del embrague. Presione el pedal del embrague para cortar la potencia del motor, levántelo y luego vuelva a activarlo. De hecho, hay muchos embragues en las transmisiones automáticas, pero están integrados dentro de la transmisión automática y no requieren operación manual.
La transmisión continuamente variable no tiene engranajes, sólo tiene un par de poleas cuyo diámetro se puede cambiar. Una es la polea motriz, que equivale al engranaje impulsor en la transmisión manual; la otra es la polea conducida, que es equivalente al engranaje conducido en la transmisión manual.
Para cambiar la relación de transmisión, la transmisión manual solo puede cambiar los pares de engranajes de diferentes engranajes (es decir, un par de engranajes), mientras que el diámetro de la polea en la transmisión continuamente variable se puede cambiar sin cambiar otros conjuntos de poleas.
Cuando el diámetro de la polea motriz aumenta y el diámetro de la polea conducida disminuye, o cuando el diámetro de la polea motriz disminuye y el diámetro de la polea conducida aumenta, la relación de transmisión de potencia de la transmisión O La velocidad de salida se puede cambiar.
¿Por qué se puede cambiar el diámetro de la polea? De hecho, cada polea se compone de dos discos cónicos. El borde de la correa de acero de transmisión es una superficie inclinada que llega justo a la superficie cónica de la polea. Cuando cambia la distancia entre los dos discos cónicos de la polea, la correa de acero se moverá hacia arriba y hacia abajo a lo largo de la superficie del cono, lo que equivale a cambiar el diámetro de la polea.
La transmisión continuamente variable tiene la ventaja de ser cómoda y eficiente en el consumo de combustible, pero no da sensación de cambiar de marcha y carece de placer de conducción. El pistón y la biela equivalen a las dos piernas de una persona que anda en bicicleta, y el cigüeñal debajo de ellas equivale a la manivela de la bicicleta. ¿Alguna vez has pensado en ello? ¿Es mejor andar en bicicleta de cuatro u ocho patas?
No puedo hacerlo, pero el coche sí. El motor de un automóvil puede tener ocho o incluso 16 patas, que trabajan juntas para empujar un cigüeñal.
A diferencia del cuerpo humano, las patas del motor de un automóvil se pueden disponer de varias maneras, como rectas (en forma de L), en forma de V, en forma de W y horizontalmente opuestas (en forma de B).
Monocilindro: Los motores pequeños de los cortacéspedes suelen utilizar un solo cilindro. Sin ningún otro cilindro que equilibre sus vibraciones, el cortacésped vibra con bastante violencia.
2 cilindros en forma de V (V2): Los motores de 2 cilindros en forma de V se utilizan generalmente en motocicletas. El pistón es relativamente grande y el movimiento hacia arriba y hacia abajo no es particularmente rápido, por lo que el sonido de. La motocicleta también es relativamente ruidosa.
3 cilindros en línea (in-line 3): Los motores de 3 cilindros se suelen utilizar en minicoches de menos de 1 litro de cilindrada, como Suzuki Alto y Lixia. El motor de tres cilindros tiene las ventajas de ser liviano, de estructura simple y de bajos costos de fabricación y mantenimiento.
4 cilindros en línea (4 en línea): Esta es la disposición de cilindros más común en los automóviles comunes. De 1 litro a 2 litros, e incluso el motor de 2,7 litros de Toyota utiliza un motor de 4 cilindros en línea. Los motores de cuatro cilindros en línea son compactos, silenciosos, sencillos y fiables.
5 cilindros en línea (5 cilindros en línea): Quiero aumentar la cilindrada del 4 cilindros, pero creo que el 6 cilindros en línea es demasiado grande y no sirve para ser colocado debajo del capó, por lo que la mejor manera es utilizar un motor de 5 cilindros en línea. Aunque el 5 cilindros en línea no tiene el diseño más equilibrado, es más suave que el 4 cilindros en línea. Hasta cierto punto, el 5 cilindros en línea suena más hermoso. Actualmente, los automóviles Volvo utilizan principalmente un diseño de cinco cilindros en línea.
6 cilindros en línea (6 cilindros en línea): En teoría, el motor de 6 cilindros en línea es el diseño mejor equilibrado. Sin embargo, actualmente sólo los coches BMW pueden utilizar motores de 6 cilindros en línea. El motor de 6 cilindros en línea de 3,0 litros se ha convertido en el diseño clásico de BMW. Aunque el motor es grande, BMW no tiene modelos con tracción delantera, ya sea con tracción trasera o con tracción en las cuatro ruedas. No es necesario colocar demasiados componentes de transmisión y tracción en el compartimiento del motor. Por lo tanto, es fácil colocar un motor largo de 6 cilindros en línea debajo del capó.
Cuatro cilindros opuestos horizontalmente (B4): Los pistones del motor de cuatro cilindros opuestos horizontalmente están dispuestos en direcciones opuestas, por eso este motor también se llama BoxerEngine, o motor B4 para abreviar. Sus cuatro pistones se asemejan a los puños de dos boxeadores que luchan entre sí. El motor opuesto horizontalmente tiene un centro de gravedad más bajo, lo que favorece el manejo del vehículo. Es solo que este motor suena raro, especialmente cuando tiene muchos cilindros. Actualmente, sólo Subaru tiene motores de cuatro cilindros a nivel de producción y uso.
Motor de 6 cilindros opuestos horizontalmente (B6): Si a un motor de 4 cilindros opuestos horizontales le sumas dos puños, pasa a ser un motor de 6 cilindros opuestos horizontales. Actualmente, sólo Porsche y Subaru se oponen a los motores de 6 cilindros en los niveles de producción y uso. Ferrari construyó una vez un motor de 12 cilindros horizontalmente opuestos.
6 cilindros en forma de V (V6): divida los 6 cilindros en línea en dos filas, con 3 cilindros en cada fila, y luego haga que las dos filas de cilindros formen una V. Este es un motor en forma de V. El motor V6 no es tan silencioso y suave como el motor de seis cilindros en línea, pero el sonido es muy agradable y el tamaño se puede reducir y colocar debajo del capó de un motor de tracción delantera, por lo que ahora se usa más.
Cilindro V-8 (V8): Cada cuatro cilindros están dispuestos en fila y luego en forma de V. Este es el motor V8 favorito entre los entusiastas de los automóviles. Los motores con una cilindrada igual o superior a 3,5 litros adoptan básicamente una disposición de 8 cilindros en forma de V. A los vehículos que buscan una gran potencia, como los SUV grandes y los autos deportivos, les gusta usar motores V8. El motor V8 casi se ha convertido en sinónimo de potencia potente.
Tipo W de 8 cilindros/12 cilindros (W8/W 12): Hay dos tipos de motores tipo W, uno es el motor de 8 cilindros tipo W utilizado por Volkswagen en el Passat. , y el otro es el 6.0 utilizado en el motor de 12 cilindros tipo Audi A8 Litros W. Todos utilizan un solo cigüeñal. El motor de 16 cilindros tipo W utilizado por Bugatti utiliza dos cigüeñales. Los motores W8 y W12 eran originalmente motores en forma de V, pero los cilindros de cada lado estaban dispuestos en un pequeño desplazamiento en lugar de en línea recta, y todavía usaban un cigüeñal.