Proyectos realizados por Beijing Railway Construction Engineering Supervision Co., Ltd.
1. Descripción general del proyecto
El proyecto de la línea dedicada de pasajeros del ferrocarril Shijiazhuang-Taiwán comienza en la estación Shijiazhuang Norte K4+475.7 y pasa por la ciudad de Shijiazhuang, la ciudad de Luquan y el condado de Jingxing en la provincia de Hebei. , y luego pasa por Shanxi. Va desde el condado de Yu, el condado de Shouyang y el condado de Yangqu en la provincia, y termina en la estación Taiyuan K228+213. La longitud total de la línea principal es de 189.930 kilómetros. En la etapa inicial de operación, era responsable de la mayor parte del tráfico de pasajeros y parte del volumen de transporte de carbón entre Shijiazhuang y Taiyuan, y formó el corredor ferroviario Shijiazhuang-Taiyuan en mi país con la línea Shijiazhuang-Taiyuan existente.
La línea ferroviaria dedicada a pasajeros Shijiazhuang-Taiwán es la primera línea ferroviaria dedicada a pasajeros que se construye en el "Plan de red ferroviaria a mediano y largo plazo" adoptado por el gobierno chino a principios de 2004. Este proyecto de construcción es una manifestación importante de la estrategia de desarrollo de avance de los ferrocarriles y es una parte importante de la red de líneas expresas de pasajeros "cuatro verticales y cuatro horizontales" de toda la carretera.
Este proyecto tiene las características de altos estándares de calidad, período de construcción ajustado y construcción difícil. Se requiere la calidad de todo el proyecto para garantizar que cumpla con los estándares de ingeniería de calidad a nivel ministerial y se esfuerce por convertirse en un proyecto de calidad a nivel nacional. Se requiere que todo el proyecto se complete antes de finales de 2008 y cumpla con las condiciones para; operación de prueba. El proyecto está ubicado en las altas montañas entre las provincias de Hebei y Shanxi. Los proyectos de puentes y túneles representan una gran proporción del volumen total del proyecto, especialmente el túnel de la montaña Taihang. Es el túnel ferroviario más largo diseñado actualmente en mi país. longitud de 27.848m Las condiciones geológicas son complejas y la construcción extremadamente difícil ya que atraviesa zonas de fractura de falla, brechas de yeso, loess nuevo, loess colapsable y otros estratos desfavorables.
Para garantizar la realización de la calidad del proyecto, el período de construcción y los objetivos de inversión, de acuerdo con los requisitos de los líderes de todos los niveles del Ministerio de Ferrocarriles, se estableció un consorcio de cooperación chino-extranjero en el Se introdujo la supervisión de la Línea Dedicada de Pasajeros Shijiazhuang-Taiwán y se introdujeron tecnologías extranjeras avanzadas. Concepto de supervisión, supervisión científica del proyecto de Línea Dedicada de Pasajeros Shitai-Taiwán.
El proyecto de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Shijiazhuang-Taizhou se abrió oficialmente al tráfico el 1 de abril de 2009.
2. Alcance de la supervisión
El alcance de esta supervisión son todos los proyectos en la sección DK23+300~DK185+243.43 (excluyendo los centros de Shijiazhuang y Taiyuan), con un total de 32. Túneles, incluidos 30 túneles de doble línea, 1 túnel de doble orificio y 1 túnel de doble línea + 2 túneles de una sola línea. La longitud total del túnel es de 74,58 km (según la línea izquierda). del túnel supone el 39,3% de la longitud total de la línea. Hay 94 puentes, con una longitud total de 33,626 km, lo que representa el 20,70% de la longitud total de la línea; la longitud del punto de cimentación de la línea principal es de 57,11 km, lo que representa el 30,1% de la longitud total de la línea principal. Los tipos incluyen protección de taludes, cortes profundos, cortes subterráneos y protección de taludes, terraplenes altos, terraplenes de pendientes pronunciadas, muros de contención, etc., así como proyectos de pavimentación, cuatro proyectos de energía y proyectos de apoyo en esta sección; Información básica sobre el proyecto
La estación Xisi es una estación de intercambio entre la Línea 4 del Metro de Beijing y la Línea 6 Planificada del Metro de Beijing. La estación está ubicada en la intersección formada por Xisi East Street, Xisi South Street, Xisi North Street y Fuchengmennei Street. Está rodeada por un distrito comercial y el tráfico terrestre es muy intenso. La estación Xisi está dispuesta en dirección norte-sur. El kilometraje central de la estación es K1525.392. Es una estación de plataforma tipo isla de dos pisos. La longitud total de la estación es de 201,3 m y el ancho total de la sección estándar. 22,9 my la altura total es de 14,52 m. La longitud efectiva de la plataforma es de 120 m y el ancho es de 14 m. La longitud total del edificio es de 14018,15 m2. La estación tiene cuatro entradas y salidas, cada una ubicada dentro de la línea roja de la carretera en las cuatro esquinas de la intersección. Hay dos conductos de aire, ambos dispuestos perpendiculares al cuerpo principal de la estación. Los pabellones de viento están ubicados en Xicheng. Parcela del Centro de Prácticas Educativas de Actividades del Distrito en la esquina suroeste de la intersección y en el distrito de Xicheng en la esquina noroeste en el patio de la Oficina de Finanzas. La estación es una estación subterránea de plataforma tipo isla de doble capa con una estructura subterránea. La estructura principal es una estructura de doble capa con tres arcos y dos columnas. La capa superior es la capa del vestíbulo de la estación y la capa inferior es la capa de la plataforma.
La Línea 4 del Metro de Pekín se abrió oficialmente al tráfico el 28 de septiembre de 2009. Descripción general del proyecto:
La sección de Beijing del proyecto de suministro de agua de emergencia de la sección Beijing-Shijiazhuang de la línea media del Proyecto de Desvío de Agua Sur-Norte comienza en el cruce del brazo sur del Juma. Río y provincia de Hebei El canal principal pasa al noroeste de Fangshan Chengguan y pasa por el río Dashi, el río Yongding y el grupo ferroviario Fengtai. Ingrese a la ciudad desde la estación, luego diríjase hacia el norte por la cuarta carretera de circunvalación oeste, pase el metro Wukesong y finalice. en el lago Tuancheng en el Palacio de Verano de Beijing. La longitud total del tramo de Beijing de la línea principal de transmisión de agua es de 80,4 kilómetros. Cruza 32 ríos grandes y pequeños, como el río Yongding, el río Juma y el río Dashi; cruza 12 carreteras principales, como Beijing-Shijiazhuang, West Fifth Ring Road y West Fourth Ring Road, cruza 11 vías férreas como Beijing-Guangzhou Line y; Estación de clasificación del ferrocarril Fengtai.
Este proyecto de suministro de agua de emergencia para la sección Beijing-Shijiazhuang de la línea media del Proyecto de Desvío de Agua Sur-Norte tiene un total de 10 intersecciones entre la sección Beijing y el ferrocarril. 3 hincamientos de puentes de estructura, 1 puente de vertido a cielo abierto y 6 excavaciones subterráneas son:
1. Ramal semanal k11+969,21-puente marco de 12,0 m;
2. Línea especial Yanhua k020.251-puente de marco de 12,0 m;
3. Línea Liangchen k13+0662-túnel de 6,0 m;
4. Línea larga oeste k35+809.41-12.0m puente marco;
5. Línea de conexión descendente Fengxi-Beijing-Guangzhou k9+380.441-túnel de 9,5m;
6. Línea de contacto FengⅠ-FengⅤ k512,71-9,5 m túnel;
7. Línea Beijing-Guangzhou k4+0881-túnel de 9,5m;
8. Enlace ascendente Fengsha k1+034,41-túnel de 9,5 m;
9. Línea especial puente marco de 1-9,5m para grandes empresas de maquinaria;
10. Línea Dadai k1+186,24,0m +túnel de 4,0m.
El Proyecto Ferroviario del Paso Subterráneo de Desvío de Agua Sur-Norte, supervisado por nuestra empresa, se completó en febrero de 2009. El Proyecto de Renovación de la Electrificación del Ferrocarril de Shijiazhuang comienza en la ciudad de Shijiazhuang en el oeste, pasa por la ciudad de Gaocheng, la ciudad de Jinzhou, la ciudad de Xinji y la ciudad de Shenzhou en la provincia de Hebei en el este, cruza con la línea Beijing-Kowloon en el área de Hengshui y luego pasa por Los condados de Wuyi y Jing en la provincia de Hebei están conectados a la línea Beijing-Shanghai en la ciudad de Dezhou, provincia de Shandong, con una longitud total de 181.908 kilómetros y una inversión estimada de 750 millones de yuanes. El proyecto se basa en la electrificación de línea completa, que incluye electricidad de línea completa, suministro de energía, viviendas y carreteras, puentes y alcantarillas relacionados, comunicaciones y proyectos de soporte de señales causados por el proyecto de electrificación. El proyecto de renovación incluye 564,4 kilómetros de líneas de catenaria en el ramal de suministro de energía de tracción, 4 subestaciones de tracción y 5 subestaciones de zonificación; se construirán 50 kilómetros de nuevas líneas ópticas y de cable en el ramal de comunicaciones, y el ramal de señales transformará toda la línea. desde el bloqueo automático de tres pantallas hasta el bloqueo automático de cuatro pantallas Renovar 629 conjuntos de interruptores de enclavamiento de estaciones: cerrar 5 estaciones, incluidas Tuxianzhuang, Jiacun, Mayu, Shuxin y Qinglan, y 6 estaciones industriales, Liangcun, Jinzhou, Xinji. , Qianmotou y Longhua. La longitud efectiva de la línea de llegada y salida en la estación se ha ampliado a 1050 m y se ha construido un nuevo puente medio del ramal este del río Qingliangjiang.
El proyecto de renovación de electrificación de Shide Railway fue inspeccionado y entregado en octubre de 2008. Descripción general del proyecto: La longitud total del tránsito ferroviario interurbano Beijing-Tianjin es de 115 kilómetros. Comienza desde el extremo este de la estación de tren sur de Beijing, va hacia el este a lo largo del ferrocarril Beijing-Shanxi, pasa por debajo del puente Yuting y a lo largo del foso sur hasta. Zuo'anmen, luego gira hacia el sureste y luego a través de la Zona de Desarrollo de Yizhuang y la Segunda Autopista Beijing-Tianjin en el lado este de la Ciudad Nueva de Yongle sale de Beijing y se dirige directamente a la estación de Tianjin.
El proyecto ferroviario interurbano Beijing-Tianjin tiene una inversión total de más de 12 mil millones de yuanes. La construcción comenzó en julio de 2005, se completó en diciembre de 2007 y se puso en funcionamiento en julio de 2008. La velocidad del tren aumentará. alcanzar los 200 kilómetros por hora. Hay 5 estaciones en toda la línea, a saber, la Estación Sur de Beijing, la Estación Yizhuang, la Estación Yongle, la Estación Wuqing y la Estación Tianjin. Después de que comience el proyecto ferroviario interurbano Beijing-Tianjin, Yizhuang en la Zona de Desarrollo de Beijing y Wuqing en la Zona de Desarrollo de Tianjin reservarán estaciones para la construcción, pero reservarán espacio para la construcción. Además, el tránsito ferroviario interurbano Beijing-Tianjin se cruzará verticalmente con la Estación Sur de Beijing de la Línea 4 del Metro de Beijing para lograr una transferencia de distancia cero, y considerará acoplarse con la Línea 14 del Metro planificada a largo plazo de Beijing. Está conectado con los ferrocarriles suburbanos S4 (que conducen a Huangcun) y S5 (que conducen a Fangshan). Como importante estación central ferroviaria de Beijing, la Estación de Trenes Sur de Beijing también introducirá el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.
El proyecto de supervisión de la construcción es un consorcio formado por Railway Fourth Institute Consulting Company (patrocinado), Beijing Railway Research Supervision Company, Beijing Railway Construction Supervision Company y German Railway Consulting, y es responsable del primer proyecto de supervisión de la construcción en Beijing. -Proyecto de tránsito ferroviario interurbano de Tianjin Sección de licitación de supervisión: (la tarifa del proyecto de construcción e instalación es de aproximadamente 3 mil millones de yuanes; tarifa de supervisión: 1687.4994+2098.9658=3786.4652 yuanes) que incluye: proyectos de construcción e instalación dentro de DK1+727∽DK5124 (incluido Yizhuang Estación Yongle y estaciones de ferrocarril dentro de este kilometraje) Proyectos de construcción de viviendas, proyectos de fabricación de vigas, muros de contención de contrafuertes, firmes de carreteras, puentes y alcantarillas, vías, cuatro proyectos de energía y otros proyectos auxiliares). El primer estándar de supervisión del proyecto de tránsito ferroviario interurbano Beijing-Tianjin --- Departamento de Gestión de Proyectos del Consorcio del Cuarto Instituto Ferroviario, Gerente del Departamento de Gestión de Proyectos: Yi Youmiao (Cuarto Instituto Ferroviario), Director: (Partido Extranjero), Directores Adjuntos: Liu Hongsheng , Yu Zu Qing y Jin Yonggui establecieron tres estaciones de supervisión en el lugar: el Cuarto Instituto Ferroviario, el Instituto de Investigación Ferroviaria de Beijing y la Construcción de Ferrocarriles de Beijing. Hay 67 supervisores.
Entre ellos: Beijing Railway Construction Engineering Supervision Co., Ltd. es responsable de la ingeniería de subrasante, puente, vía y post-estación del DK900~DK13+674.14 (Puente Extra Grande de la Línea Circular de Beijing). 292# pier) del proyecto de tránsito ferroviario interurbano Beijing-Tianjin, así como la producción de paneles Borg y la supervisión de la construcción del proyecto de vigas prefabricadas en el campo de vigas No. 1, con una longitud total de línea de 12,774 km. El proyecto de plataforma de esta sección de la línea es de 2,91 km (incluidos 1,278 km del desvío de la Línea Jingshan), y el puente extra grande de la Línea de Circunvalación de Beijing tiene 9,864 km (DK3+810~DK13+674.14 0#~292#). incluidas 9 estructuras de armazón, puentes y alcantarillas de acero, 441 orificios de vigas prefabricadas, construidos por China Railway Sixth Bureau y China Railway No.2 Bureau, respectivamente. El proyecto de reconstrucción y ampliación de la Estación de Ferrocarril Norte de Beijing incluye tres proyectos unitarios: Proyecto de renovación de la Estación de Ferrocarril Norte de Beijing, Proyecto de renovación de la Estación de Ferrocarril Norte de Beijing, Proyecto de marquesina sin columnas y Proyecto de construcción de la estación principal de la Estación de Ferrocarril Norte de Beijing. Comenzaron la construcción en abril de 2005, octubre de 2007 y enero de 2008, respectivamente. La Compañía de Supervisión de Ingeniería de Construcción de Ferrocarriles de Beijing es responsable de la supervisión del proyecto. Los ingenieros jefes de ingeniería supervisora de cada unidad son: Yang Feihu, Chen Yuping y Yang Feihu. La descripción general del proyecto es la siguiente:
1 Proyecto de renovación de la estación de tren Norte de Beijing
Ubicación del proyecto: Estación de tren Norte de Beijing
Renovación de la estación de tren Norte de Beijing. Proyecto Nueva Línea Principal 1 kilómetro, 9,4 kilómetros de líneas de estaciones, 0,32 kilómetros de líneas desmanteladas, 33 nuevos juegos de desvíos, 3 cruces pavimentados, 8.561 kilómetros de líneas desmanteladas, 47 juegos de desvíos desmantelados, compra, instalación y puesta en servicio de 1 eléctrico y Se desmantelaron, reconstruyeron y tendieron los equipos de comunicaciones, la construcción integral de tuberías de la estación y las líneas de cables de comunicaciones, señales y automatización, 1 alcantarilla oculta, la estación de iluminación de apoyo a la ingeniería eléctrica y 13 casas de apoyo.
El período de construcción previsto del proyecto es del 1 de abril de 2005 al 31 de marzo de 2006. La construcción real aún no se ha completado.
2. Proyecto de marquesina sin pilares del Proyecto de Renovación de la Estación de Ferrocarril Norte de Beijing
Escala de construcción del proyecto: el área total de construcción de la marquesina es de 58.950 metros cuadrados.
Este proyecto es una marquesina sin columnas de plataforma. La base son pilotes perforados, la parte superior del pilote es una tapa y la superestructura de la marquesina es una estructura de acero.
Cantidad de proyectos principales:
230 pilotes (al norte de la rampa municipal), 57 tapones, área de construcción de toldos: 58.950 metros cuadrados.
Periodo de construcción objetivo: 2 de octubre de 2007 al 31 de agosto de 2008
Unidad de construcción: Sede de Construcción de Ingeniería de Beijing de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing
Unidad de estudio y diseño: China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd.
Unidad de construcción: China Railway Sixth Bureau Group
Unidad de supervisión: Beijing Railway Construction Engineering Supervision Co., Ltd.
3. Proyecto de construcción de la estación principal de la Estación de Ferrocarril Norte de Beijing.
Ubicación del proyecto: Lado norte de Xizhimen, Beijing, propietario de la estación de la Línea 13 del Metro.
Superficie de construcción: 21442㎡.
Tipo de estructura: los dos pisos subterráneos y los seis pisos sobre el suelo son estructuras de armazón de hormigón armado moldeadas in situ, el techo es una estructura de rejilla de acero y los cimientos son pilotes perforados.
Altura de cornisa: 31,90 m.
Inversión del proyecto: 177941626 yuanes (precio del contrato).
Fecha de inicio de construcción: 10 de enero de 2008 (fecha de contrato).
Fecha de finalización: 19 de junio de 2009 (fecha de contrato).
Días naturales del periodo de construcción: 527 días.
Características del proyecto:
El edificio de la estación está diseñado para albergar una reunión máxima de 5.000 personas. Consta de partes de servicio a los pasajeros como venta de billetes, vestíbulo, sala de espera y sala de embarque. y cuartos de servicio de gestión de estaciones y cuartos de equipos. El edificio de la estación principal tiene dos pisos subterráneos y seis pisos sobre el suelo. El segundo piso subterráneo es la sala de equipos, que está equipada con salas de equipos como electricidad, aire acondicionado, bombas de agua y estaciones de oficinas térmicas. El nivel subterráneo está conectado directamente con la plaza peatonal en el nivel subterráneo del centro de transporte de Xizhimen, donde se organizan la venta de boletos, las salas de entrada, las áreas de espera y las salas de salida. El espacio inferior de la plataforma frente a la estación está equipado con escaleras mecánicas en el segundo y tercer piso subterráneo para conectar con los estacionamientos en el segundo y tercer piso subterráneo del Centro de Transporte de Xizhimen para facilitar el viaje. El primer piso del edificio de la estación principal atiende principalmente a pasajeros terrestres. La parte central del primer piso es una sala integral, que está equipada con funciones como emisión de boletos, ingreso a la estación y espera. El lado este del lobby en el primer piso es la sala de espera VIP, y el lado oeste es el baño y otras salas de servicio. Hay 6 pisos de oficinas y otros edificios en los lados este y oeste del edificio de la estación principal. El segundo piso está destinado a la zona de espera con asientos blandos y al área de espera con asientos para té, y los pisos tercero a sexto son para oficinas y salas de gestión.
La estructura principal del proyecto es una estructura de marco colada in situ. Debido al gran espacio entre columnas, algunas vigas de marco adoptan estructuras pretensadas. El techo es una estructura de rejilla de acero, con soporte exterior de cables. Muros cortina de vidrio y piedra seca. Hay diversas formas de decoración de interiores, agua completa, calefacción, electricidad, ventilación y aire acondicionado, alto grado de informatización y construcción difícil.
El proyecto está ubicado en el lado norte del paso elevado de Xizhimen en Beijing, adyacente al West Second Ring Road al este, la estación de la Línea 13 del Metro al oeste, conectado con el centro de transporte urbano hacia el al sur, y estrechamente conectado con el andén de la Estación de Ferrocarril del Norte al norte. El sitio es estrecho y resulta difícil apilar materiales.
Aunque este proyecto no requiere su finalización antes de los Juegos Olímpicos, sí requiere que el cuerpo principal esté terminado antes de los Juegos Olímpicos y entregado para su uso a finales de año. El período de construcción es ajustado. 1 Descripción general del proyecto
El proyecto de reconstrucción y ampliación de la nueva estación ferroviaria de Beijing Sur, de acuerdo con los requisitos del Plan Maestro Municipal de Beijing, introducirá las líneas de ferrocarril suburbano S4 (Huangcun) y S5 (Fangshan) y las líneas de metro 4. y 14. a la estación, lo que convierte a la Estación de Ferrocarril Sur de Beijing en un centro de transporte integral a gran escala que integra ferrocarriles, metros, ferrocarriles suburbanos, autobuses, taxis y otras instalaciones de transporte municipales de propiedad estatal.
El proyecto de la Estación de Ferrocarril Sur de Beijing (incluyendo secciones) del Centro Ferroviario de Beijing incluye la construcción de un nuevo edificio integral de estación y sus edificios auxiliares, nuevas casas de apoyo a la producción ferroviaria y viviendas de apoyo, y la construcción de algunos edificios de producción y oficinas para la Oficina de Ferrocarriles de Beijing.
2 Principales cantidades del proyecto
Proyectos de estaciones y patios: 3 depósitos de velocidad regular de 5 líneas, 6 depósitos de alta velocidad de 12 líneas y 4 depósitos interurbanos de 7 líneas, *** En total hay 24 líneas de salida y 13 andenes.
Proyecto de intersección: 4,5 km de cambio de trazado en el tramo Jingshan. La línea principal de la autopista Beijing-Shanghai y el viaducto paralelo de cinco líneas de la sección del tren de alta velocidad entran y salen de la sección del tren de alta velocidad desde el lado oeste de la estación de tren sur de Beijing.
① La línea principal de la autopista Beijing-Shanghai tiene 2,72 km;
② La línea derecha de la UEM tiene 7,429 km. La línea izquierda de la UEM y la tercera línea de la UEM tienen 7,429 km cada una;
④ Los puentes de las líneas izquierda y derecha de la UEM Beijing-Shijiazhuang tienen aproximadamente 1,5 km.
⑤ La luz del puente extra grande Fengshuang-Fifth Line es de 0,824 km y utiliza vigas continuas coladas in situ.
⑥ Yuquanying Super Bridge: este puente tiene cinco líneas paralelas, con la línea principal de alta velocidad en el medio, usando vigas tipo cajón de doble línea, los dos lados son líneas EMU, usando una T de una sola línea; -vigas. La luz de todo el puente es: (15-32m) + (3-24m) + (12-32m) viga cajón simplemente apoyada + (68+1168m) puente de viga continua colada in situ + (1-32m ) + (3-24m) )+(5-32m) viga cajón simplemente apoyada+(68+1168m) puente de viga continua colada in situ+ (13-32m)+(2-24m)+(18-32m) +(21-24m)+( 12-32m) viga cajón simplemente apoyada + (5550m) viga combinada continua + (4-32m) + (12-32m) + (1-24m) + (15-32m ) viga cajón simplemente apoyada.
El número total de agujeros y tramos del puente: alrededor de 69 agujeros en la viga cajón de doble línea y un total de 390 agujeros en la viga en T (incluidos: aproximadamente 236 agujeros en la viga en T). viga dentro de la cuarta circunvalación y aproximadamente 154 agujeros en la viga en T fuera de la cuarta circunvalación)
La inversión en proyectos ferroviarios es de aproximadamente 1,2 mil millones. El período total de construcción finalizará en mayo de 2008. Proyecto de la Línea 1 del Metro de Tianjin 2007-07-17
Proyecto de Tránsito Ferroviario Rápido de Tianjin 2007-07-17
Proyecto de desconsolidación de la sección este de la Estación Marshalling de Tianjin Nanchang 2007-07-17
Proyecto de reconstrucción de la electrificación del ferrocarril de Tianjin a Qinhuangdao 2007-07-17
Proyecto de reconstrucción de la electrificación del ferrocarril de Beijing-Shanghai 2007-07-17
Líneas Beijing-Guangzhou y Beijing-Shanghai El sexto proyecto de renovación de aceleración 2007-07-17
Proyecto de garaje residencial y subterráneo Yuejialou 19# 2007-07-17
La tercera fase del residencial para empleados del Ferrocarril Guang'anmen proyecto de reforma 2007- 07-17