¿Cuál es el nivel de productos nacionales? Los diez principales motores del corazón de China en 2020.
●Motor FAW-Hongqi CA4B15TD-30? 1.5T
▲Modelo de aplicación: Hongqi H5,? Pentium T77 y Pentium B70 (no listados)
▲Puntos de venta principales: 169 HP /258 Nm, eficiencia térmica 39.06.
En los últimos años, en lo que respecta a los indicadores técnicos del motor, además de la cada vez más "violenta" potencia/par, la eficiencia térmica es sin duda la palabra a la que los medios y los consumidores prestan más atención. ¿Qué Toyota A25A? El motor autocebante de 2,5 litros (versión híbrida) establece un punto de referencia alcanzable para los motores domésticos: 41. ¿En cuanto a los 50 (máximo) del motor de encendido por compresión de Mazda? Ya no se trata de un motor de gasolina convencional. Las grandes empresas automovilísticas independientes no deberían tener el valor de escalar esa montaña en el corto plazo.
Hongqi 1.5T/2.0T tiene una alta eficiencia térmica.
El motor 1.5T desarrollado por FAW Passenger Cars tiene una eficiencia térmica de 39,06. Esta también es una gran estadística. El concepto central de su desarrollo es implementar completamente el CVVT (ciclo Miller) existente, la inyección directa en el cilindro (350 bar), el escape integrado (intercambio de calor) y el turbocompresor de pequeña inercia (con válvula de derivación electrónica optimizada).
Hongqi H5
Por lo tanto, el motor puede maximizar la relación de compresión (11,5:1) con detonación controlada. Por supuesto, esta es también la relación de compresión en el modo de ciclo Miller. Cuando pisa el acelerador, el motor ajustará la sincronización para reducir la relación de compresión y aumentar la potencia de salida.
Pentium T77
Si realmente queremos hablar de aplicaciones técnicas, este motor 1.5T en realidad no es sorprendente y también utiliza un cilindro de hierro fundido. ¿Qué pasa si hay un Hongqi H5 más adelante? Agregar potencia híbrida suave de 48 V como 1.8T puede reducir efectivamente la presión del motor. Para decirlo sin rodeos, se trata de mantener más el motor en modo de ciclo Miller (alta relación de compresión) y reducir el consumo de combustible.
●¿Collar Geely? 1.5TD? Híbrido ligero MHEV
▲Modelos de aplicación: Geely ICON, Link 06, etc.
▲Puntos de venta principales: potencia híbrida suave de 48 V, recuperación de energía, modo de inercia.
El motor de tres cilindros 1.5T de Geely se usa ampliamente y muchos modelos ofrecen tecnología MHEV. El sistema híbrido suave de 48 V, que incluye ICON y LECK 06, sirve como potencia auxiliar y tiene un buen rendimiento de bajo par y economía de combustible. Si no entra en conflicto con el motor de tres cilindros, este sistema de propulsión no está nada mal. Pero, de hecho, todo el mundo sabe que actualmente a los consumidores no les gustan los motores de tres cilindros.
El híbrido ligero de 48 V actual en China adopta la arquitectura P0, lo que significa que el alternador se cambia directamente a un motor BSG que integra electricidad/generador, lo que hace que el arranque y parada automáticos sean más eficientes y se puede utilizar en un vehículo de combustible puro." Magic”, además de los costos de hardware, a diferencia de los híbridos y los híbridos enchufables, todo el sistema de propulsión debe ser rediseñado. Esta idea es una dirección de desarrollo importante para los vehículos de combustible puro en el futuro, y los vehículos híbridos ligeros sin duda se convertirán en la corriente principal en el futuro.
Keling 06
El motor de alta potencia de 48 V se puede accionar directamente a través del sistema de correas (en realidad impulsa el cigüeñal), lo que puede reducir eficazmente la presión sobre el motor y la velocidad. Es suficiente sin aumentar demasiado la potencia, es decir, el ahorro de combustible. Además, cuando el automóvil circula a baja velocidad, el motor también puede rociar menos o nada de combustible, lo que permite que el motor impulse el automóvil hasta el punto de inercia. Al bajar una pendiente o frenar, el cigüeñal empujará el motor hacia atrás y el motor pasará de ser un motor eléctrico a un generador para cargar la batería. Esta también es una forma eficaz de ahorrar combustible.
●¿Automóvil de pasajeros Dongfeng DFMC15TDR? Motor 1.5T
▲Modelo de aplicación: Shenfeng AX7 (no incluido)
▲Punto de venta principal: 170 HP /260 Nm, eficiencia térmica 41.07 (versión de alta eficiencia).
El motor 1.5T desarrollado por Dongfeng Passenger Cars tiene dos versiones: 205 caballos/320 N·m y 170 caballos/260 N·m. La eficiencia térmica de la versión eléctrica es 39, lo que es apenas normal, mientras que la eficiencia térmica de la versión de alta eficiencia alcanza un sorprendente 41,07, que es más alto que el del Toyota A25A. Motor autocebante de 2,5 L (41).
Estos datos de eficiencia térmica son un poco falsos para un motor de "banda T", porque la turboalimentación hará que el aire de admisión del motor tenga su propia presión, por lo que la relación de compresión no puede ser muy alta (provocará golpes) ), no existe ninguna ventaja en mejorar la eficiencia térmica en comparación con los motores autocebantes. Por supuesto, también es posible que la eficiencia térmica de los motores domésticos sea generalmente un poco "falsamente alta" debido a los diferentes estándares de prueba.
La imagen muestra el AX7? 1.6T
Cabe señalar que el motor 1.5T actualmente en servicio del AX7 no pertenece a este modelo. Este antiguo motor 1.5T todavía utiliza inyección electrónica múltiple y sus datos contables son completamente insuficientes en comparación con los motores de inyección directa convencionales actuales de la misma cilindrada.
● ¿BYD Xiaoyun 1.5Ti? Motor 1.5T
▲Modelo de aplicación: BYD Song PLUS
▲Punto de venta principal: hasta 185 caballos de fuerza, pero el ruido sigue siendo demasiado.
¿Este 476ZQD también está basado en el anterior 476ZQB de BYD? La "versión mágica" del motor 1.5T "expande" directamente la potencia máxima de 160 caballos a 185 caballos con el apoyo de nuevas tecnologías como inyección directa de 350Bar, sobrealimentación Twin-Scroll, válvula reductora de presión eléctrica y escape integrado en la culata. .
De hecho, para Song PLUS, la actualización de los datos de potencia es secundaria. Lo más destacable de este coche es que finalmente se ha actualizado el antiguo doble embrague de 6 velocidades. El nuevo sistema de cambios hidráulicos de 7 velocidades se ha optimizado aún más en términos de comodidad de marcha, durabilidad y economía. A juzgar por el automóvil real de Song PLUS, la frustración al arrancar se reduce significativamente y se puede considerar que alcanza el nivel general del mismo tipo.
Sin embargo, cabe señalar que este nuevo motor 1.5T todavía tiene el problema del ruido fuerte. El rugido del motor se puede sentir claramente en el coche por encima de las 2.000 rpm, que también se ha convertido en uno de BYD. Características Gran característica.
● ¿SAIC MG 15C4E? Motor 1.5T
▲Modelo de aplicación: MG 6 de tercera generación
▲Punto de venta principal: al realizar el ciclo Miller, el par bajo es más potente y ahorra combustible.
El motor 1.5T utilizado en el MG 6 de tercera generación es un antiguo motor 1.5T (¿nombre en código 15E4E? Los datos son aún más potentes. Puede alcanzar la plataforma de par máximo de 285 Nm a 1500). , que es realmente poderoso. Parece que desde que salió el sistema de inyección directa Bosch 350Bar, los datos de motores de las empresas de automóviles independientes se han "ampliado".
Técnicamente, estamos muy familiarizados con la sincronización variable de válvulas CVVT, pero a través de este sistema, la nueva culata ya puede realizar el ciclo Miller en el que la relación de expansión es mayor que la relación de compresión, y la relación de compresión también se ha aumentado a 11,5: 1. La eficiencia de la combustión se mejora aún más con el sistema de inyección directa de alta presión de 350 bar.
Desde la experiencia real del automóvil, la experiencia de "aceite de piso" del MG 6 de tercera generación es realmente mejor. En el modo deportivo, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h se puede controlar en 8 segundos. De hecho, es digno de su posición de coche deportivo. A mucha gente le gusta comparar este coche con el Civic. Si el aumento de velocidad es razonable, el doble embrague húmedo de 7 velocidades mejorado puede mantener mejor la potencia del motor a baja velocidad. Tiene ventajas inherentes sobre la transmisión CVT, por lo que el MG 6 es más potente y razonable.
●¿Changan Automobile Blue Whale NE? Motor 1.5T
▲Modelos de aplicación: Changan UNI-T, CS55PLUS Blue Whale Edition, Ruijie CC Blue Whale Edition.
▲Punto de venta principal: 180 CV/300 Nm, el "rey de las etiquetas virtuales" del que se rumorea mucho en Internet.
¿Esta ballena azul está al NE? El motor 1.5T es el último producto desarrollado por Changan Automobile. Apareció por primera vez en UNI-T y se llama oficialmente serie Blue Whale ne. Pertenece a la misma generación que el motor 1.4T utilizado anteriormente por Eado PLUS (en realidad es un. **comparte cilindro, pero cambió la carrera del pistón), y los datos del libro alcanzaron 180 caballos de fuerza/300 N·m.
En términos de aplicaciones técnicas, también se reflejan el último sistema inteligente de modulación de fase de levas de Schaeffler, el "ágil" sistema de combustión ultralimpio de alta eficiencia, el intercooler refrigerado por agua y otras tecnologías avanzadas, que se puede decir que ser bastante impresionante. Si comparamos el motor 1.5T usado en el CS75PLUS, de hecho, ¿el nuevo Blue Whale ne? El 1.5T se ha cambiado a un diseño invertido, con entrada de aire en la parte delantera y escape en la parte trasera.
Universidad de Chang'an
Porque el rendimiento de aceleración de varios automóviles Changan actualmente equipados con este motor es promedio y el bajo par de 300 Nm (1250 rpm) me hace sentir un poco arrepentido. , Así que mencioné este en Internet. El motor es el "Rey de los estándares virtuales". De hecho, no es necesariamente un estándar falso para Changan. Después de todo, los datos oficiales proporcionados por este powershift de 7 velocidades solo pueden soportar el par máximo de 280 Nm, por lo que el motor no puede funcionar en absoluto. Los amigos interesados pueden probar la transmisión manual Blue Whale NE. Si todavía tiras de tu entrepierna así, está realmente vacía.
●¿GAC Honda? ¿1,5 litros? Sistema híbrido MMD
▲Modelo de aplicación: Honda Lingpai Rui Hybrid
▲Punto de venta principal: un típico híbrido japonés de gasolina y electricidad, no importa cómo se conduzca, el consumo de combustible es 4 -5L/100km.
Al igual que el híbrido de 2.0 L anterior utilizado en el Accord, este híbrido de 1.5 L también es la serie i-MMD de Honda. El mecanismo central de acoplamiento de potencia e-CVT no es diferente del del Accord híbrido. En cuanto a por qué fue seleccionado para la selección de motores "Corazón Chino", personalmente creo que la razón es que aunque este sistema de propulsión cuenta con soporte técnico de Honda, sus componentes ya están altamente localizados (tercera generación).
Los dos motores del sistema híbrido i-MMD están dispuestos en ejes diferentes, lo que hace que la estructura sea más compacta. A velocidades medias y bajas, el papel del motor está más centrado que el del Toyota THS. En cuanto al motor, puedes entenderlo como un generador de gasolina, que se encarga principalmente de cargar la batería, y luego la batería suministra energía al motor para impulsar las ruedas. Sólo cuando se circula a altas velocidades el motor impulsa directamente las ruedas en la dirección opuesta (a través de otro conjunto de embragues y mecanismos de transmisión).
En comparación con los vehículos de combustible, el motor (ciclo Atkinson) de los vehículos híbridos siempre está tan "tranquilo" siempre que no se pise demasiado el acelerador, manteniendo así el consumo de combustible bajo y estable. Además, el nivel VNH de todo el vehículo también debería ser mejor, lo que puede no significar mucho para las ciudades por debajo del segundo nivel (sin atascos), pero sí para las personas que circulan en zonas urbanas durante mucho tiempo, estabilizando el consumo de combustible en 4L/ 100 km durante mucho tiempo pueden ahorrar mucho dinero.
●¿SAIC-GM Ecotec? Motor 2.0T
▲Modelos aplicables: Buick Envision, Cadillac XT6, Chevrolet Pioneer.
▲Punto de venta principal: el ajuste de la elevación de la válvula se logra a través del árbol de levas y los dos cilindros del medio pueden funcionar en ralentí sin aceite.
Aunque fue elegido en 2020, en realidad conocemos bastante este motor GM 2.0T. Se utilizó por primera vez en el Cadillac XT4, que tiene la misma tecnología de cilindro variable. El sistema de recirculación de gases de escape se añadió en una versión posterior, por lo que la cifra del libro es ligeramente inferior.
Árbol de levas que utiliza tecnología de cilindro variable
Por supuesto, la tecnología central es el sistema de cilindro variable desarrollado por SAIC-GM. Su árbol de levas tiene elevación alta, elevación baja y elevación cero. Las "escalas" corresponden al modo de cuatro cilindros de alto rendimiento, al modo económico de cuatro cilindros y al modo ultraeconómico de dos cilindros.
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A juzgar por varios autos reales actualmente en servicio, los autos equipados con este motor 2.0T son de hecho más eficientes en combustible que los autos antiguos anteriores de SAIC-GM, pero de hecho. magnitud no es demasiado grande. Debes saber que el modo bicilíndrico sólo puede funcionar a velocidad de crucero media y baja. El pistón no gira sino al ralentí, lo que también diluye la potencia del motor (cuanto menor es la cilindrada, mayor es el impacto). Personalmente no creo que el futuro de esta tecnología sea muy optimista.
Cadillac XT6
En cuanto a por qué se lanzó este motor de empresa conjunta, personalmente creo que la razón principal es que se produce en gran medida en el país, como el motor Guangben mencionado anteriormente, y su aplicación técnica. Tiene poco que ver con la GM estadounidense. Esta es enteramente una cooperación entre SAIC-GM y SAIC Pan-Asia. No es exagerado decir que GM no utiliza este motor en absoluto en el extranjero. Al igual que Wuling Motors, aunque tiene experiencia en empresas conjuntas, sería extraño para usted decir que Wuling Hongguang es un automóvil de empresa conjunta.
●Motor Great Wall Motors GW4N20? 2.0T
▲Modelos de aplicación: Haval Big Dog (aún no en el mercado) y H6 de tercera generación (aún no en el mercado)
▲ Punto de venta principal: ajuste de elevación de válvula variable con CVVL.
Como todos sabemos, el motor de inyección directa 1.5T de Great Wall Haval (nombre en código GW4B15A) integra un sistema de elevación de válvula variable similar al Valvetronic de BMW, y esta tecnología todavía está disponible en el motor 2.0T actual (GW4C20B). . No apareció.
Mecanismo de ajuste de elevación de válvulas CVVL
El nuevo motor 2.0T serie 4N20 compensa este pesar. Ya sea horizontal/vertical, de baja o alta potencia, está equipado con un sistema de elevación de válvula CVVL, que puede ajustar el rango de apertura de la válvula, aumentar la apertura de la válvula cuando se requiere una gran salida de torque y "respirar" de manera más eficiente, por lo tanto mejorando los niveles de potencia y la economía de combustible.
Havaldog 1.5T
La última versión de alta potencia del motor 2.0T, con una potencia máxima de 180kW y un par máximo de 385Nm, puede alcanzar la plataforma de par máximo a 1750rpm. . Además, este motor también se puede colocar en vertical para su instalación en el Tank 300, pero utiliza una versión de menor potencia con una potencia máxima de 167kW.
● ¿SAIC está persiguiendo a π? Motor diésel 2.0T
▲Modelo de aplicación: ¿MAXUS? ¿D90? De acuerdo
▲El principal argumento de venta: los turbocompresores gemelos están conectados en serie, con un par máximo de hasta 480 Nm.
Los motores diésel de alta gama siempre han sido el "punto ciego" de las empresas automovilísticas independientes. ¿D90 se lanzó este año? PRO rompió el hielo. El coche está equipado con el último motor diésel 2.0T de la serie π (versión de alta potencia) desarrollado por SAIC Passenger Cars, con unos datos sorprendentes de 265.438,08 caballos y 480 Nm.
La característica más destacable de este motor diésel es el uso de turbocompresores gemelos de la serie VGT WGT, uno grande y otro pequeño, que se utilizan principalmente para sobrealimentar el aire de admisión a velocidades altas/bajas respectivamente. problema de baja potencia de salida a bajas velocidades (la turbina de baja inercia responde más rápido) y asegura potencia explosiva a altas velocidades (la turbina de alta inercia puede proporcionar una mayor presión de aire AG).
Además, para eliminar el ruido, la refrigeración, la lubricación y otras presiones causadas por el "milagro", se utilizaron tecnologías avanzadas como intercoolers refrigerados por agua, bombas de aceite de desplazamiento variable y rieles de alta presión directos. También se ha introducido la inyección (2000Bar), que también se encuentra en la cima de los motores diésel nacionales.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.